ウパのブログ一覧

昨日原付で大きな国道を走ってたら、いきなり車体が揺れだした！アクセル煽っても加速せず、信号待ちでついにストール！路地に移動し、立ち尽くす俺。一体何が起こったというのだ。
しばらく経って、冷静になり、ガソリンのコックをリザーブに・・・

あぁそうか　ガス欠って　こういう　事な～んだね～♪
（曲：俺の知らない物語/supercub）

というわけでこんばんは。ガス欠って初体験でしたが冗談抜きで相当焦りました。

土曜日は、FSWで開催されたアルファロメオチャレンジ、ETCCの観戦に行ってきました～♪
一人で行くとかなり疲れてしまうんですが、今回はJUNさん、すーたんさんに同行させて頂いて、リアシートでぐっすり（笑）。ありがとうございました。目的はもちろん、Shigettzさん、はいんけるさん、べいほーさんの応援であります。予報では雨の可能性があったんですが、到着した時点では曇り空でした。１０６の方は居ないかな～と思っていたら、SAXO&106D.A.Yの時にお会いしたkilomboさんがいらっしゃいました。

↓予選アタック中のShigettzさんとはいんけるさん、タイムアタックにご参加のべいほーさん
※スライドからナイスリカバリーなポルシェの映像を最後に付けてみました。



この時点では何とか曇り空を維持していたのですが、午後１字を過ぎた頃からぽつりぽつり、そして数分の間に土砂降りの雨になってしまいました。



全５レースのうち１レース目は無事終了したのですが、２レース目では１コーナーでスピンからのクラッシュが発生、Shigettzさんとはいんけるさんの走る３レース目では・・・。



お二人ともウェット用ソフトコンパウンドタイヤを装備し、特にShigettzさんはロケットスタートに成功してトップのポルシェを猛追していたのですが、１コーナーで多重クラッシュが発生し赤旗中断、協議の結果、以後のレースは中止（延期）となってしまいました。残念ですが、命には代えられません。

今回は消化不良な富士遠征となってしまいましたが、１年半ぶりの富士スピードウェイ、楽しむことができました。ご参加、ご見学の皆様、お疲れ様でした。フォトギャラリーに少しですが、画像をアップしておきました。

ETCC・ARC　気になるクルマたち


===おまけ===

以前から気になっていた「フィアット500 TwinAirTurboエンジン搭載車」に試乗する機会がありました＾＾





ご存知でない方のため簡単に説明すると、875ccの直列2気筒ターボエンジンを搭載したフィアット500です（簡単すぎ）。

「まず音を聞かせてください！」とお願いして、エンジンを掛けて頂くと、カタカタ、コトコトッといった感じの軽い音がします。マフラー側からは、バフバフッというような、いかにも吸って吐いてる音がします。実は2気筒のクルマの音って聞くのはこれが初めてなんですが、昔の軽自動車みたいな音ですよ、と担当の方がおっしゃってました。
さて試乗コースは、場内のパドックとその周辺道路のみと短いですが、まずは助手席でコースを一周です。まずは何と言っても車内に伝わる鼓動！エンジンが動いていることが全身で感じ取れます。ちょっと振動の質が3気筒エンジンとは違う感じですね。2気筒だと、ピストンが同時に動くので、変に打ち消しあったりしないからでしょうか。

走り出すとブロロロ～と可愛い音を出しながら、結構グイグイ引っ張ってくれます。そして低回転からのピックアップの良さ。レブリミットは6000rpm前後と低めですが、そこまで一瞬で吹けてしまいます。「ほら、もうこれでレブ当たってるんですよ」と言われて、タコメーターを見ないと気付かないくらい平然と回ってしまいます。もっとノイジーなものかと思ったら全然そんなことない。そして回さないと走らないのかというとそうではなく、むしろ低速トルクの厚みが2気筒の特徴だと話していました。なんでも低排気量ターボエンジンながら、ピークトルクを1900rpmで発生するそうです。それを示すかのように、じわじわと発進すると2000rpm前後で2速に入ってしまいます。

あ、そういえばクラッチ板を用いたいわゆる「セミオートマ」ってやつに乗るのも今回が初めてでした。発進するときの振動やエンジンのガクンッという動き、アクセルに対する追従性がマニュアルっぽくてグーですね。変速ショックくらいはあるのかと思ったら、とっても滑らか。すごいね。ブリッピングも自動！ばおぉぉ～んって感じ。

今度は実際に運転して試乗コースを1周です。乗った印象はやっぱり最近のクルマだなぁ、といった感じですが、操作系に厚みがあるのがいいですね。ステアリングも軽すぎないです。でもフィーリングは「これ電動パワステ？あぁ、やっぱり」って感じかなぁ。走り出して低回転を維持して走っても、苦しそうな音を出すことなく車速は増していきます。アイドリングの回転数から踏んでみると、さすがにそこからガツンとは加速しませんが、少しでも回転が上がればぐぐぐ～っと加速して気付けば頭打ち、なんてことも。とにかく音が全然耳障りじゃないんです。音と振動に関しては我慢を強いられるだろう、と思っていたんですが、あっさり裏切られましたね。そして短い時間でしたが試乗は終了です。

今回思ったのは、街中の移動がとっても楽しくなるだろうなぁ！ということです。低回転から加速を伴って吹け上がるエンジンはゆとりがあって、回せ回せと急かされることなくマイペースで走れるでしょうし、回せばちゃんとパワーも付いてくるあたりもさすがですね。調べてみると、ピークトルクは14.8kg/mにもなるそうです。数字的には１０６と同程度で、この時点で凄いですが、発生回転数が１０６の5500rpmに対してTwinAirは上記の通り。非常に低い回転数で、交通の流れに乗ることができそうです。高速巡航はどうなのか？長時間運転すると疲れるのか？そもそもイタリアの新技術なんて壊れないのか？という試乗では分からない部分や、あとほんの少し（10kg）軽ければ重量税が安くなる（自動車税は安いけどネ）など気になる部分はありますが、今回の試乗では、このクルマ気に入りました。もし気になっている人が居たら、ぜひ試乗に行ってみてよ！と言いたくなります。楽しいですよ、これ！

予算があったら通勤車をこれにしたいｗ　贅沢な話ですが・・・。