愛車プロフィール

GTI-Rのエンジン載せ換えは、

リフトがあると楽です

砂利敷きの庭だと、辛い(T_T)

当時の仕様

エンジン→中古のエンジン（東名パワードでO/H）
　　　　内容
　　　　　ヘッド１ミリ面研
　　　　　プリメーラ用オーバーサイズピストン
　　　　　　（ちょっとハイコンプぎみかも？）
　　　　　１．２ミリ厚メタルガスケット
　　　　　各部バランス取り及び、ラッピング　
　　　　　バルタイ調整


タービン→リビルド純正タービン

インジェクター　→ニスモ５５０ｃｃ×４

コンピュータ→　F-CON　V－PRO

VVC→アペックス（１．０ｋ）

燃料ポンプ→Ｒ３３ＧＴＲ純正燃料ポンプ

インタークーラー　→ノーマル

ラジエター→サード製

フライホイール→戸田レーシング製軽量

クラッチディスク→ニスモセラメタＡ

カバー→ニスモ製９８０ｋ

ホーン→フェラーリ純正エアーホーン

タービンアウトレット→ガレージトータル

フロントパイプ→五次元（蛇腹が付いてるのでお勧め）

触媒→HKS製

マフラー　→柿本R

ショックFｒKYB
　　　　
　　　　Rｒエナペタルショート加工

スプリング→アペックスレーシング
スタビライザー
　　　　リアのみ arcノーマル対比3倍

ホイール→スパルコN１　１５インチ

タイヤ→グリッド１９５/５０－１５

ボデイ　　前後ストラットタワーバー　ニスモ製

　　　　　ニスモ製４点式ロールバー
　　　　　　　　　　＋
　　　　　不明（多分クスコ）フロント追加バー

ハンドル→ニスモ３６５タイプB

シート→運転席のみ某ショップオリジナルバケット

オーディオ

　　デッキ→アゼスト
　　アンプ→アゼスト１５０

スピーカー　　

　　　フロント→アゼスト１６ｃｍ
　　　　　　　　　＋
　　　　　　　　ツィーター

　　　リア→アゼストスリーウェイ置き型


フォグ→IPF８５（バンパーカットで吊り下げ）


下からトルクがあり乗りやすかったぁ～

あっ！でも、ラフなクラッチミートすると

ホイールスピンが止まらなかった(>_<)