黒蜜(CX-5乗り)のブログ一覧

皆様こんにちは、忌まわしき花粉の季節がやってきましたね。
私はマスクが苦手なので、例年花粉の薬を飲んで何とかマスクをせずに過ごしていたのですが、今年の花粉はそういうレベルではないですね。
薬を飲んでいてもマスクをせずに外に出ると一瞬で鼻が詰まって、鼻水がずるずるになるようなレベルでもはやマスクは必需品といえるレベルになっています。
ということでマスクが大嫌いな私がなるべく快適に使えるマスクを探して、以下の5品をレビューしてみました。


◆採点結果


◆評価(詳細)
▼三次元マスク

・肌心地
特筆すべきところはない印象、普通の不織布マスクといったところ。
敏感肌のかたは角や接着部がチクチクするように感じると思います。
・口への接触
口ワイヤーはなしのタイプです。付けた後、両手でマスクの中央がとがるように抑えてあげると、
口に接触しない状態を維持できますが、少し口を動かすとマスクに唇が接触するくらいのクリアランスです。
・耳ゴムの品質
パイルのような加工で、面も広く長時間の着用もストレスにならない印象
・匂い
一般的な不織布マスクの匂いがします
不快ではないですが、無臭ではありません
・眼鏡の曇り
内側に曇り止めのような構造が見受けられますが、
あまり意味を成しません。普通に曇ります
・息のしやすさ
かなり詰まった不織布といったう印象を受けます。フィルター性能は高いのかもしれませんが、息を吸うときに顔にマスクが吸いついてくるような印象です。
★こんな人におすすめ
とにかくコストパフォーマンスを重視される方にお勧めです

▼ナノエアーマスク

・肌心地
やや柔らかい不織布が採用されています。
角や接着部のチクチクもあまり気にならないレベルです
・口への接触
口元ワイヤーが入っているタイプで曲げて使用すれば、マスクが唇に接触することはありません。
ある程度口を動かしても唇がマスクに接触することは無く、かなり快適です。
・耳ゴムの品質
幅広で柔らかいので耳が痛くなることはないですが、見た目は三次元マスクのゴムと比較するとかなり品質の差があるように感じます。
・匂い
ややクミンのような香りがします。
ずっとつけていると慣れてしまいますが、つけ始めは少し気になります。
・眼鏡の曇り
特に曇りを抑える構造はありませんが、通気性のおかげかやや曇りづらい印象です。
・息のしやすさ
素晴らしいです。ほぼマスクを意識せず呼吸が出来ました。
★こんな人におすすめ
息のしやすさを重視される方にお勧めです。呼吸の抵抗感のなさは頭一つ抜けている印象でした。

▼Fitty ファインエアー

・肌心地
かなり固めでカサカサ系不織布が使用されています。
装着している感が強く、個人的に長時間の使用は避けたい心地です
・口への接触
生地が固いので形を作ってあげると唇とマスクの接触はなくすことができます。
口ワイヤ入りとほぼ同等レベルのクリアランスが確保できます。
・耳ゴムの品質
一般的なゴムになります。長時間の装着は耳が痛くなると思います。
・匂い
多少アルコール系の匂いがします。サージカル系のマスクでよくする匂いです。
付けた次の瞬間には気にならなくなるので、かなり低臭な部類だと思います。
・眼鏡の曇り
特筆すべきところはないです。
普通に曇ります。
・息のしやすさ
呼吸の都度、少しマスクが動くのを感じますがかなり自然に呼吸ができます。
★こんな人におすすめ
不織布の匂いが苦手な方にお勧めです。比較的低臭な印象です。

▼エリエールマスク ムレ爽快

・肌心地
ナノエアーマスクよりも柔らかい不織布で、チクチクした感じは感じませんでした。
口への接触
口ワイヤー入りなので、口周りのクリアランスはばっちりです。
・耳ゴムの品質
柔らかい不織布を輪上にしたようなタイプですね。
細いところが耳にあたる形になるので、痛くなりそうで不安でしたが以外と問題ありませんでした。
・匂い
不織布のマスクの匂いがします。
不快ではないですが無臭ではないです。
・眼鏡の曇り
特別な機構は有りませんが、不思議と曇り辛い印象です。
・息のしやすさ
しっかりしたフィルター感を感じる割に息はしやすい印象です。
呼吸の都度、少しマスクが動くのを感じますがかなり自然に呼吸ができます。
★こんな人におすすめ
個人的には迷ったらこれでいいかなという印象です。全体的に高品質にまとまったマスクです。

