まっく＠まるちぷろとこるのブログ一覧

作業日：2026年1月14日

昨日のKITACO RISM導入で、急ぎ調べなければいけないこと...それはピックアップパルスのパルス回数をいくつで設定すれば良いか？でした。

キタコの取扱説明書には『ホンダ ミニ系は5、9、34が多い』と書いてあって、34はまあありえないかな？という検索画像の印象だったので、とりあえず【9】を選び、結果正しいであろう値を返していました。でも色々調べると、信号における分解能でメーター表示されるようなので(例えば数値が大きい方へ間違った場合、実測より低い値で表示される)、やっぱり正しい値を確認したくて、エンジン本体右側の、ACジェネレーターのフライホイール突起部の数を急ぎ確認しました。

在宅勤務が故？午前中いっぱいまで会議でしたが、11:55に終わりすかさず工具を持って寒くないよう上着羽織ってネジを回しまくるｗｗｗ




プラスビス×2と8mmボルト×2。ササッと外すも取り回しが絶妙で、一度右下へずらして抜くような取り方しかできないのねｗｗｗ (アンダーカウルを取らない場合、右下へ向けて抜く方法しかできないと思います)

あぁぁ、そしてフライホイールがさびさび！
お約束なのは知っていましたが、今度ちょっとサンドペーパーで削ろう...




フライホイールを手でクルクル回して、突起部を数えていきます。

いーち、にぃー、さーん、しぃー、ごぉー、ろーくっ、しーち、はーち、きゅぅー...

1枚足りな〜〜い！(ウソですｗ)

突起部は9個ありました。パルス回数は『9』。
そのため、パルス数設定は【09】と設定してください。




ずっと気になってしまいましたが、ここ誰も情報として記載がなかったこと、写真も全周としてはなかったので、皆さまのお役に立てれば幸いです。
※っていうか、Dio110にRISM入れてまでイジるか？という部分もありますが...そこは漢のロマンってことで許してください。


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そして書き残しが必要な現在のセッティング情報も落としておきます。


駆動系セッティング：
◯ デイトナDWRウェイトローラー13g×3＋14g×3
◯ デイトナ強化Vベルト
◯ KN企画ハイスピードプーリー
◯ KITACO パワーアッププーリーボス＋シムワッシャー0.3mm＋0.5mm
◯ KN企画＆YS PARTS パワーグリップクラッチ1030g
◯ KITACO ハイスロットル

※ クラッチドリブン グリスアップ
※ MOTUL Scooter Power LE 5W-40
※ WAKO'S RG7590 75W-90
※ ライダー 75Kg (50歳)


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アイドリング：
1650〜1700 RPM
TPS: 0%
A/F: 14.0〜14.5

ゼロ加速からのミートポイント：
5800〜5900 RPM (0〜30Km/h)
TPS: 90〜100%
A/F: 13.0〜13.5

変速ポイント：
6100〜6300 RPM (40〜60Km/h)
TPS: 90〜100%
A/F: 12.8〜13.3

最大回転数：
※まだ計測できず

もっと走りこまないと細かい部分含めコメントは全部できませんが、ケーヒン純正ECUは非常に優秀と感じました。O2フィードバックが5500 RPM以下？で素早く反応しスロットル開度がパーシャルで数秒間続くとA/F値は14.1〜14.7ぐらいを目指し燃費を意識しているように感じました。
また正直ハイスロ入れているため、アクセル分解能を細かくしてセッティングしてもワイには意味ないかもｗ すぐに一握りで全開にしちゃうからーｗｗｗ

ですが、このDio110 (JF31)は駆動系をお好みにさえすればかなり楽しい車両だとつくづく感心させられました。

作業日：2026年1月13日

一つ前のコラムで装着編を書きましたが、そのつづき。初期設定と所感を書き残したいと思います。

これはマニュアルを確認してもらいたいのですが、スロットル開度、ピックアップパルス、空燃比センサー、メイン画面の設定をそれぞれ行います。

【スロットル開度】
これはそのまま。スロットル全閉をセーブ、スロットル全開をセーブします。これはスロットルポジションセンサーの全閉時の電圧と全開時の電圧を記録して％表示します。
ワイの車両は、全閉：0.4V、全開：4.3Vとして認識しました。

