まっく＠まるちぷろとこるのブログ一覧

本日、ママーンはお仕事、ムスメも学校、ムスコは春休み、午前中にお掃除さえやっちゃえば少し自由な時間もらえるぅ！
って、クルマのオイル交換を先にやってからDioさまのメンテやります。

中速域が現在、絶賛ダメダメなのですが、先日2枚重ねのターボフィルターが1枚エアクリボックス内で落ちてしまっていた事で、気付きがありました。

『あれ？もしかして外気温は2桁以上になったし、吸気系の吸入量が多過ぎ？』

盲点でした。ずっとKITACO New RISMをチェックして空燃比を見てきましたが、変なリーン(薄め)ではありませんでした。確かに空燃比計は瞬間の空燃比を見るもので、コレだけでは吸排気バランスはわかりません。吸入量が多ければそこに近づける為にECUが調整するも、混合気が適切に処理できない場合もあります。
ノーマルマフラーの時は、排気があきらかに糞詰りが故に、吸気側に大穴が開いても処理出来てしまっていました。
今回はKITACO GPR M1マフラーで、エキパイの太さもかなり太くなっています。(パイプ径42.7mm) このマフラーは良く考えられていてマフラー接合部までに段階的に太くしています。他のマフラーよりは良いのですが、108ccとしてはあまりにも排圧かからない...先人の方々はエキパイとマフラーの接合部にDBキラーのような排圧をかける細穴にするバッフルを仕込む場合も方法としてあります。
この手法はちょっと直ぐには難しいので、排気側で抜けのバランスを取らず、まずは吸気で絞ります。



既に魔改造済のエアクリボックスを元に戻し、エアクリも紙フィルターのノーマルに。組合せは4種。

① ラバーダクトなし＋ターボフィルター2枚
② ラバーダクトあり＋ターボフィルター2枚
③ ラバーダクトなし＋ノーマルフィルター
④ ラバーダクトあり＋ノーマルフィルター
※ターボフィルター1枚は、真冬であまりにも走らなくなってしまう為、条件から外します。

とりあえず① ⇒ ② ⇒ ③ ⇒ ④で試しました。完全ノーマルな④にすると80Km/hぐらいまでキレイに回ります。でもそれ以上は重めな印象。もう少し暖かくなれば④かも。
でも地面の蹴りが感じられるのは②でした。7000RPM以降の伸びも感じられます。今回は②の構成でしばらくは走りたいと思います。



この状態でウェイトローラー(WR)を変えていきます。今回は14.0×6、13.0×3＋14.0.×3(平均13.5)、13.0×6をチェックしました。
こちらは吸気がまだ未解決の時に一番良かったのは13.0でした。ノーマルマフラーでのベストは13.5でしたが、出力特性が変わり、その中で結果が良かったのが13.0でした。KITACO GPRマフラーですが中速域はやはり排圧とのバランスですねー。
エアクリ問題を解消し②の組合せで13.0と13.5を試しましたが、こちらは13.0がベストと考えます。

理想はクラッチ側センタースプリングを10%強化して、もう少しローギヤードで引っ張りたいですね。そうすれば変速タイミングが6200〜6500ぐらいになるかな？とも想定しています。これもまた、走り難さとのバランスですねー。
強化スプリングを手に入れたら、またチャレンジしていきます！

おおうぅ。現在、セッティング迷走中です。気付いたらクラッチインː5,800RPM、変速ː6,100〜6,300RPMでなくなってしまい、まともに走らなくなっちゃったのよ...
最初はウェイトローラーを変に軽くしたから？と思っていたけど、単純にそんな感じじゃなくなってきました。平均12.5gにしたら、40〜50Km/hで4,900RPMぐらいまで一旦落ち込んでしまう事象が。13.5gの時、13gのWRが偏摩耗していた為、一旦これは外し14gへ。コレはこれで...やっぱおかしいなあ。
もしかして魔改造エアクリがおかしい？と開けてみたら...ぐはっ！二枚重ねの1枚が外れてたーー！
ちょっと輪ゴムを使ってちゃんと外れないようにしつつ再チャレンジするも、以前のような感じには復活せず。うーん、何がいけないのかしら？

とりあえず12.5g ⇒ 14.0g ⇒ 13.0gとやってみたら、今のところ一番よい結果だけど、5400〜5600RRMでの変速。
ぐぬぬー！


そして気付いたらテール＆ブレーキランプがつかない！両方つかないってどういうこと？コレに気付いたのは日曜日の夕方、今からチェックは流石にできなくて...本日、火曜の夜にお仕事終わってチャレンジしました。
2つ同時に点灯しないってことになると、テール周りのプラス配線の断線が怪しいので、シートカウルを頑張って外すの！
まあ何十回も外してきたので結構ササッとできるようにはなりました。そんでもってリアテール周りをバラしてラインに届き、通電チェックするも、あれれ？ダメだなあ。
じゃあちゃんとバルブ見ますかーと外してみたら、バルブ真っ黒、焼けてるぅｗｗｗ っということで急ぎMEGAドンキにバルブ買いに行きました。売ってて良かったー。

