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富士スピードウェイで開催されたJAFオートテストに参加してきました。

初参加ということで結果はさておき（笑）、非常に勉強になった一日でした。

今回一番感じたのは、
「BRZの限界より先に、自分が安全マージンを取っていた」
ということ。

私は普段から安全マージンを大きく取るタイプです。
公道ではそれで良いと思っています。
しかしクローズドコースでも同じ運転をしていました。

走行後に振り返ると、
もっとブレーキを踏めた。
もっとステアリングを切れた。
もっとアクセルを踏めた。
BRZはまだまだ余裕だった気がします。

また上位の方々の走りを見ていると、決して無茶に飛ばしているわけではなく、無駄がなく正確。

必要なところでブレーキ。
必要なところでアクセル。
向きを変えるところではしっかり向きを変える。
結果として速い。

速度そのものよりも、操作の正確さとリズム。
これが大きな差だと感じました。

BRZを契約した半年前の自分は、パークトレーニングやレンタルカート、オートテストに参加するなんて想像もしていませんでした。
新しい世界を見せてくれたBRZに改めて感謝です。

今回のオートテストは順位やタイム以上に、自分自身の課題を知る良い機会になりました。
9月、11月も開催予定とのことなので、また参加したいと思います。

繰り返しですが、
まずは車より先に、自分をアップデートですね（笑）。

船橋市にあるネオスピードパークで、人生初のレンタルカートにチャレンジしてきました。

先日の富士スピードウェイ・織戸パークトレーニングで、自分自身の運転技術向上の必要性を強く感じたこともあり、以前からSNSなどでよく見かけていたこちらを訪問してみました。

まず驚いたのは、思った以上にテクニカルなコースだったことです。
決して大きなコースではありませんが、ライン取りや視線、ブレーキングの違いがそのままタイムに表れるレイアウトで、単純にアクセルを踏めば速く走れるというものではありません。

また、一枠でコースを占有できる形式のため、一人で走る場合は

・他車との接触を気にしなくて良い
・ミラーを見る必要がない
・追いつかれた際に譲ることを考えなくて良い
・自分の課題だけに集中できる

という点も非常に良かったです。
サーキット走行とはまた違い、純粋に自分の運転操作と向き合うことができました。

操作系も非常にダイレクトで、アクセルは右足／ブレーキは左足のため踏み替え動作がなく、操作に対する車両の反応も極めてダイレクトです。

視線やライン取り、ブレーキングの良し悪しがすぐに結果として返ってくるため、「運転の練習」という意味では非常に優れた環境だと感じました。

タイムは初回ということもあり決して速くありませんでしたが、走行を重ねるごとにタイムが縮まり、自分なりに改善していく感覚も楽しめました。

そして何より、「楽しかった」というより、「これは良い練習になる」という感想が最初に出てきたのが自分でも意外でした。
正直なところ、思った以上に面白く、かなりハマりそうです（笑）。

体力的には8分走行を数本行えば十分満足できそうなので、今後は月に1回程度、自分の運転技術向上のために通ってみても良いかなと思っています。

JAF中央研修所で開催された「ドライバーズセミナー 水没・故障時危険性編」に参加してきました。

JAFとしても初の試みとのことで、緊急時の対応について体系的に学びたいと思い応募。当選したため参加しました。

内容は、
・冠水時の危険性に関する座学
・VRを利用した水没時の車内体験
・JAFスタッフによる脱出用ハンマーを使用したガラス破壊実演
・シートベルトカッターを使用したシートベルト切断体験
・高速道路上でのトラブル停車時における発炎筒・三角表示板の設置方法
など、実践的なものが中心でした。

特に印象に残ったのは、
「冠水の危険がある場所には近づかない」
ということです。
たとえ通過できたとしても、エアクリーナーからエンジンへ浸水し、重大な故障につながる可能性があるとのことでした。

また、水没時には車内外の水圧差によりドアはほぼ開かなくなること、脱出用ハンマーでも割れるガラスと割れないガラスがあることも学びました。

ガラスについては、JAFスタッフの方もJIS規格での見分け方はご存知でしたが、私のCクラス（EU規格:ECE43R）の話は盲点だったようです。その場では分からなかったものの、後でわざわざ調べてくださり、最後に教えていただきました。こうした対応も非常に好印象でした。

