まっく＠まるちぷろとこるのブログ一覧

本日は土曜日、ママーンとムスメは通常運転なので朝イチ送迎、おウチのお掃除やったら午前中は時間取れそうなので慌てて対応して、駆動系をバラします。

ノーマルマフラーは13g×3＋14g×3がベストセッティングでしたが、KITACO GPR M1マフラーを装着後、低中速のトルクが薄くなってしまった為、燃調マップがある程度見えてきましたので、今度は高回転で変速できるよう、軽くしていきます。



さてさて...ご開帳っと。
様子を見てみますと、ぐぬぬ！大変です！
13gのWRの1つｇ片減りしてるぅぅ！
組み方悪かった？否、そんな事はないよなあ...でも確実にわかる程度に減ってしまっています。以前より3,000Kmも走っていません。(後で確認しますが)

でも13gのWRには予備を持っている訳ではないので、まあそのまままずは組みます。デイトナDWRウェイトローラー、1個単位のバラ売りしないかな〜ｗ

各部うっすらグリス塗り(一度極薄で塗り、拭き取り油膜が軽く残る程度)はしていましたが、今回はぬぐって落とします。やはり高温での焼けが見られますので...



クランク周りは問題なさそうですが、ベルト移動限界まで行くと、やはりケースには当たっているみたい。黒粉の後が...アクセル戻しの時のたわみで当たっている事を祈ります。

っということで、ササッと組んで試走しました。

ぐぬぬ...あきらかに調子良くない...
ゼロ加速時で一度5500RPMでクラッチミート後、一旦4900〜5100RPMに回転数が落ち込んでから上がっていくのは何故？確かに向かい風強いけども...中速域のトルクが激細となった印象です。走れない訳ではないけど13×3＋14×3の方が確実に良かった。
それとも13gのWRの1つの片減りの影響で変速がちゃんとできなくなってる？(ランププレートがちゃんと戻れていない？)
どちらにしても、片減りは問題あるので速く交換しよう...

浦和→上尾のライコランドまで行き、その帰り...あれ？今度は調子良い？いつも通りの変速に治ってる？やっぱりWRやプレートの動きの問題かもしれません。さっきWebikeでWRをオーダーしたので、少しして変えていきたいと思います。(どちらにしてももう一声軽くしたいので)

ちなみに、今の12×3＋13×3の組合せは悪くないです。i-Mapの燃調マップもまとまっていてA/F値13.5前後でキレイにまとまっています。

本日は、天気の良い日曜日。ムスメはバイトがあるのでちゃんと朝04:50起床し、おウチのことをこなしつつ駅まで送迎っと。ママーンはヘアサロンの日で、これまた10時過ぎに駅まで送迎。下の子は現在期末テスト期間中で、お部屋で勉強。

そんな午前中だったのもあり、新しい燃調マップをインストールしてサクッと走ってきました。

燃調にらめっこ！

Dio110(JF31)用 KITACO GPR M1マフラーでのベストな燃調にすべく頑張っていますが、ECUの補正がかかるクローズドループを超えるTPSː50%以上、回転数ː5,500RPM以上でA/F値ː13.0〜13.3あたりを目指しています。

実は細かく気になったところは、20分程度走行してはメモメモ...を繰り返すというアナログな手法で合わせておりますｗｗｗ
EnigmaシリーズならBluetooth通信を使ってスマホ操作で簡単に変更できるのですが、そこはリーズナブルなi-Map、PCつないで頑張るのですｗｗｗ

実は、ノーマルマフラーではウェイトローラー13g×3＋14g×3でベストセッティングと感じていましたが、KITACO GPR M1マフラーはスタート時のトルクがかなり細くなってしまい、ウェイトローラーはもっと軽くして一声上の回転数で変速させないと厳しいなあと感じています。
12g×3＋13g×3あたりからスタートし軽め方向で探していく予定です。現在クラッチミートは5,800RPM、変速が6,100〜6,300RPMですが、これをプラス500〜700RPMぐらい乗せていく感じかしら？と勝手に思っていますが、確実に高回転仕様になるため、寿命等にも結びつきますが負荷バランスは気がかりな要素っすね。

ウェイトローラー変更したら、またご報告致します。

KITACO GPR M1マフラーを取り付ける前の話ですが、i-Mapを装着後にどんな感じで効率良くセッティングしていくか？を考える上で、ワイが飼っているChatGPT Proさん(有償版)と一緒に少し考えました。

その結果、まずはシミュレーションしてみたです。

ゼロ発進クラッチミートポイント：5800RPM　TPS 70％
その後変速ポイント：　　　　　　6100～6300RPM　TPS 80～100％
最後の吹け切りまで：　　　　　　6400RPM以降　TPS 100％



こうやって書いてみると…なんか、i-Map(マップ2)で補正された部分のおいしいところが使われていない？逆に言うと、ケーヒンECUは6500RPMぐらいまでは補正しなくてもTPS 100％近くだとしたら、A/F値は13.0～13.5ぐらいを保つような味付けになっているということも言えますね。

またChatGPTさんに、Dio110：マップ2をデータを喰わせたら、下記のような等高線表示(コンター)を表示してきました。

チャッピー：『中〜高開度・高回転寄りの加速域を狙ったKITACO公式らしいマップ形状ですね！』

ということでした。
おいおい、ずいぶん上から目線の発言じゃね？ｗｗｗ



でも正直、こんなシミュレーション動画を10分程度のやり取りでササっと作っちゃうのはやっぱりすごいです。

作業日：2026年1月14日

昨日のKITACO RISM導入で、急ぎ調べなければいけないこと...それはピックアップパルスのパルス回数をいくつで設定すれば良いか？でした。

キタコの取扱説明書には『ホンダ ミニ系は5、9、34が多い』と書いてあって、34はまあありえないかな？という検索画像の印象だったので、とりあえず【9】を選び、結果正しいであろう値を返していました。でも色々調べると、信号における分解能でメーター表示されるようなので(例えば数値が大きい方へ間違った場合、実測より低い値で表示される)、やっぱり正しい値を確認したくて、エンジン本体右側の、ACジェネレーターのフライホイール突起部の数を急ぎ確認しました。