最初にバルブチェックすれば良かった

本日は土曜日、ママーンとムスメは通常運転なので朝イチ送迎、おウチのお掃除やったら午前中は時間取れそうなので慌てて対応して、駆動系をバラします。

ノーマルマフラーは13g×3＋14g×3がベストセッティングでしたが、KITACO GPR M1マフラーを装着後、低中速のトルクが薄くなってしまった為、燃調マップがある程度見えてきましたので、今度は高回転で変速できるよう、軽くしていきます。



さてさて...ご開帳っと。
様子を見てみますと、ぐぬぬ！大変です！
13gのWRの1つｇ片減りしてるぅぅ！
組み方悪かった？否、そんな事はないよなあ...でも確実にわかる程度に減ってしまっています。以前より3,000Kmも走っていません。(後で確認しますが)

でも13gのWRには予備を持っている訳ではないので、まあそのまままずは組みます。デイトナDWRウェイトローラー、1個単位のバラ売りしないかな〜ｗ

各部うっすらグリス塗り(一度極薄で塗り、拭き取り油膜が軽く残る程度)はしていましたが、今回はぬぐって落とします。やはり高温での焼けが見られますので...



クランク周りは問題なさそうですが、ベルト移動限界まで行くと、やはりケースには当たっているみたい。黒粉の後が...アクセル戻しの時のたわみで当たっている事を祈ります。

っということで、ササッと組んで試走しました。

ぐぬぬ...あきらかに調子良くない...
ゼロ加速時で一度5500RPMでクラッチミート後、一旦4900〜5100RPMに回転数が落ち込んでから上がっていくのは何故？確かに向かい風強いけども...中速域のトルクが激細となった印象です。走れない訳ではないけど13×3＋14×3の方が確実に良かった。
それとも13gのWRの1つの片減りの影響で変速がちゃんとできなくなってる？(ランププレートがちゃんと戻れていない？)
どちらにしても、片減りは問題あるので速く交換しよう...

浦和→上尾のライコランドまで行き、その帰り...あれ？今度は調子良い？いつも通りの変速に治ってる？やっぱりWRやプレートの動きの問題かもしれません。さっきWebikeでWRをオーダーしたので、少しして変えていきたいと思います。(どちらにしてももう一声軽くしたいので)

ちなみに、今の12×3＋13×3の組合せは悪くないです。i-Mapの燃調マップもまとまっていてA/F値13.5前後でキレイにまとまっています。

本日は、天気の良い日曜日。ムスメはバイトがあるのでちゃんと朝04:50起床し、おウチのことをこなしつつ駅まで送迎っと。ママーンはヘアサロンの日で、これまた10時過ぎに駅まで送迎。下の子は現在期末テスト期間中で、お部屋で勉強。

そんな午前中だったのもあり、新しい燃調マップをインストールしてサクッと走ってきました。

燃調にらめっこ！

Dio110(JF31)用 KITACO GPR M1マフラーでのベストな燃調にすべく頑張っていますが、ECUの補正がかかるクローズドループを超えるTPSː50%以上、回転数ː5,500RPM以上でA/F値ː13.0〜13.3あたりを目指しています。

実は細かく気になったところは、20分程度走行してはメモメモ...を繰り返すというアナログな手法で合わせておりますｗｗｗ
EnigmaシリーズならBluetooth通信を使ってスマホ操作で簡単に変更できるのですが、そこはリーズナブルなi-Map、PCつないで頑張るのですｗｗｗ

実は、ノーマルマフラーではウェイトローラー13g×3＋14g×3でベストセッティングと感じていましたが、KITACO GPR M1マフラーはスタート時のトルクがかなり細くなってしまい、ウェイトローラーはもっと軽くして一声上の回転数で変速させないと厳しいなあと感じています。
12g×3＋13g×3あたりからスタートし軽め方向で探していく予定です。現在クラッチミートは5,800RPM、変速が6,100〜6,300RPMですが、これをプラス500〜700RPMぐらい乗せていく感じかしら？と勝手に思っていますが、確実に高回転仕様になるため、寿命等にも結びつきますが負荷バランスは気がかりな要素っすね。

ウェイトローラー変更したら、またご報告致します。

KITACO GPR M1マフラーを取り付ける前の話ですが、i-Mapを装着後にどんな感じで効率良くセッティングしていくか？を考える上で、ワイが飼っているChatGPT Proさん(有償版)と一緒に少し考えました。

その結果、まずはシミュレーションしてみたです。

ゼロ発進クラッチミートポイント：5800RPM　TPS 70％
その後変速ポイント：　　　　　　6100～6300RPM　TPS 80～100％
最後の吹け切りまで：　　　　　　6400RPM以降　TPS 100％



こうやって書いてみると…なんか、i-Map(マップ2)で補正された部分のおいしいところが使われていない？逆に言うと、ケーヒンECUは6500RPMぐらいまでは補正しなくてもTPS 100％近くだとしたら、A/F値は13.0～13.5ぐらいを保つような味付けになっているということも言えますね。

またChatGPTさんに、Dio110：マップ2をデータを喰わせたら、下記のような等高線表示(コンター)を表示してきました。

チャッピー：『中〜高開度・高回転寄りの加速域を狙ったKITACO公式らしいマップ形状ですね！』

ということでした。
おいおい、ずいぶん上から目線の発言じゃね？ｗｗｗ



でも正直、こんなシミュレーション動画を10分程度のやり取りでササっと作っちゃうのはやっぱりすごいです。