また、発炎筒は後続車に危険を知らせるには有効ではあるものの、燃焼時間が約5分程度しかないことも知りました。
そのため帰宅途中で、

・発炎筒はあるが非常用懐中電灯がなかったBRZには非常用懐中電灯を
・非常用懐中電灯はあるが発炎筒がなかったCクラスには発炎筒を

それぞれ追加購入しました。使わないことが一番ですがね。

全体として、今回初めて知ることも多く大変勉強になり、そして「万一の時」の備えを見直す良いきっかけになった、有意義なセミナーでした。

なお、EU基準での合わせガラス／強化ガラスの見分け方ですが、自車Cクラス参考で。


AS1の記載があれば合わせガラス


AS2の記載が有れば強化ガラス。
自車にはないですがAS3が色付き強化ガラスとのことです。



ノベルティでいただいた非常用脱出ハンマー兼シートベルトカッターはコンパクトだったのでBRZに取り付けました。（Cクラス用は既に保持）

5/25 愛車の日。
在宅勤務の合間に、ふと考えた。
もしうちの二台が喋ったら、今の自分に何て言うんだろうと。

① Cクラスから、私へ

「……長い付き合いになったな」

「もうすぐ10年、
良い時も、悪い時も、
晴天の日も、土砂降りの日も、
全部お前を乗せてきた」

「メンテナンスと洗車、
そして車にストレスをかけない運転は
ずっと変わらずだな
その辺は、少し誇りに思っている」

「ただ最近のお前、
本当にギリギリだった」

「私は、
お前を勝たせる車じゃない」
ちゃんと帰って来させる車だ」

「だから頼む
これからは、
焼き切れるまで踏み続けるな」

「景色を見ながら、
まだ長く走っていこう」


② BRZ から、私へ

「土曜日、久々に楽しそうだったじゃん🔥」

「“ターンイン自然！”
とか言って、
完全に少年みたいな顔してたw」

「ありがとうね
僕を“速そうだから”じゃなく、
ちゃんと考えて選んでくれた」

「いきなり弄り倒さず、
まず人間チューンしようとしてるのも、
結構好き」

「だからお願い
会社のこと考え過ぎて、
また死んだ目にならないで」

「サーキットでも、
峠でも、
深夜の海でもいい
またちゃんと、
“走りたい”
って思ってほしい」


③Cクラスから、BRZ へ

「……お前は熱過ぎる」

「だが、
感謝はしている」

「この男、
最近ずっと“仕事の顔”しかしていなかった
お前が来てから、
少し“人生側”へ戻った」

「昨日も、
久々にちゃんと笑っていた」

「ただし煽り過ぎるな
この男は、
自分で限界線を見失う癖がある」

「帰って来られなくなる走りだけは、
覚えさせるな」

④ BRZ から、Cクラスへ

「分かってるってw」

「でもさ、
ずっと守るだけじゃ、
人間って死んだ目になるよ
この人、
責任感だけで走り続けるタイプだから」

「だから、
たまには熱も必要
R2見て驚いたり、
STIバーで騒いだり、
“もうちょい奥でブレーキ行ける”
とか言ってる時、
ちゃんと生き返ってたじゃん」

「だからこれからは二台でやろう
そっちは“帰って来させる”。
僕は“また走りたくさせる”」

「役割分担ってことで🔥」

袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催されたSTIサーキットドライブに参加してきました。

初サーキットということで、ちゃんと🔰マークも準備して参加w


天気は「暑いかと思ったらむしろ寒い」くらいで、結果的には走るにはかなり快適でした。

参加車両は本当に幅広く、

・ガチ勢
・初心者
・ノーマル派
・バリバリ改造勢
・現行車
・年数を重ねた車

まで、ありとあらゆるスバル車。

しかもR2で来てる方までいて驚きました。
ストレートではさすがに厳しいものの、低速コーナーではWRXを引き離していて、“軽さ正義”を実感…。

自分自身は、先日のパークトレーニングの成果もあって、「完全な置き物」にはならずに済みました。
ただ、走ってみて課題もかなり明確。
特に、

・ラインどり
・ブレーキポイント

は改善余地大。
「まだもう少し奥でブレーキいけるな」という感覚もあり、かなり勉強になりました。

そして今回、一番当たってほしかった「STIパーツ試着」に当選！

フレキシブルVバーを装着して2本目を走ったのですが、これが想像以上。

・ターンインが自然
・ステアリングの雑味が消える
・フロントのまとまり感が増す

という感じで、「え、違う…！」と普通に分かるレベルでした。
STIの“鴨葱作戦”に完全にハマった気がしますw

合間にはドライバー陣のトークショーもあり、


展示車両には例のWRX限定車も。


総じて、満足度かなり高いイベントでした。
また行きたいです。

そして正直……

サーキット、ハマるかもしれませんw