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12月6日に開催される「SUBARU FAN MEETING 2026」。

愛車BRZとともに参加することを楽しみにしていましたが、チケット購入を巡って思いがけないトラブルに遭遇しました。

その後、SUBARUの対応にも紆余曲折がありましたが、最終的には救済措置によって入場券と駐車券を確保することができました。

今回は、その一連の顛末について書きたいと思います。

＜11月4日：決済完了、しかし注文不成立＞
販売開始に合わせ、入場券と「愛車自慢エリア駐車券（パレードラン参加権付）」を申し込み、合計6,270円の決済を完了しました。

ところが、購入確認メールは届かず、注文履歴にも表示されません。
カード会社に確認すると決済は確認できる一方、販売店側では注文が成立していないという状況でした。

＜初動対応への失望＞
同日、SUBARUオンラインショップは、アクセス集中によって注文手続きが正常に進まなかったことを公式サイトで告知しました。
しかし、その内容は購入履歴の確認を促すもので、注文が成立しなかった顧客への具体的な救済策は示されていませんでした。
再購入できる保証はなく、希望していた駐車枠を確保できるかも分かりません。
自社のシステム不具合によって顧客の注文が成立しなかったにもかかわらず、示されたのは通り一遍の謝罪のみ。

正直なところ、木で鼻をくくったような対応だと感じました。

＜SUBARUへの抗議文送付とそれに対する対応＞
そこで翌11月5日、SUBARUのお客様センターとオンラインショップに対し、正式に抗議しました。

抗議文では、決済が完了しているにもかかわらず注文が成立していないという不整合に加え、他にも同様の事象が発生している可能性を指摘しました。
また、購入機会を失った顧客への具体的な救済措置を求めるとともに、注文・決済・在庫管理の整合性、障害の原因と影響範囲、再発防止策について説明を求めました。
特に問題視したのは、返金さえすれば販売者としての責任を果たしたことになるのか、という点です。

その後、SUBARUからは謝罪とともに、決済を取り消すこと、チケットについては改めて購入手続きを行ってほしい旨の回答がありました。
しかし、希望していたチケットや駐車枠が再び確保できる保証はなく、失われた購入機会を回復する具体策は依然として示されませんでした。

返金することと、失われた購入機会を回復することは別の話です。
今回の問題は6,270円という金額ではありません。楽しみにしていたイベントへの参加機会と、それを支えるメーカーへの信頼の問題です。

この段階では、SUBARUの対応に強い失望を覚え、ファンミーティングへの参加も諦めるつもりでした。

＜販売方法の見直しと救済措置＞
その後、SUBARUは公式に、有料オプショナルツアーチケットの販売方法を変更すると発表しました。
当初は11月10日にSUBARUオンラインショップで販売する予定でしたが、販売窓口を「チケットぴあ」に変更し、販売開始日も11月17日に延期するというものです。
これは、今回のトラブルを受けて販売方法を見直したものであり、評価できる対応でした。

そして11月10日夜、注文が成立しなかった顧客に対する具体的な救済措置が案内されました。
対象者専用の購入ページを設け、11月11日14時から16日9時まで、入場券と一般駐車券を再購入できるというものです。
しかも、先着順ではありません。
一度は購入手続きを行った顧客に再び争奪戦を強いることなく、購入機会を確保する仕組みが用意されたわけです。

翌11月11日、私も無事に再購入を完了しました。

＜救済は完全ではない。しかし評価したい＞
今回の措置によって、イベントへの参加機会は回復しました。

ただし、当初希望していた愛車自慢エリア駐車券とパレードランへの参加権は確保されず、駐車場も会場から約3km離れた矢島工場となりました。
この点は残念ですし、愛車自慢エリアやパレードランを楽しみにしていた方々にとっては、十分な救済とは言えないでしょう。

それでも、会場や運営上の制約がある中で、対象者に入場券と一般駐車券の再購入機会を用意したことは、相応の努力があったものと思います。
当初の対応には強い不満を感じましたが、その後の対応については率直に評価したいと思います。

＜SUBARUへの期待＞
今回、私が最も問題だと感じたのは、システム障害そのものではありません。
障害によって失われた顧客の購入機会に対し、当初は具体的な救済策が示されなかったことです。

ファンミーティングに参加しようとする人たちは、自らの時間と費用を投じ、SUBARUというブランドを支えてきた熱心な顧客、いわゆる「スバリスト」です。

SUBARUを支えているのは、水平対向エンジンやAWD、アイサイトといった技術ではありません。
そうした技術や車を愛し、ブランドを支え続けてきた熱心な「スバリスト」たちの存在があってこそです。

彼らの期待や信頼を大切にしてほしい。そして、その期待や信頼を裏切らないでほしい。
その思いから、私はSUBARUに厳しい意見を伝えました。

そして今回、SUBARUは販売方法を見直し、具体的な救済措置を講じました。
問題があれば批判する。しかし、適切な対応がなされたなら、それも正当に評価する。
それが公平な態度だと思っています。