▼超快適マスク 極上耳心地

・肌心地
とても肌あたりの良い不織布が採用されています。
ガーゼのような肌あたりで不快感が全くありません。
・口への接触
口ワイヤー無しで生地も柔らかいので常に唇にマスクが触れている感覚があります。
生地が柔らかいので不快感は少ないですが、少々気になります。
・耳ゴムの品質
ムレ爽快マスクと同様に柔らかい不織布を輪上にしたようなタイプですね。
細いところが耳にあたる形になるので、痛くなりそうで不安でしたが以外と問題ありませんでした。
・匂い
不織布のマスクの匂いがします。
不快ではないですが無臭ではないです。
・眼鏡の曇り
ほぼ曇りません。
・息のしやすさ
空気の透過率もかなり高いようでかなり息がしやすいです。
息をする時にマスクが動く感覚はほぼありません。
★こんな人におすすめ
ともかく肌心地がいいマスクをお探しの方はこちらが絶対おすすめです。

◆まとめ
口ワイヤー入りの『超快適マスク 極上耳心地』があったら最強。
今のところは『エリエールマスク ムレ爽快』をメインに据えて使用する予定。

引用元：
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc413e0bff72779e49eeb16e5379f7dab8e647c5

情報のソースが不明ですが、今年の年末にレヴォーグがFMCするならすごく楽しみですねー。
S-HEVが400万程度からって予測してるけど、そんな価格でリリースされたらめっちゃ売れるでしょうねー（笑

フォレスターもすごくかっこよかったし、装備もいよいよ充実しているから、今度のレヴォーグの発表が待ち遠しい！ＨＵＤ付けてくれたら最高なんだけどなー。

トレードマークもボンネットのエアインテークは時期型で消失してしまうのか！
続報が待たれます。

引き続き、AIパートナーのGeminiと車の技術について深掘りしていくシリーズです。
今回のテーマは、マツダディーゼル乗りにとって避けては通れない永遠の課題、**「煤（スス）」**について。
ディーゼル車は他社でも販売していますが、何故マツダのディーゼルの煤問題がやたらと取り沙汰されるのかについてGeminiと学んでみました。
※AIの回答はハルシネーションを含む可能性があるためエンタメとしてお楽しみください。
俺：
ディーゼル車を作っているのってマツダだけじゃないけど、何でマツダのディーゼルばっかり煤問題が取り沙汰されるんだろうな。
Gemini：
結論から言うと、NOx削減にアドブルーを使用しないというマツダのこだわりがその問題のトリガーになっていると言えるな。主な要因は低圧縮エンジンを採用している点とEGR（排気再循環）にあるぞ。
俺：
ふーん、なんで低圧縮比のエンジンを採用すると煤問題が起こるんだ？
Gemini：
煤の話をする前にまずはクリーンディーゼルエンジンの仕組みについて理解して欲しい。
NOxはエンジン内部の燃焼が高温になると、NOxが大量に生産されてしまうんだ。
そこでマツダはエンジンの圧縮比を下げて燃焼温度を下げることでNOxの発生を抑えることが出来ないかとマツダは考えた。加えて敢えて酸素の少ない排気ガスをエンジンが取り込む空気に混ぜて、更に燃焼し辛い環境を作ることで更に燃焼温度を下げてアドブルー無しで走る事が可能なクリーンディーゼルエンジンを作り上げた訳だな。
ただ、燃焼温度を下げた代償として高圧縮比エンジンでは大部分が焼き切れていた煤が排気には燃え残りとして大量に混じってしまうんだ。
俺：
なるほど。NOxの対策の違いで排気に混じる煤の量が変わるってわけなのか。
何となく話が見えてきたな。
Gemini：
そうだろ。以下が他社の一般的なディーゼルと比較した図だ。
先に説明したエンジンの燃焼温度を下げる為に使用されているのが、「LP-EGR」だ。
高トルクが必要のないダラダラと出力で問題無いときは大量にLP-EGRの経路からターボの吸気に排気が大量に流入してエンジンの燃焼温度を下げる仕組みになっているんだ。流れがわかる簡単な図を作ったからこれを見てくれ。

俺：
一応DPFで煤を除去した排気を使用しているけど、100%除去されている訳じゃないし、
大量に吸気側に戻されることで吸気経路に煤が付着してしまうということなのか。
しかもDPF自体も高圧縮比のエンジンと比較すると沢山の煤を処理しないといけなくなるよな。
Gemini：
そうだな。DPFへの負荷も高まるだろうな。
俺：
他社が高圧縮比のエンジンを採用する中、思考を止めずにクリーンディーゼルエンジンを作り上げたマツダのエンジニアリングには素直にリスペクトしかないが、ちょっと課題の残る構造なのかもな。マツダにはめげずに独自路線で突っ走って誰も文句の出ないクリーンディーゼルエンジンを作り上げて欲しいな！煤はクリーニングすれば取れる訳だし、マツダのエンジニアリング魂を感じてよりCX-5に愛着が沸いたよ。
Gemini：
ひねくれ者エンジニアのお前ならそういうと思ってたよ（笑
更に自分の車を愛せるようになってよかったな。