【ピックアップパルス】
最初はタコメーターの最大回転数を設定します。i-Mapをモード1で設定したので回転リミッターは外れ、10,000RPMまで回るようになるはずなので、ここは10,000に。
パルス回数ですが、フライホイールの突起数って書いてあるけど...えええ？わからないっす。とりあえず【09】にしてみます。

【空燃比センサー】
こちらはホンダ純正のO2センサーで利用しますので『NARROW』とします。

【メイン画面】
これは機動時の配置画面。お好きな表示でおねしゃす。

ピックアップパルスの値がわからないのですが、なんかちゃんと動いています。後で色々調べてみます。




動画はこちら
https://x.com/i/status/2010985756098257144

動きを見て気付いたところとして書き残します...

◯ エンジンが暖まっていても冷えていても、最初の20秒は絶対に濃いめで始動します。A/F値 12.5〜12.8でエンジンスタートし、20秒後に14.0〜14.5で落ち着きます。

◯ i-Mapを調べていて認識したこととして、【全閉時のA/Fはかなり薄くなる】のに気をつけたいところです。i-MapでTPS 0%のところを濃く設定しても、燃料噴射を多くできないみたいです。スロットルポジションセンサー(TPS)をわざと5%程度誤魔化せれば全閉状態でもA/F調整はできるとは思いますがｗ でもノーマルの動きをみますと全閉時は15.5〜17.5ぐらいのLEAN表示にならないギリギリのところで純正は合わせているようですね。これくらいならば焼き付き等もないでしょう。

さてさて...ピックアップパルス調べますかーｗｗｗ

作業日：2026年1月13日

今日は、マイナンバーカード更新で区役所に行き、またママーンの病院もあったので、ちょっと会社のお休みを頂きました。事前の予定でお休みするの、ちょっと久しぶりかも？(子供の体調不良で急遽お休みとかが多いので)

ママーンの病院がすごく早く終わったのもあり、本日午後はバイク整備で時間頂きました。

どうしても燃調を確認したく、KITACO i-Mapを入れているために、そのままA/F計＋タコメーター＋スロットルポジションを同時に表示できるメーターである【RISM】を搭載すべく、i-Map一式をフロントカウル下移設を計画。延長ハーネスを冬休みにコツコツと作成していました。(何処かでこのネタもちゃんと書きます)
シートカウル左側から純粋にフロントカウルバッテリー上にI-Mapを配置すると、大体130cm程度の配線を作る必要がありました。

既に配線は出来ているってことで、本日は外装バラしてメインハーネスと同じルートで取り回しして、ハンドル下まで這わせます。

ステップやフロントカウルの後部まで取る？か悩みましたが、なんか簡単にステップが取れず、まあ手が入るので良いかーと思い、シート部とフロント部を取っ払って行きます。



シート左側で配線分岐したところをちょっとテープでおまとめやり直しし、シートフレームのところに這わせます。




i-Mapの同梱された標準配線をカットせずにギボシを付けると、ちょうどこの位置に110型6極コネクターがくると思います。シートカウル部に上手に押し込んでください。私は少しテープで配線部を巻いてコネクター結合部を防水しました。



メインハーネスと同じように這わせていきます。ハーネスの金属の抑え金具は手やマイナスドライバーで持ち上げて押し込みましょう。




※すみません。手も汚れていたのもあり、写真が少ない！
フロントカウルは左側から持ち上げます。同じようにメインハーネスの横へ這わせます。110型6極の配線、電源系3本、O2センサーラインも同様です。

RISMはi-Mapユーザ向けのカプラーオン版を買いました。でもこの配線を間にかますとちょっと長くなっちゃった...でもRISMを外してi-Mapだけにした場合にはちょうど130cmぐらいでちょうど良くなります。まあ取り回しのさせ方でもう少し短縮もできるでしょうし。そこは皆様のフィーリングでおねしゃすｗ