良い車を造ることと、顧客の信頼を守ることは別の話です。

私はBRZという車を大変気に入っています。だからこそ、その車を造るSUBARUにも、長く信頼できるメーカーであってほしい。

今回の対応に尽力された関係者の皆様には感謝するとともに、初動対応のまずさや販売システムの問題については真摯に反省し、今後の再発防止と改善につなげていただきたいと思います。


B舎弟： 飼い主！ 結局ファンミーティング、一緒に行けるんだな！

飼い主： ああ。入場券も駐車券も確保できたぞ。

B舎弟： でも愛車自慢駐車場は残念だった。ホントは里帰りしたかったよ。。。

飼い主： まあな。最初の対応には腹が立ったが、でもその後はSUBARUも頑張ってくれた。そこは評価しないとな。

C兄貴： まったく……。怒る時も褒める時も、飼い主らしいな。。。ｗ

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11/12追記:
後段の趣旨を記載した御礼文を、SUBARUお客様センターとオンラインショップに対し送りました。

今年、エンジンマウントとミッションマウントを交換した直後から、振動の少なさや走行時の滑らかさに明らかな違いを感じていましたが、この週末、性格の異なる二つのドライブを通じて、改めてこのクルマの良さを実感することができました。

＜11月1日　横浜 ― 運転を意識しない心地よさ＞

この日は所用で横浜へ。
ところが、思いがけず予定まで約3時間の空き時間ができたため、久しぶりに目的地を決めず、気の赴くままに走ることにしました。

山下埠頭、本牧、根岸、磯子方面へと走り、国道16号線で出発点に戻る。その後は馬車道、みなとみらい、赤レンガ倉庫、山下公園にかけて一周。
観光地を訪ねるわけでもなく、ただ走りたい道を選んで走るだけです。
思えば、こうして目的もなくクルマを走らせるのも、ずいぶん久しぶりでした。

この日、改めて感じたのは、運転という行為をほとんど意識させられないことでした。
もちろん、周囲の交通状況には注意を払い、必要な判断や操作はしています。しかし、アクセルやブレーキ、ステアリングの操作を一つ一つ考えることはありません。
クルマを操っているという強い感覚もなければ、運転そのものに集中しているという感覚もない。それでいて、自分の意図したとおりにクルマが動いてくれる。
運転していることさえ、ふと忘れてしまうような自然さ。

これは決して刺激的な運転体験ではありません。しかし、Cクラスには、クルマそのものが余計な操作や意識を要求しないという、独特の心地よさがあります。

運転する自分とクルマとの境界が薄くなり、ただ自然に移動している。
今回のリフレッシュによって、その感覚がより鮮明になったように思います。

＜11月2日　三峯神社 ― メルセデスの真骨頂＞

翌日は、埼玉県秩父市の三峯神社へ。

早朝に出発し、片道ちょうど3時間。往復約6時間のドライブとなりました。
道中は、都内の一般道、首都高速、都市間高速道路（関越道）、地方の整備されたバイパスや一般道、曲がりくねった田舎道、そして三峯神社へと続く山坂道と、およそ想像できる道路環境を一通り走ることになりました。

こうしたさまざまな道を走って、改めて感じたのは、S204というクルマの基本性能の高さです。

特に高速道路での走りは、まさに「魔法の絨毯」。
驚くほど静かで、路面から伝わる余計な振動もほとんど感じません。
かといって、路面の状態がまったく分からなくなるわけでもない。必要な情報はきちんと伝えながら、不快な振動だけを巧みに抑え込んでいる。
ただ静かで柔らかいのではなく、路面との確かな接点を感じながら、滑らかに走り続ける。
これこそメルセデス・ベンツの真骨頂だと思います。

そして、今回もう一つ印象的だったのが、山坂道での走りです。
以前と比べて、ステアリングを切った際のクルマの向きの変わり方、いわゆる回頭性が良くなったように感じました。
もちろん、BRZのような鋭い回頭性を求めているわけではありません。
それでも、コーナーに進入してステアリングを切ると、車体が自然に向きを変え、こちらの意図に素直についてくる。
以前よりも、その一連の動きが滑らかになったように思います。

興味深いのは、今回のリフレッシュでダンパーやスプリングには一切手を加えていないことです。
エンジンマウントとミッションマウントを交換しただけで、走行時の振動や滑らかさだけでなく、山坂道でのクルマの動きにまで違いを感じるようになりました。
パワートレインの不要な動きが抑えられ、車体全体の挙動をより自然に感じられるようになったのかもしれません。
ダンパーもスプリングも新車時からのもの。それでも、13年、約8万kmを経た今なお、高速道路では安定して静かに走り、山坂道ではステアリング操作に自然に応えてくれる。

