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二度目の銚子ドライブに行きました。
今回は一人で行ったので行きも帰りも自分で運転しました。
銚子周辺の道は楽しいのですが、そこに行くまでの鎌ヶ谷〜成田辺りのデカい国道が文字通り死ぬほど退屈でした。
銚子の道は程よいカーブがあって楽しいですね。

最近ブリッピングシフトダウンの練習をするようになりました。
一時期挑戦してたんですけど、クラッチの切りが甘かったのかギア鳴りを何回かさせてしまいまして、それ以来怖くてブリッピングはやってなかったんですよね。
4→3のシフトダウンはなんとなく感覚が分かってきたんですが、3→2はどうしても硬くて入らない
回転数合わせが甘いのか、寒いからなのか、シンクロが死んでるのか、謎です。
シフトアップはスムーズにできるのにシフトダウンだけ硬いのはなんなんでしょうね。

以前ジャンプスタートをさせてバッテリーが復活したかと思っていたのですが、2日後に車を確認するとバッテリーが再び上がっており、完全にダメになっていることが分かったため、某自動車用品店でバッテリー交換をしました。

雨天の中ドキドキしながらジャンプスタートさせ、エンストさせたら二度とエンジンを始動できないかもしれないというプレッシャーの中、無事にお店までたどり着くことができました！！(クラッチ酷使してごめん)
元はどんなバッテリーが入っていたのか覚えていませんが、今回は40B19Lのバッテリーを購入しました。
これからはもっとバッテリーの電圧についても意識しようと思いました。
それと、初めてタイヤ空気圧の調整をやってみたのですが、意外と簡単にできるもんですね！
余裕が出てきたら空気圧なんかも変えてみて乗り心地にどんな変化が出るか試してみたいです。

CR-Z ZF1を屋外駐車場で3週間放置したところ完全にバッテリーが上がってしまったため、Amazonでジャンプスターターを購入してジャンプスタートしました。

さて、ジャンプスタートの手順についてです。

まずバッテリーが上がっていてスマートキーは使えないため、物理キーを使用して解錠。
ボンネットを開け、サイドブレーキを引いて、ギアはNに入れた状態で外に出て準備OK。
そしてバッテリーの＋端子に赤いケーブル、－端子に黒いケーブルという順番でスターターのケーブルを取り付けました。

バッテリーが弱りきっていたため、スターターのboostボタンを押したところ、車のセキュリティアラームが作動。
セキュリティアラームはしっかりドアを閉めた状態でスマートキーの解錠ボタンを押したら解除できました。

素早く運転席に乗り込んでエンジンを始動させたら、これまた素早く外に出て、黒いケーブル(－のケーブル)→赤いケーブル(＋のケーブル)の順に外しました。この順番を間違えると危ないらしいので細心の注意を払いながら作業にあたりました。
そうして＋端子のカバーを閉めてボンネットを閉め、一連の作業は終了しました。

その後はエンストさせないよう気をつかいながら2時間ほどぶっ通しで車を走らせ、再び駐車しました。

以上が今回私がジャンプスターターを使用してジャンプスタートした際の手順です。
冗長な説明になってしまいましたが、私のような車についての知識が全く無い人のお役に立てれば幸いです。