バキラのブログ一覧

　コペンGRスポーツを買う時に悩み、結局GRスポーツを買うことに決めた理由等を記入します。

おことわり
これは、私個人の意見であり、他の考えを否定する訳でも、機能や装備、他車を批判するために書いている訳ではありません。
よって、ご意見、ご批判もあるでしょうがそのような書き込み、嫌がらせ等、無き様、心から申し上げます。
メンタル弱いので何卒、宜しくお願い申し上げます。

2シーターでもいいのか?
　乗車定員が2名たけど、3人以上乗る機会が以前より減った。
　妻からは、別の車があるから、まあ、許す。

コペンにするか？S660にするか？
　スタイリング　コペンの勝ち
　走り　　　　　MRでS660の勝ち
　オープンのしやすさ　電動開閉手軽でコペンの勝ち
　雨漏り　メタルトップなので多分コペンの勝ち

コペン　中古車の車体色は？
　白が多いが、私はこの青がお気に入り。
　中古では玉数が少ないが、待って購入できた。
　こだわりが無いなら白なら選択肢が多くなる。

コペン　MTか？CVTか？
　MT　自分はこちらが良かったが、家族でAT限定免許がいるからパス

コペンのどのモデルにする？
　スタイリング
　　セロ　　　　嫌いでは無いがパス
　　オスプレイ　パス
　　ローブ　　　バドルシフトが無いのでパス
　　ローブS　　リアのスタイルが　バス
　　GRスポーツ　これが気に入った。
　装備として、フレームに補強が入り剛性UP
　　　　　　　オートブリッピング付
　　　　　　　リアスタイル　◯
これがあるから的な、
レカロシート、１6インチBBSアルミホイール、POTENZAスポーツタイヤ、GRによる専用チューニング、メーター類等。
こんな比較で　コペンGRスポーツ CVT　に決定
　　
実際乗った感想
運転して、前方中央付近はナビがあり見にくいが、運転に差し触る感じではないが、視界が狭くなるのは事実。
車両感覚も、いたって普通。
パワーも街なかを流れに乗って走るのなら、必要十分だと思う。でもいじりたい。
回せば当然速く走れるし、いわゆるファミリーカーや他の軽自動車となら何ら問題ない。
一般道で、赤信号で止まるのさえ、バドルシフトで、シフトダウンすればあまりブレーキをかけずに走る事が出来る。
また、ワインディングロードもバドルシフトを使い楽しく運転できる。
バックによる駐車もリアウインドーの視界はやはり狭いがサイドミラーを見ながらさがっても車両が曲がって真っ直ぐ入らないなんて事もない。
トランクは、クローズ時は見た目から想像するより広い。
オーブン時は、トランク内へのアクセスは腕1本がやっと入る位だから、小さな荷物の出し入れすら、ルーフに傷を付けそうでできない。


気になる点
オートブリッピング
　期待が大きかっただけにガッカリ感が強い。
　自分で行うMTでのヒール＆トウやレースシーン、自動車番組での試乗レポート、スバルレガシーのブリッピング等を見てるともっと回転を上げて回転を合わせているイメージだけど、この車は煽り方が弱い。
実際は、これがベストの合わせ方なのかもしれないが面白みが全く無い。
ブリッピングの音を楽しみにしていたのに。

CVTのマニュアルモード
　MTみたいに思い通りにギヤ選択が出来る訳では無い。
回転を抑えて早め早めにシフトアップする走りや、逆にシフトダウン時も、適切なエンジン回転数でないといくらシフトチェンジしても変速されない。
自分の感覚と合わないので残念な感じ。
まあ、シフトミスでエンジンを壊したり、急激な車体の姿勢変化が起きず安全な設定だとは思うが、あくまでもCVTでも、マニュアルモード=MTみたいにシフトチェンジ出来ると思う事は間違い。

ブレーキ操作感覚
　フロントベンチレーテッドディスクブレーキを採用いるが、踏み始めは、踏力が重くなり始めているのに思った程効かない。
更に強く、または深く踏み込むと街乗りでは制動力は十分にあるが。
初期タッチはどうも気に入らない。
簡単なところで、ディスクブレーキパッド(DIXCELのタイプSを購入済)を交換予定。

オーブン時のトランクへの積載力
　ほとんど何も載せられない。

信号待ちしている時の振動が大きい
　アイドリングを少し上げれば抑えられるとは思うがそれは正しいのか？



それでもコペンに乗る理由
　オーブンカー。
　2ドアクーペスタイル
　とにかく運転していて楽しい、オートバイ感覚がある。
　それなりに売れているので、先人のカスタム等参考になる資料が多いからいじりやすい。
　軽自動車だから、全ての維持費が普通車に比べ安い。　燃費がいい、車検、タイヤ、社外部品等。


思いついた事をダラダラ書きましたが、仮に試乗できたとしても、少し乗っただけでは多くは分からず、特性を知らずコペンを購入してこんなハズではなかったと後悔しないで頂きたい一心で書きました。
ご覧になった方々の素晴らしい、カーライフがおくれるように願っています。

納車されて、街中しか走っていないので、山道を走りたくて出かけました。
本日は、曇り空、昼頃まで天気は回復しないとのこと。
ときがわ町の白石峠から堂平山、定峰峠、羊ケ丘公園、道の駅ちちぶ、国道299号線から正丸峠、299から、鎌北湖側に下るルートを計画。
堂平山から定峰側へ下りる道、積雪あり。外気温5℃。
少し青空が見えるけど、雪も軽く降ってるので、あえなく走行断念。
Uターンして、白石峠、松郷峠を抜けて帰りました。
いつか再チャレンジするぞ!

走りについて
パワーは、前車のワゴンＲ(ノンターボ)に比べ断然あります。
1500ccの大衆車位と同等にはあるとおもいます。今までハイパワーの車に乗ってきていないので比較が乏しいが(泣)
上りをSモードで走って、1度だけブローオフの音がしたけど、あとは、ターボの音がするぐらいかな。
けたたましいという感じではないと思う。
でも、吸気音がもっと欲しいですね。
接地性は、濡れた路面でも滑ることなく、不安も全くありません。
ブレーキは、別のところでも言われている様に、踏み始めのタッチが、うーん、もっと初期から効いて欲しい。
まあ、制動力自体はありますが。

寒くて、オープにしなかったけど、開けた時の方が剛性が増すらしいので楽しみ。
この辺の峠では、自分のスピードレンジもあり、全く不満に思うことはないと思います。
堂平山展望台入口方面

定峰峠方面

前方視界は、中心付近にナビが、あるので見にくい。
乗り心地は、ファミリー向けではないが自然で、誰が乗っても気にいると思う。
運転も、1BOXから乗り換えても、全く問題なくごく普通に運転できると思う。