今回のリフレッシュによって、S204の車体のしっかりした造りと、足回りとの一体感を改めて実感しました。
13年、8万kmを経ても、クルマの骨格はまだまだしっかりしている。
今回の三峯神社への往復で、それを実感できたことが何よりの収穫でした。

＜二日間のドライブを終えて＞

この二日間、特に何かを試そうと思って走ったわけではありません。

昨日は、ただ気の向くままに。
今日は、行きたい場所へ。

そのどちらにも、Cクラスは変わらず付き合ってくれました。

街中では、運転を意識させない自然さ。高速道路では、魔法の絨毯のような静粛性と快適性。そして山坂道では、こちらの操作に素直に応える車体と足回り。

根底にあるのは、クルマが余計なことを運転者に要求せず、必要なときには確実に応えてくれるという自然さと信頼感。
それこそ、メルセデスのメルセデスたる所以だと実感します。

以前、霧が丘ガレージの方から言われた一言があります。

「10年超え、10万km超えくらいからお車の味がより一層深くなってくると思います。」

今回、その言葉を心底実感しました。

メルセデスは奥が深い。

これからも、行きたい場所へ、思うままに。
このクルマと、長く付き合っていくつもりです。

飼い主： いててて……腰が痛い……💦

B舎弟： 飼い主、朝から何やってるんすか？

飼い主： 腰痛だよ！ 病院行ったら椎間板痛めてるってさ……😭

C兄貴： ほう。原因に心当たりは？

飼い主： ある。大いにある。

B舎弟： 何すか？

飼い主： お前だよ、お前！！💢　（※)

B舎弟： ええええ！？ 何でオイラ！？😱

飼い主： クラッチ操作に低い着座位置、硬めの乗り心地。腰にくるんだよ！

B舎弟： オイラ、アステモダンパー装備のSTI Sportっすよ！？

飼い主： それでも兄貴よりはるかに硬い！ おまけにレンタルカート。衝撃も横Gも腰に直撃だ！　（※)

B舎弟： 飼い主、車だけじゃなくて、いい歳してなんかで遊びすぎじゃないっすか？ｗ　（※）

C兄貴： 思い当たる節、大有りだなｗ

飼い主： うるさい！！😅

C兄貴： それで最近、俺の出番が増えたわけか。

飼い主： そう！ リフレッシュ後の兄貴は最高だよ。静粛性はほぼ無音レベル、振動も皆無。段差もしなやかにいなすし、高速での乗り心地はまさに魔法の絨毯！

C兄貴： ふっ。これがメルセデスの真骨頂だ。

飼い主： いや本当に、13年8万km超した車とは思えん。新車状態よ。やはりメルセデスは流石だと改めて感心してるわ。もうちょい乗ったら真面目なブログwで書くよ。

C兄貴： ありがとう飼い主。年齢と実力は必ずしも反比例しないのだよ、若造。

飼い主： 兄貴、いいこと言うねぇ。

B舎弟： ……何か納得いかないっす。
でも飼い主、オイラの運転だって楽しいでしょ！？

飼い主： もちろん！ ただし乗り降りで腰が……💦

B舎弟： そこは気合いで！！

飼い主： 気合いで椎間板は治らんが😅

B舎弟： 早く治してまた富士連れてってくださいよ！　オイラのアライメントも兄貴のリフレッシュも完了したっすからね！

C兄貴： となると、残る不具合は二つだけ。せーのっ！

C兄貴・B舎弟：「飼い主の腰と運転技術‼️」

飼い主： …………..😇

（※) 原因はあくまで飼い主の推測です。

富士スピードウェイのモビリタで開催された「GR DRIVING EXPERIENCE 4級」に参加してきました。
富士山を望む好天のもと、運転の基本を学び直す一日となりました。

会場にはGR86／BRZをはじめ、GRスープラ、GRヤリス、GRカローラなどが集結。
一台、マークX GRMNもいたのは驚き！

講師は松井孝允選手、蒲生尚弥選手、野中誠太選手の3名。

午前はドライビングポジションの確認と3種目の基礎練習、午後は同じ種目を繰り返し、最後にプロドライバーの同乗体験という構成です。

＜ウェット定常円旋回＞
滑りやすい路面でアンダーステアやアクセルオフによる荷重移動を体験。
今回初めてBRZの限界付近の挙動を試しましたが、「そろそろ来るな」という感覚がつかみやすく、アクセルオフでの反応も予想以上に穏やかでした。
午後はさらに攻め込んで、スピンも経験（笑）。安全な環境だからこそできる貴重な体験でした。

