秘密基地のおとっつあんのブログ一覧

中古購入で10年落ち6.5万キロ超の個体なんで多少のトラブルはウエルカムなんだけど、B48持病のエンジンブロック直結部分のクーラントパイプ折れにはビックリしたけど無事復旧しました。(対応作業詳細は後日アップいたします)

でも、ツーリングなんでセダンよりボディ剛性が劣るのは承知してたんだけど街乗りレベルでもリアシートを前に倒すとリアの挙動が変わるレベルなのと、今月号のカーグラフィック誌でこの時代のBMWアルアルって記事があって高速だと修正舵当てながらじゃないと真っすぐ走らないって私の個体の問題じゃないのかと納得いたしました。

ボディコンディションやエンジン自体は文句なく良好なんでネットで見かけるボディ補強のパーツやノウハウを取り入れて変化を見てみようかと。
直線番長じゃなくてコーナーでも「Freude am Fahren！」を目指したく。

320i(F31)のラジエーター側(高温側)のパイプ折れ交換作業用にクーラント手配したんだけど国産の20リットル入りスーパーグレードクーラント(ピンク色)が7千円切る価格だったんで、SLC(R172)も一緒に手抜き交換する予定として今日届きましたと。

どっちのクルマもラジエーター系(エンジン)とインタークーラー系に冷却水のリザーブタンクが別なんでSLCのそれぞれの量って？って疑問を生成AIのChatGPTとGeminiに聞いてみたら、
・エンジンオイル 約6.2L
・エンジンクーラント 約9.0L
・インタークーラー冷却水 約1.2〜1.5L

ヤリがちな失敗対応とかトラブルなんてのもChatGPTは提案してくれて
Geminiは問い合わせに対して答えるだけな感じなんでイマイチかなぁ。。

「ラジエーター下部のドレンプラグを外すとラジエーター内のクーラントを排出できるが全量排出では無いし、ドレンプラグは樹脂製なので折れる可能性も多く折れたらラジエーター全体の交換となる可能性もあります」
なんて結構面白い会話が出来ました。

以前から、みんカラではヒト柱的なチャレンジしてイロイロ掲載してきたんで
今回はメルセデスベンツとBMWのエンジンオイルと冷却水での対応記をお知らせしますね。

先週末に近所の買い物レベルで320i乗ってたら「冷却水不足」のワーニングが出たんでそう言えば最近リザーブタンク点検して無かったなぁ。。とか考えてたら「オーバーヒート！今すぐクルマ止めてディーラーに連絡せよ！！」って強めのお知らせ出てアセりました。

水温は110度くらいだったんだけどヒーター全開にしても温風出ないんでコリャ冷却水無くなってるかも？って、ネットで良く見かけるF31(F30も？)のB48(他のエンジンも？知らんけど。。)の冷却水配管のトラブルがウチにもやってきたのかとダマシダマシ。。何とか家まで持って帰って来れました。

先人達のWebsiteを参考させていただきエンジン側とリーザーブタンク側の配管確認したらリザーブタンク側はポッきりと折れたし、エンジン側も折れていてそこから漏れているクーラントがケムリ上げているのが確認できたんで例のトラブルと断定できました。アリエクスプレスで2.4Kくらいのパイプのパーツ発注したんで届くまでちょっと待ちですね。

10年超級のクルマをDIY基本でイジるのを趣味とするなら2台持ってないと数週間はアシが無くなる事もあるなぁ。。と。

今どきクーラント交換なんて昭和ジジィの呪縛だと考えてたんでパイプのパーツ換えてからBMW高温系クーラントも青から桃色に変えてSLC&320iオールピンクにするべくクーラント20リットルも発注したんでまた書きますね。