YRTデュクシGR86のブログ一覧

GR86でラリー車両制作を決意してから、よく困ることがありました。
「この装備、規則で何て決まってたっけ？」
JAFはモータースポーツの規則をPDFで公開しています。ただ規則は国内競技規則、ラリー競技規則、車両規定、FIAの付則J項などに分かれていて、PDFは全部で160本・5,000ページ以上あります。ひとつの項目がいくつもの規則にまたがっているのも厄介なところです。
試しに「安全ベルト」を数えてみたら、29の文書に130か所ありました。どのPDFを開けばいいか知るには、先に全部の中身を知っている必要がある。これではたどり着けません。
そこで、規則を横断して検索できるサイトを作りました。

👉 https://jp.motorsports-regulations.org/

できること

・全規則の横断検索
キーワードを入れると、どの規則の、どの条の、何ページに出てくるかが一覧で出ます。前後の文章の抜粋付きです。
・原本PDFの該当ページへジャンプ
検索結果から、JAF公式PDFの該当ページを直接開けます。規則の本文はあくまで原本で読む形にしています。
・条文の目次
規則ごとに「どの条が何ページか」の一覧があるので、目次代わりに使えます。
・図版もあわせて表示
ロールケージの図のように、規則の中の図もその条と一緒に見られます。PDFの図は画像ではなく線で描かれているので、図の範囲を割り出して切り出しています。ここは一番苦労したところです。
・AIに質問
「ラリーでロールバーの規定は？」のように文章で聞くと、関係する条文を探して答えます。根拠にした規則とページも出るので、そこから原本で確かめられます。
・公示・改正の追跡
JAFの公示を規則に紐づけているので、どこが変わったかを追えます。規則の更新は毎週自動でチェックしています。

使うときのお願い

・このサイトは個人が作った非公式のもので、JAFとは関係ありません。
・正式な内容は必ずJAFの原本PDFで確認してください。AIの回答も間違えることがあります。車検や競技の判断には原本を使ってください。

自分でも車両規定を調べるときに使っています。「この規則が探しにくい」「こう使えたら便利」といった声があれば、コメントで教えてもらえるとうれしいです。

2026年6月21日開催のEZO SUMMER RALLY 2026に出場していたトヨタ自動車北海道AQUA、これ現行のアクアだったのね。
たまたま車両を見せてもらう機会があり、とても参考になった。LSDをフロントにいれているらしく、市販されていないはずだからワンオフ製作なのかもしれない。

ロールバーとショックアブソーバーはヤリス用がそのままつくらしく、ショックアブソーバーのスプリングはヤリスとアクアの車重差を考慮すると、GRヤリス用に交換したほうが良さそうな話だった。参考になります！！！

5名乗車のままで後部座席に小さな子も乗せることができそうで、ラリー始めたいけどアクアしか持ってないよートホホって方には朗報になるといいですな。自分もいっときはアクアで製作を検討していたので希望の光です。

ところでラリー車両化を目指したGR86、制作は佳境を迎え、先日日曜日にダートコースでシェイクダウンしてきた。アクセルワークに繊細さを求められるものの楽しく走行した。
そして8/19、ラリチャレ蘭越にエントリした。たぶん受理されたっぽいのでやっと念願かなってラリーデビューを果たすこととなった。

E-Fourアクアラリー車両化計画を諦めきれないワタシ。

とにかくショックアブソーバーどうにかならんものかとGeminiに質問してみたところ、車体プラットフォームがMXPJ15ヤリスクロスと同一だから、TEIN EnduraPro PLUSとRS-R Ti2000 DOWNをつければ車高がほとんど変わらずタンク容量が増えてバッチリよ！と言われた。
現車合せ必須で、ドライブシャフトやブレーキホース、ABS等の配線周りも交換が必要になるんだろうけど、こういうのってオートバックスとかで相談に乗ってくれるもんなのかな？やっぱりラリーショップ持ち込み？

ヤリスクロス用をポン付けできないとAE車両規定をクリアできないから、つくかつかないかだけでも試したい。
似たようなことを実践した経験のある方がいたら教えてほしいなあと思ってます。

ただここを乗り越えても、ロールケージワンオフ制作、エンジンマウントワンオフ制作というハードルが待ち構えているわけですが・・・。

ポストマーシャルとしてスタートでタイムカードを記入しとりました。
クローズド含めて58台、皆さんの出走を見送ったわけですが、つつがなく役務を終えることができてホッと一安心でした。

