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車ネタも増えてきたので、「C兄貴・B舎弟シリーズ」として時々書いてみようと思います。

改めて登場人物（？）紹介。

＜C兄貴＞

2013年式メルセデス・ベンツ C200ステーションワゴン（S204）。
絶対王者。常に冷静沈着で達観した兄貴分。
オールラウンダーだが、唯一の苦手はスポーツ走行。
B舎弟には兄貴風を吹かせるが、自分には無い能力を持つ彼を内心誇りに思っている。
飼い主とは長年の付き合いで感謝してはいるが、たまに辛辣な一言を放つ。

＜B舎弟＞

2024年式 スバルBRZ STI Sport（ZD8 アプライドD）。
やる気満々の体育会系。素直で前向きだが、たまに暴走する弟分。
スポーツ走行はお手のものだが、後はからっきしダメ。
C兄貴を心から尊敬しているが、たまに年齢ネタや故障ネタで茶化して怒られる。
飼い主にはもっと自分を乗りこなしてくださいと常々思っている。

＜飼い主＞

私。
財布担当（兼)洗車担当（兼)メンテナンス担当。
二台から好き勝手言われる係。
要するに一番立場が低く、シリーズを通じて発言権は最も弱い。

朝から雨。
雨雲レーダーと天気予報を何度も見ながら、飼い主（私）は悩んでいた。
⸻
飼い主（私）：天気ホントに判断つかん。。。
B舎弟（BRZ）：「兄貴、今日は僕の出番かな？」
C兄貴（Cワゴン）：「いや、カートなら私だろ。」
B舎弟：「えっ？運転の練習なのに？」
C兄貴：「走るのはカートだ。君じゃない。」
B舎弟：「……。」
C兄貴：「前回もそうだったろ。カートで集中した帰りは私の出番だ。疲れた主人を静かに家まで運ぶ。それが私の役目だ。」
B舎弟：「なるほど。確かに兄貴の方がゆったり帰れるもんね。」
⸻
その時、飼い主がスマホを見ながら現れた。

飼い主：「13時以降は雨が止みそうだけど、路面はウエットだよなぁ。」

二台とも黙って聞いている。
⸻
B舎弟：「もしカートが中止になったら？」
C兄貴：「その時は君の出番だ。」
B舎弟：「STIギャラリー？」
C兄貴：「そうだ。君にはお似合いの場所だろう。」
B舎弟：「兄貴は？」
C兄貴：「私は留守番だ。昨日大雨の中主人を運んだんで、正直気使って疲れた💦。何分主人と同じくいい歳なんで最近疲れが抜けなくてね。たまには若いのが通常運用行ってこい。」
B舎弟：「主人、兄貴の肩&足腰リフレッシュ計画の工場候補、最近探してましたもんね😆　結構良いとこ見つけたっぽいじゃないですか。」
C兄貴：「余計なことは言わんで良い💢」
⸻
飼い主はまた雨雲レーダーを開く。

飼い主：「12時に最終判断かな……。」
B舎弟：「今日の目標は覚えてる？」
C兄貴：「もちろんだ。」
B舎弟：「カートともっと友人になる。」
C兄貴：「速く走ることじゃない。」
B舎弟：「ブレーキを滑らかに。」
C兄貴：「ハンドルを切り過ぎない。」
B舎弟：「アクセルを丁寧に。」
C兄貴：「その結果、前回より少し速くなれば十分だ。」
⸻
その時、スマホが通知を鳴らした。
雨雲レーダー更新。予報は少し悪化している。

B舎弟：「兄貴、どうなるかな。」
C兄貴：「まあ、天気だけは腕じゃどうにもならん。」
飼い主：「そうなんだよな……。行けたらラッキー、ダメなら次週。それだけだ。」

前回に続き、富士スピードウェイP2で開催されたMAX ORIDOパークトレーニングに参加してきました。

今回の目標は前回の復習と、
「もう少しBRZを信じてみること」。
そして、
「車の限界 >>>>> 人間の限界」
の現状を
「車の限界 >>>> 人間の限界」
くらいまで持っていけたらと思っていました。

