狭角V4エンジン！

ランチア　フルヴィア、と言えば狭角Ｖ４！

このクルマを語る上で外せないトピックであり、最大の特徴であります。
実際、イベントなどに行くと皆「エンジンを見せて欲しい」と
言われる事も少なくありません。
もちろん快くお見せするのですが、Ｖ型に見えないんだな、これがまた。

普通のＶ型エンジンと違ってヘッドもブロックもひとつっきゃありませんから。
パッと見、直４ツインカムにしか見えんぞ、こりゃヘンだなぁと。
よく見りゃ、プラグコードが刺さってる角度もおかしいし、
長さも寸詰まりで、増々ヘンだなぁと。

このエンジンの構造は『Ｖ4』と考えるよりも、
『シリンダーが挟み角13度で互い違いに並ぶ直列４気筒ツインカムエンジン』と
想像する方が（矛盾か？）理解しやすいと思います。
　
こう書くといかにも変チクリンに聞こえますが、これが結構的を射た表現なのよ。
形式上は『V型4気筒SOHC』で、普通なら片側のバンクのカムでそのバンクの全ての
吸排気バルブを駆動します。ところがフルヴィアのエンジンはインマニ側のバンク
のカムが両方のバンクの吸気バルブを動かし、エキマニ側のバンクのカムが両方の
バンクの排気バルブを受け持つのです。


詳しくはエンジンの透視図を御覧いただければ分かりやすいと思いますが、
バルブの駆動方法だけを見ればまさに『ツインカム』と同じなのです。

こんなに凝ったメカニズムを採用した狙いは『軽量小型』につきるのではないでしょうか。

・バンク角の大きいＶ型と違ってシリンダーブロックとヘッドが１つで済む。
・直４ツインカムより全長が短くて済む。
・クランクも短くて済むので同じ強度なら直4より軽く作れる。

そしてエンジンはアルファよりもスムースにバイクエンジンのような
小気味良いビートがすばらしい！


またフルヴィアの車体は横置きリーフスプリングを巧みに併用した
ダブルウィッシュボーンのフロントサスペンションや、
４輪に奢られたディスクブレーキなど、'６０～７０年代の小型車としては
余りにも贅沢な設計と上質な作りは当然のごとくコストの急騰を招き、
結果的にランチアの経営を苦しめることになる。そしてランチアは消え行く…


そんな孤高のランチアは一生乗り続ける価値がある・・・