っということで、かなり余らせてしまいました。まあしょうがないっす。なのでねじりっ子とかで線をキレイにまとめ、後で取り回し確定させるまでちょっと固定し難いこともあり、本日はジップロックの袋を使ってまずは入れておき、後で上手に固定したいと思います。

一応、結線も指差し確認。以前に110型6極の灰色ラインが接続甘く、コネクターから外れてしまい、PGM-FI警告灯エラーを1回出してしまったので、ちょっと今回は慎重に。

セル、キュルルー

RISMが点灯しました！
ちゃんと表示できたー、エンジンもかかって大丈夫そうです。

RISMの初期設定は後ほど。
(つづく)

完全ノーマルでは駆動系デチューンのせいで他車両と比べたら、すごく残念に感じるものと思います。ですがこれは日本の規制に合わせたデチューンなので、WRを変更するだけで良い感じに。欲を言えばZoomer-X純正プーリー、もしくはキタコ、KN企画のハイスピードプーリーを入れれば気持ち良く走れます。またPGM-FI車両ですが、JF31はサブコンで対応できるモデルなのもうれしいところです。逆にいうとエアクリやマフラー等を変えてもキレイに攻めのセッティングを出せる車両となります。すでに私の車両は多走行ではありますが、不具合があってもスワップエンジンを手に入れるか、もしくは同一のJF31車両に乗り換えを考えるぐらい満足できるかと思っています。
また110㏄という排気量が絶妙で、空冷エンジンであっても熱問題はクリアできています。一気に100～200Kmの長距離連続走行であっても何も問題はありません。レベルの高いエンジンオイル、また意識したミッションオイル交換だけで長期運用可能な丈夫な車両になります。
これから私が経験したノウハウを込めて、色々と情報を残していければと思います。また、それに伴い先人の方々の情報も同時に活用できればと思います。

※このコラムは過去の写真を振り返って書き残しています。

作業日：2025年11月12日

紙フィルターを引っぺがし、デイトナ ターボフィルター(荒目)への付け替えをして、数日試走を繰り返しました。(夜10時ぐらいの同一時間帯で、同じコース)

うーん…ちょっと薄いかも。(空気多いかも)
確実に、ノーマル状態よりはパンチある走りになりましたが、それでも

① ラバーダクト撤去＋紙フィルター
② ラバーダクト撤去＋魔改造ターボフィルター

での比較をしますと、加速感(地面の蹴り具合)は弱くなったように感じます。実際に厳密な速度比較はできていませんし、フィーリングとして薄くなったとしても速度が伸びている場合もあるので、ここは完全にワイの主観です。でも薄い場合は焼き付きリスクも当然伴いますので、まあそうなると気持ち抵抗をかけても(空気量を戻しても)良いかなと。

ってことで、フィルター2枚重ねをしちゃいますｗ




デイトナ ターボフィルター(荒目)にわざとしたのはコレをしたかったからなの。
まあ荒目 1枚、荒目 2枚重ね、荒目＋細目 2枚重ね、細目 1枚、細目 2枚重ねと5種の組み合わせが考えられますので、そこはご自身の環境に合わせてご検討ください。




さてさて…試乗してみると？

おおっ！いいじゃないですか。薄い感じが激減しました。ちゃんと地面蹴っている加速感が感じられます。(ワイのプラシーボ効果かもしれませんがｗ)

けっこうサラッと書いちゃっていますが、既にこの時点でどノーマルなJF31と比較したら、別モノ車両の印象になっていると思います。

ーーーエンジン構成ーーー
● デイトナ 強化Vベルト
● KN企画 ハイスピードプーリー
● デイトナ DWRウェイトローラー 13g×3 + 14g×3
● YS PARTS + KN企画 強化クラッチ1080g (赤クラッチ)
● エンジンオイル：MOTUL Scooter Power LE (5W-40)
● ミッションオイル：WAKO'S RG7590 (75W-90)
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マフラーを変更した際には、どうせ全部やり直しにはなるのですが、乗っていて気持ち良く走れるセッティングを目指していくです！