結果から言うと、「車の限界 >>>> 人間の限界」にはなりましたが、相変わらず人間の限界を再確認する一日でした（笑）

個人走行では、一度高速コーナーでオーバースピード進入から雑なアクセルオフでオーバーステア&スピン寸前になりESP介入💦
完全に人間側の問題です。


今回は参加台数も少なめ。
その分、織戸選手やスタッフの皆さんから細かいアドバイスをいただくことができました。

小河選手からは、
スピードは乗れてきた
視線も見れている
ただ一点集中になりがちなので、もっと幅広く見ることを心がけてほしい
とのアドバイス。

織戸選手からは、
インに着くのが早い
ブレーキリリースとステアリングはもっとゆっくり
リズムが大事
とのアドバイスをいただきました。

でも、織戸選手同乗の最後の周回では
「今の周回は良かった」
とコメントを頂けました。
これは素直に嬉しかったです。


BRZは思った以上に曲がるし、思った以上に止まる。
変な操作をしなければ（笑）
当たり前のようで大きな収穫でした。
しばらくはカートでライン取りとリズムの練習をして、人間側を鍛えたいと思います。

とにかく楽しい一日でした！
またタイミングを見て参加したいと思います。
8月には富士本コース走行会もあるとのこと。
初心者も大歓迎とのことなので、前向きに検討してみます！


最後は雲の合間から富士山も顔を出してくれました。

富士スピードウェイで開催されたJAFオートテストに参加してきました。

初参加ということで結果はさておき（笑）、非常に勉強になった一日でした。

今回一番感じたのは、
「BRZの限界より先に、自分が安全マージンを取っていた」
ということ。

私は普段から安全マージンを大きく取るタイプです。
公道ではそれで良いと思っています。
しかしクローズドコースでも同じ運転をしていました。

走行後に振り返ると、
もっとブレーキを踏めた。
もっとステアリングを切れた。
もっとアクセルを踏めた。
BRZはまだまだ余裕だった気がします。

また上位の方々の走りを見ていると、決して無茶に飛ばしているわけではなく、無駄がなく正確。

必要なところでブレーキ。
必要なところでアクセル。
向きを変えるところではしっかり向きを変える。
結果として速い。

速度そのものよりも、操作の正確さとリズム。
これが大きな差だと感じました。

BRZを契約した半年前の自分は、パークトレーニングやレンタルカート、オートテストに参加するなんて想像もしていませんでした。
新しい世界を見せてくれたBRZに改めて感謝です。

今回のオートテストは順位やタイム以上に、自分自身の課題を知る良い機会になりました。
9月、11月も開催予定とのことなので、また参加したいと思います。

繰り返しですが、
まずは車より先に、自分をアップデートですね（笑）。

船橋市にあるネオスピードパークで、人生初のレンタルカートにチャレンジしてきました。

先日の富士スピードウェイ・織戸パークトレーニングで、自分自身の運転技術向上の必要性を強く感じたこともあり、以前からSNSなどでよく見かけていたこちらを訪問してみました。

まず驚いたのは、思った以上にテクニカルなコースだったことです。
決して大きなコースではありませんが、ライン取りや視線、ブレーキングの違いがそのままタイムに表れるレイアウトで、単純にアクセルを踏めば速く走れるというものではありません。

また、一枠でコースを占有できる形式のため、一人で走る場合は

・他車との接触を気にしなくて良い
・ミラーを見る必要がない
・追いつかれた際に譲ることを考えなくて良い
・自分の課題だけに集中できる

という点も非常に良かったです。
サーキット走行とはまた違い、純粋に自分の運転操作と向き合うことができました。

操作系も非常にダイレクトで、アクセルは右足／ブレーキは左足のため踏み替え動作がなく、操作に対する車両の反応も極めてダイレクトです。

視線やライン取り、ブレーキングの良し悪しがすぐに結果として返ってくるため、「運転の練習」という意味では非常に優れた環境だと感じました。

タイムは初回ということもあり決して速くありませんでしたが、走行を重ねるごとにタイムが縮まり、自分なりに改善していく感覚も楽しめました。

そして何より、「楽しかった」というより、「これは良い練習になる」という感想が最初に出てきたのが自分でも意外でした。
正直なところ、思った以上に面白く、かなりハマりそうです（笑）。

体力的には8分走行を数本行えば十分満足できそうなので、今後は月に1回程度、自分の運転技術向上のために通ってみても良いかなと思っています。