こむぎもなかのブログ一覧

この日はT-4が2本設定されている日。
最近は筑波に行くことが多かったものの、やはり自分のホームといえば富士だと感じます。（端的に言えば、一番近いサーキットです）

小雨のぱらつく中、8:10からの1本目に向けて出発。
早朝の東名は空いていて走りやすく、1時間半ほどでFSWへ到着しました。ただ、御殿場付近は雨が強く、路面はしっかりウェット。ウェットの練習にはなるものの、久しぶりの本コースで無理はしたくないので、ここはパス。事前予約なしで正解でした。

しばらくすると雨も上がり、路面も乾いてきたため、半年ほど前にシステムが変わったショートコースへ。
2セッション走りましたが、下り直線からの緩いカーブ、高低差のある区間など、改めて難しさを感じます。登り切った左カーブではDSCが介入してトラクションが抜けてしまう場面もありました。以前DSC-TRACKで派手にスピンした記憶があるので、もうしばらくはDSCで走るつもりです。

2セッションでしっかり疲れたので、14:30からの本コースに備えて昼食と休憩。
待ち時間には澤さんのYouTubeでコース攻略を復習しました。

そして迎えたT-4 Y。エントリーは15台ほどで、ゼッケンを付けたロードスターの姿も。
20分のセッションでしたが、後半の15分で自己ベストを約1秒更新（ん、タイヤはすでにグリップしなくなっているはずですが、、、）。最近の広場トレーニングで掴んだ前荷重を残しながらのコーナー侵入と、澤さんの動画で学んだラインどり・ブレーキポイントが効いた印象です。

とはいえ、第3セクションには課題が多く、特にGR-GTコーナーと最終コーナーはまだまだ研究が必要だと感じました。

帰路についたのは15:30ごろ。
東名が事故渋滞との表示だったため、246から新秦野で新東名に乗るいつものルートを選んだものの、246がまさかの大渋滞。1時間で1kmほどしか進まず、さすがに厳しいと判断してUターンし、足柄スマートICから東名へ。事故処理が終わっていたようで、渋滞とはいえ流れており、結果的にはこちらが正解だったようです。

往路は1.5時間だったのが、復路は3.5時間...
満タン入れてきたばかりにもかかわらず、走行距離200Km過ぎで燃料の警告が！残り40Kmとか。さすがにロドで満タンで240Kmはないだろうと、そろりそろりと走ったところ、帰宅までのおよそ100Km走って残り表示は20Kmにしか減りませんでした💦走行キロ÷平均燃費で残燃料を推定しながら走るのが良いようです。

サーキットのタイム短縮も、富士からの帰路も、どちらも奥が深いと感じた一日でした。

今日は久しぶりのTC2000！

つくばに向かうその前に、先々週予約しておいたブレーキパッドが届いていたので、朝一で近所のオートバックスさんにて交換してもらいました

作業後、交換前のブレーキパッドを見せてもらったら、フロントはほぼ残量ゼロ。
リアはまだ目視で5mmほど残っていたので、リアだけ万が一のために受け取っていざ筑波へ！

。。。ところが、川崎付近から流山までずっと、だらだらと渋滞
休日午前は２時間程度のところが、３時間以上かかりました（疲

予約していた15:10のセッションの5分ほど前に到着、
慌てて受付して10分ほど遅れてコースインとなりました

平日の筑波は空いてていいですね！
タイムは、先週RE005に履き替えたし、ブレーキパッドもエンドレスMX72PLUS、先々週には広場トレーニングも受けたし、その時のアドバイスを思い出しながら、、、でしたが、自分のコースレコードに0.7秒も届かずでした

振り返りをしようにも、ドラレコもGoProもない今の状況、、、
かろうじてスマホのラップタイマのGセンサ記録のこっているので、この夏休みの研究課題としつつ、GoProの品定めでもしようかなと思ってます

初めてタイヤ交換をしてきました

納車から4133Kmでの交換
筑波、富士でのサーキット走行3，4回、MAZDA GYMKHANA EXPERIENCE、オートテスト、広場トレーニング、、、で右フロントタイヤの角の部分の一部がはがれたような傷をつけてしまいました。。。
前後ローテーションすれば少し延命できるかなと、近場のオートバックスに持ち込みましたが、車検を通らない状態での整備は受けられませんとのこと。

延命はあきらめ、RE005に交換していました
新品のヌルテカ具合にはテンションあがります！

来週TC2000を予約しているので楽しみです
中古で入手した初代NDはRE004を履いていたのですが、２代目ND NR-Aではいまだに初代のレコードを破れず。RE005に期待したいところですが、酷暑では厳しかな

前日に1か月点検を終え、オイル類も交換して準備万端。
富士で開催されたオートテストと、その後のショートコース走行に行ってきました。
いよいよ、うちの“2代目ロド”の本気のサーキットデビューです。

まずはオートテスト。
……はい、ミスコース。
結構念入りに下見歩行したつもりが、走り出すと視野狭窄してしまうんでしょうね。全然修行が足りません。

気を取り直してショートコースへ。
ここは初代ロドで何度も走った場所なので、違いが分かるものか、、、期待して臨みます

鬼門の上り坂の左コーナーでは、2代目のほうがトラクションがかかりやすい感じ。
B-3ルートの右コーナーからバックストレッチ入口の小さな左コーナーへの折り返しも、初代のようにバタバタと左に右にロールするのではなく、ぐっとこらえる感じ。落ち着いて走れている感触がありました。

「これはいけるかも」と思ったのですが、結果は初代より2秒遅れ。
気温も高かったし（今日は本当に暑かった…）、タイヤも前はアドレナリンだったよねと、ロド仲間の友人が慰めてはくれましたが、最近走りこんでいる彼のロドにもついていけず、まだまだ精進が必要だと痛感しました。

そして今回一番の事件。
DCS-TRACKモードを試したところ、まさかのハーフスピン。
後続車がいなかったのは本当に幸運でした。
「自己流のままではダメだな」と、改めて背筋が伸びる思いをしました。

2代目ロドのポテンシャルは確かに感じられた一日。
あとは自分がどれだけ引き出せるか。
またコツコツ走り込んでいこうと思います。

環境性能割の廃止で7万円強が戻ってきたのでコーティングしてきました！
バケットシートには届かないし、ホイールなら1本分。
だったら“新車のうちにコーティング”が一番満足度高いのでは、という結論に。

ロードスターはボディが小さいおかげで、軽自動車と同じ料金なのも背中を押したポイント。

■ 仕上がりは写真の通り
施工後のボディは、見た瞬間に分かる“ぬるん”とした質感。かっこいい！

コーティングのその日が雨。。。水玉コロコロの効果をすぐに確認できたけど、洗車は２，３日控えてと言われたのに、当日に雨だなんて、、、大丈夫かな