これを読んだそこのあなた！

「自動車競技始めたいなー」
「ラリーやその他の自動車競技のオフィシャルに参加してみたいなー」

なんて一度でも考えたことがあるならいい機会です。始めましょう。

自動車競技ならサーキットトライアルがいいでしょう。Bライセンスが必要になりますが、車両や装備品を考慮すると一番敷居が低い気がします(クローズドならライセンス不要)。いきなりひとりで飛び込んでもまったく問題ありません。
もしダートやラリーに進みたい場合、クローズドクラスのある大会に出場しましょう。地区選手権に出場したい場合は車両にガード類は装着しないといけないので資金面でハードルがあがります。

オフィシャル参加なら、申し込みが簡単という点でラリー北海道のボランティアオフィシャルがいいかもしれないですね。申込フォームから必要事項を記入して申し込むだけです。もしかしたら他の全日本ラリー選手権でも同じような形態で募集しているかもしれませんので各自で探してみてください。

地区選手権なんかは主催しているクラブ同士のつながりでオフィシャルを集めています。どっかしらのクラブに所属していたら声がかかります。お近くのJMRC◯◯のホームページに加盟クラブが記載されているので、興味があれば勇気を出してコンタクトとってみましょう。

ボクはラリーをやってみたいけど取っ掛かりとなる入口がまったくわからず、たまたまラリードライバーのインタビュー記事でクラブのお手伝いをしているうちに声がかかったなんて話が掲載されていたので、クラブに入ればいいんだなと思って問い合わせフォームからコンタクトをとって入会しました。

それでは皆さまのオフィシャル参加、競技参加をお待ちしています。
質問がありましたらコメントください。

素人向けです。
ボクも素人です。

ロールケージをどうするかとなったとき、車両クラスに応じたロールケージを取り付ける必要があります。
素人なので、可能な限り安全性優先！と思ってフル溶接タイプを選択したいけど工賃がバカ高いという話を聞いたので、必然的にジョイントタイプを選択するわけです。

さてここで、どの車両クラスで車両製作を行うか？というのが重要です。
ラリー車両改造規程をよおおおおおく読めば、素人は改造範囲の広いRF車両を選択するのが無難です。
しかしさらっとしか読まないボクは、RFよりRJのほうが改造範囲が広いのでは？と誤認するわけです。JAFの書き方も悪いよね、RF車両だけネガティブリスト表記で、他はポジティブリスト表記なんだもの。統一してほしいよ。

RF車両であればオクヤマのDASHシリーズやCUSCOのSAFETY21といったジョイントタイプで問題ないです。しかしこれらをRJ車両に取り付けるには問題があります。
ラリー車両規定のロールケージに関するRJ車両の定義を見ると、レース車両規定に飛ばされます。レース車両規定のロールケージ項を読むと、ジョイントタイプでも問題ないということがわかります。だったら前述した製品で問題なさそうじゃんと思うわけです。

ここで見落としてはいけない点がパイプ径です。
レース車両規定は45Φの厚さ2.5mmまたは50Φの厚さ2mmという条件があります。前述した製品は40Φの2mmなので規定違反となるわけです。ちなみに取り付け具はFIA公認である必要があって、もうこの時点でジョイントタイプ無理やん・・・となるわけです。
以上のことを膨大な文章量から素人が正確に読み取るのはとても困難です。

なおレース車両規定に沿ったジョイントタイプのロールケージはほぼ販売されていません。欲しかったらワンオフ製作を依頼するしかありません。例外でMXPA10ヤリスはオクヤマから対応製品が販売されています。おめでとう！ヤリスユーザー！
こういったロールケージ情勢から、必然的にフル溶接タイプに行き着きます。わざわざワンオフ製作するぐらいなら、オクヤマやCUSCOから販売されているフル溶接タイプを選択したほうが早いですからね。

余談になりますが「RJ車両　ロールケージ」でググると、J項フル溶接タイプというワードが目に留まります。なんぞや？と思うでしょう。これはFIA国際モータースポーツ競技規則付則J項の規定に沿って製造されたロールケージを指しています。

あれ？RJ車両は国内の規定だよね？と思ったかもしれませんが、これが難解にさせる罠。RJ車両規定で飛ばされた第1編レース車両規定の安全規定はほぼJ項なのです。だからRJ車両を製作する方々はJ項に沿った車両を製作するわけです。素人には分からないですよね。

まとめです。

RJ車両でジョイントタイプのロールケージは諦めよう。
ジョイントタイプにしたいならRJ車両は諦めよう。
RJ車両製作はJ項を見よう。

以上です。