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パワーFCで確認したら開弁率100%のインジェクターさん。
ショップで色々お話を聞いたら燃ポン交換で大丈夫との事。
まずは255lワルボロポンプに交換して燃圧を上げて、開弁率を下げてやります。
てか、今までどうやって走ってたんだろ？純正コンピューターってどうなってんのかな？
これでダメならインジェクター交換かなぁ。

昨日取り付けして、学習も終わり走った感じは⋯


バッチリでした！


2000回転辺りに若干引っかかる感じが有りましたが、徐々に薄れた感じになってきました。

後はインジェクターマップで微調整なのかな？

VQマップで弄るのが一番いいのでしょうが、如何せん知識が無い！
（笑）

ま、チマチマ弄って参りますかね。

作業しだしたら吹雪いてきたので画像無しです。
取り付けは90→80の異径シリコンホースで、配線はググって終了。
物の15分で完了しました。
後はパワーFCのVQマップを打ち込んでと。
マップはヤフオクでデータ販売されていたので、そちらを購入。
GC8エアフロの新品が無い今、最適解なのかもしれないですね。
ECUの学習が終わったら良くなる予感。
明日が楽しみですね。

さて、本日無事に到着しました。
仕事終わりに組み付けます。
アダプター、配線はAPEXi、センサーは日産純正中古。
VQマップも仕入れて準備万端。
どうなるか楽しみですね！

イグニッションコイル、プラグケーブル、プラグを一挙交換。
純正コイル、NGKケーブル、NGK iriway8番を使用しました。
結果、あーコイルとケーブル死んでたんだぁ。
という感想。
低速トルクが向上し、回転も滑らかになりました。　
プラグ交換して思う事。
やっぱり道具大事！
特に電動工具は神ですね。
それとプラグソケットはユニバーサル付がマスト。
という感じでした！