在宅勤務が故？午前中いっぱいまで会議でしたが、11:55に終わりすかさず工具を持って寒くないよう上着羽織ってネジを回しまくるｗｗｗ




プラスビス×2と8mmボルト×2。ササッと外すも取り回しが絶妙で、一度右下へずらして抜くような取り方しかできないのねｗｗｗ (アンダーカウルを取らない場合、右下へ向けて抜く方法しかできないと思います)

あぁぁ、そしてフライホイールがさびさび！
お約束なのは知っていましたが、今度ちょっとサンドペーパーで削ろう...




フライホイールを手でクルクル回して、突起部を数えていきます。

いーち、にぃー、さーん、しぃー、ごぉー、ろーくっ、しーち、はーち、きゅぅー...

1枚足りな〜〜い！(ウソですｗ)

突起部は9個ありました。パルス回数は『9』。
そのため、パルス数設定は【09】と設定してください。




ずっと気になってしまいましたが、ここ誰も情報として記載がなかったこと、写真も全周としてはなかったので、皆さまのお役に立てれば幸いです。
※っていうか、Dio110にRISM入れてまでイジるか？という部分もありますが...そこは漢のロマンってことで許してください。


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そして書き残しが必要な現在のセッティング情報も落としておきます。


駆動系セッティング：
◯ デイトナDWRウェイトローラー13g×3＋14g×3
◯ デイトナ強化Vベルト
◯ KN企画ハイスピードプーリー
◯ KITACO パワーアッププーリーボス＋シムワッシャー0.3mm＋0.5mm
◯ KN企画＆YS PARTS パワーグリップクラッチ1030g
◯ KITACO ハイスロットル

※ クラッチドリブン グリスアップ
※ MOTUL Scooter Power LE 5W-40
※ WAKO'S RG7590 75W-90
※ ライダー 75Kg (50歳)


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アイドリング：
1650〜1700 RPM
TPS: 0%
A/F: 14.0〜14.5

ゼロ加速からのミートポイント：
5800〜5900 RPM (0〜30Km/h)
TPS: 90〜100%
A/F: 13.0〜13.5

変速ポイント：
6100〜6300 RPM (40〜60Km/h)
TPS: 90〜100%
A/F: 12.8〜13.3

最大回転数：
※まだ計測できず

もっと走りこまないと細かい部分含めコメントは全部できませんが、ケーヒン純正ECUは非常に優秀と感じました。O2フィードバックが5500 RPM以下？で素早く反応しスロットル開度がパーシャルで数秒間続くとA/F値は14.1〜14.7ぐらいを目指し燃費を意識しているように感じました。
また正直ハイスロ入れているため、アクセル分解能を細かくしてセッティングしてもワイには意味ないかもｗ すぐに一握りで全開にしちゃうからーｗｗｗ

ですが、このDio110 (JF31)は駆動系をお好みにさえすればかなり楽しい車両だとつくづく感心させられました。

作業日：2026年1月13日

一つ前のコラムで装着編を書きましたが、そのつづき。初期設定と所感を書き残したいと思います。

これはマニュアルを確認してもらいたいのですが、スロットル開度、ピックアップパルス、空燃比センサー、メイン画面の設定をそれぞれ行います。

【スロットル開度】
これはそのまま。スロットル全閉をセーブ、スロットル全開をセーブします。これはスロットルポジションセンサーの全閉時の電圧と全開時の電圧を記録して％表示します。
ワイの車両は、全閉：0.4V、全開：4.3Vとして認識しました。

【ピックアップパルス】
最初はタコメーターの最大回転数を設定します。i-Mapをモード1で設定したので回転リミッターは外れ、10,000RPMまで回るようになるはずなので、ここは10,000に。
パルス回数ですが、フライホイールの突起数って書いてあるけど...えええ？わからないっす。とりあえず【09】にしてみます。

【空燃比センサー】
こちらはホンダ純正のO2センサーで利用しますので『NARROW』とします。

【メイン画面】
これは機動時の配置画面。お好きな表示でおねしゃす。

ピックアップパルスの値がわからないのですが、なんかちゃんと動いています。後で色々調べてみます。




動画はこちら
https://x.com/i/status/2010985756098257144

動きを見て気付いたところとして書き残します...

◯ エンジンが暖まっていても冷えていても、最初の20秒は絶対に濃いめで始動します。A/F値 12.5〜12.8でエンジンスタートし、20秒後に14.0〜14.5で落ち着きます。

◯ i-Mapを調べていて認識したこととして、【全閉時のA/Fはかなり薄くなる】のに気をつけたいところです。i-MapでTPS 0%のところを濃く設定しても、燃料噴射を多くできないみたいです。スロットルポジションセンサー(TPS)をわざと5%程度誤魔化せれば全閉状態でもA/F調整はできるとは思いますがｗ でもノーマルの動きをみますと全閉時は15.5〜17.5ぐらいのLEAN表示にならないギリギリのところで純正は合わせているようですね。これくらいならば焼き付き等もないでしょう。

さてさて...ピックアップパルス調べますかーｗｗｗ