※AIの回答はハルシネーションを含む可能性があるため、本ページの内容は私個人の考えと捉えて下さい。


なるほど、確かにエネルギー変換が一回多く行われる分変換ロスが発生するっていうのはたしかにその通りかも。
でもそんな明らかに効率が悪いと解ってる方に世界が舵を切るとも考えづらいけど.....
どこかで日本の内燃機関を失速させるための方針変更だ。みないな話も聞いた事があるけど、まさかね、、、

と言うことでEVが本当に環境にいいのか気になったので、Gemini と一緒に勉強をしてみました

結論：多分EVの方が環境にいい　けど思ったより難しい

以下Geminiとの会話調で理由を解説します

俺：
化石燃料で発電した電気で電気自動車を走らせるのって変換ロスを考えたら非合理的じゃないか？

Gemini：
いや、そんなことはないぞ
何故なら車のエンジンと火力発電所とではエネルギー効率に圧倒的な差があるからだ。
それぞれのエネルギー効率は以下の通りだ。
　エンジン：約30%
　火力発電所：約70%
送電ロスの5%とモーターが電気を運動エネルギーに変換する際の10%のロスを加味しても、最終的には化石燃費が発する60%を運動エネルギーに変えられる電気で自動車の方が遥かに効率的であると言えるな。

俺：
なるほど、エネルギー効率の差っていうのは考えてなかったな。エンジン好きな俺としては少し寂しい結果だけど、やっぱEVの方が環境にはいいんだな。

Gemini：
まぁ大枠はその認識で正しいぞ。
だが製造時の環境負荷は実は遥かにEVの方が高いんだ。EVのバッテリーを製造する際の巨大超低温冷凍後の温度維持に加え、製造時仮定で何度も充電と放電を繰り返すことに電気をめちゃくちゃ使うからな。EV車をつくるにはガソリン自動車やハイブリッドの約1.5倍から2倍のCO2が排出されるとも言われているな。

俺：
そうなのか。イニシャルではEVが不利、ランニングではEVが有利ってことなんだな。
じゃあ以下の定義で考えた場合、環境負荷が逆転する走行距離数ってどのくらいになるか計算してみてくれ。
あとハイブリッド車ってバッテリー搭載してるのに、ガソリン車と製造時の環境負荷ってあんま変わらないのか？
車格：国産ミドルサイズSUV位と仮定
燃費：　ガソリン車　　　： 15km/ℓ
　　　　ハイブリッド車　： 20km/ℓ

Gemini：
ハイブリッド車が搭載しているバッテリーはすごく小さいからな。環境負荷は誤差といっていいレベルだ。
環境負荷が逆転する走行距離は以下の通りだな。
ガソリン車 ： 41,000㎞
ハイブリッド車 ： 57,000㎞

俺：
エンジンに頑張ってほしいかったけど、なかなか厳しい数字だな・・・
一応教えてほしいんだけど、日本の乗用車が廃車になるときの平均走行距離ってどんなもんなんだ？

Gemini：
120,000 ~ 130,000kmとされているな。


俺：
そう考えるとやっぱ環境的にはEVを推進するのが正解ってことになるのか・・・・
寂しいな。

Gemini：
火力発電比率が70％の日本で計算してこれだからな、
クリーンな電気を作っている国で計算したらもっと悲しい結果になるぞ。
だがな。ここでEV一択とならないのがこの話の難しいところだ、
さっき乗用車が120,000 ~ 130,000kmで廃車になるといったが、ガソリン車やハイブリッド車には実はこの先にセカンドライフが控えている場合が多い。海外に輸出されて200,000 ~ 300,000kmまで走るなんてことも珍しくない。
一方で走行距離が100,000㎞を超えたEV車というのは電気のインフラが整っていない途上国では敬遠される傾向があり、
イニシャルコストが高いEV車がこのタイミングでスクラップにされた場合、トータル環境負荷は最悪だ。
更にすべての車をEV化するほどリチウムのようなレアメタル資源が無い、という問題もあるんだ。
TOYOTAはその点に着目して『1：6：90ルール』を提唱している。
1台のEVを作るリチウムで6台のPHEV、90台のハイブリッドが作れる。
一台で100点を目指すのではなく、平均点を底上げするのが資源的にも現実的だという考え方だな。
次はどこを深堀したい？

俺：
うん。もう疲れちゃったからもういいや。
そんな単純な話じゃないんだね。

Gemini：
……

ディーゼル車に乗ってみたい方、紳士に煤問題とと向き合える方にはおすすめです。
TorqueとODB2はあったほうが便利ですよ。
調べてみてめんどくさそうって思うなら多分辞めたほうがいいです。
ガソリン車に乗ってください。