＜フルブレーキ＞
フル加速からのフルブレーキと危険回避、少しだけターゲットブレーキも練習。
最初からフルブレーキ自体はできていたものの、最初の数回はブレーキのタイミングが早いとの指摘を受けました。
一方、BRZのブレンボブレーキの制動力には改めて驚き。特にターゲットブレーキで、その威力を実感しました。

＜パイロンスラローム＞
今回、最も課題を感じた種目です。
速度が上がると、どうしてもアクセルとステアリングの操作リズムが崩れがちに。アドバイスもアクセルタイミングとステアリングの切りに集中。
車の向きを変えるタイミングとアクセル操作を、滑らかにつなげることの難しさを痛感しました。

＜プロドライバー同乗体験＞
野中誠太選手が運転するレクサスGS Fに同乗。
大排気量・大パワーの大型FRセダンを自在に操る走りに驚きました。助手席から見ていましたが、操作は驚くほどスムーズなのに、走りは実にアグレッシブ。
途中では派手なスピンも披露（笑）。他の同乗者の際にも見られたので、おそらく演出だったのでしょう。

＜基本こそ難しい＞
今回はBRZの限界を初めて自分で体験するとともに、自分の運転技術の課題も明確になりました。
特にスラロームで実感したのは、単純な操作でも、正確なタイミングで連続して行うことの難しさ。
基本こそ、突き詰めると難しい。

無事にGR4級の修了証をいただき、次は12月のGR3級に挑戦します。
3級からは合否判定があるようですが、気負わず、今回の経験を次につなげていきたいと思います。

余談ですが、

同じ組の一台前がBRZのイエローエディション。一日中後から見てましたが、やっぱ良い色だなw

このたび、メルセデス・ベンツ・ジャパンより「10年オーナー表彰」をいただきました。
想像していた以上に立派な表彰状とバッジを前に、愛車とともに過ごしてきた10年間を改めて振り返り、感慨深いものがありました。

この10年オーナー表彰は、私にとって一つの目標でした。
購入当時、これから何かとお金のかかる時期を迎える中、メルセデス・ベンツという、一介のサラリーマンには分不相応とも思える車を手にすることに、若干の引け目がありました。
そんな時に思い出したのが、徳大寺有恒氏の著書の一節でした。

「この本を手に取ってくださった皆さんには、（中略）かけがえのない一台を選んで、そのクルマと人生をともに生きて欲しい、人生をともに駆け抜けて欲しい。たった一台でいい。そのクルマを見つけられれば、人生は変わると、私は信じている。」

そして決めました。
10年乗ろう。そうしたら、何か見えてくるものがあるだろう。

それから10年が過ぎました。
その間、自分の生活も、車を取り巻く状況も大きく変わりましたが、愛車は変わらず私の生活の一部であり続けています。年月を重ねるにつれ、その快適性や走行性能、日々の移動を支えてくれる安心感に、ますます愛着を感じるようになりました。

そして何より、このCクラスが、10年間乗り続けるに値する車だったこと。
もし、ただの移動手段としてしか感じられない車だったなら、途中で乗り換えていたかもしれません。
しかし、この車は乗るたびにその良さを感じさせてくれ、年月を経てもなお、運転する喜びと安心感を与え続けてくれました。
10年乗ると決めたのは私ですが、その思いに応え続けてくれたのは、この車だったのだと思います。

もちろん、車齢13年の輸入車を維持することは、容易なことばかりではありません。
経年劣化による部品交換や修理も増え、直近では相応の費用と時間を要する整備もありました。それでも、整備を経て本来の乗り味が戻ってきた時には、この車の基本的な完成度の高さを改めて実感します。
新しい車には新しい車の良さがあります。一方、長年乗り慣れた一台には、性能や装備の比較だけでは語れない価値があるように思います。

この車は、新車時から13年間、正規ディーラーで整備を受けてきました。
特に、現在お世話になっているメルセデス・ベンツ大田サービスセンターの担当W氏をはじめ、皆様には長年にわたり親身に対応していただいています。
他店で購入した中古車にもかかわらず、変わらず丁寧に接していただき、安心して車を預けられることを大変ありがたく感じています。
一台の車を長く維持するには、オーナー自身の意思だけでなく、それを支えてくださる方々の存在が欠かせません。
この場を借りて、改めて感謝申し上げます。

10年という時間は、走行距離のように短期間で積み重ねられるものではありません。
特別なことを成し遂げたわけではなく、ただ気に入った車に乗り続けてきただけですが、その年月をこうして形にしていただけたことを、素直に嬉しく思います。

車齢13年を迎え、これからも維持には手間と費用がかかることでしょう。
それでも、この車を手放すつもりは全くありません。
今回の表彰は、一つの大きな節目であると同時に、次への通過点でもあります。
次は10万km。そして保有20年、30年。
これから先も、この車とともに新しい思い出を重ねていければと思います。

最後に、10年間をともに過ごしてきた愛車に、心から感謝します。

ありがとう。これからもよろしく。