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もう５月末に車は手放しましたが、最後にノーマルに戻していく作業が３週間を要し、とにかく大変だったこと、ここまでの重整備はもうこれが最後だろうということもあり、その過程を記録としてブログに書き連ねていこうと思います。１回では書き切れないので、あと何回か続きます。



まずはフロントのショック交換の図
あー、こんな感じだったなぁと思い出しながら作業していて感じたことは、体力が落ちて疲れがすごい、そして作業が遅い遅い。数年前は一日で前後とも交換するのも何てことなかったのに、まさに一日仕事。
歳とったかぁ…



純正ショックを取り付けるの図
スプリングが長いので、滅茶苦茶久しぶりにスプリングコンプレッサーを使いました。




ただ、ここで大きな問題発生。スプリングコンプレッサーを車高調用の短いスプリング用にねじ部分をカットして短くしてしまっていたため、長い純正スプリングを思った長さまで縮めることが出来ないのです。つまり、ストラット内に押し込むことが出来ないということです。
３時間の格闘の末、どうしようもないと諦め、まともなスプリングコンプレッサーを買いに行く決断を下します。もう今後使うことなんてまず無いにも関わらず。

買いに走ったのはこちらのお店、「アストロプロダクツ」。
自動車、バイクの整備に必要な工具類がとにかく揃っています。
しかもリーズナブルな値段で。ここに来ると、欲しいものがたくさん見つかるので毎回１ｈは滞在してしまいますね。



見ての通り、すごい品揃え！



スプリングコンプレッサーは３種類ありました。迷うことなく一番高いやつをチョイス。もうここまで来たら金にモノを言わせて楽に作業することが最優先(笑)。とはいえ、結構いい値段しますね。１万円少し超えました。
でも、これまで見てきたプロの人は、みんなこれを使っているので間違いはないはず。



使った瞬間、これを選んで良かったと確信。
縮めるためのナットにスラストベアリングが付いていて、回転が滅茶苦茶軽いのです。手で力を入れてレンチで回すなんていう作業は一切不要で、電動ドライバであっという間に縮めることができます。しかもシルバーの部分がスプリングをしっかりと掴んでくれるせいか、縮める最中も「バィ～ンッ」と急に外れる気配がなく、すごく安心感があります。←これ重要。



最後にアッパーマウントを装着できるぐらいまで縮めたらあとはストラットに入れて上からボルト３本で固定すれば完了。このスプリングコンプレッサー、最高！




次回の「ノーマル化 ～その３～」に続く。

今はこういう状態です。
ノーマルに戻していってますが、見た目は変わってません。

私が乗っていたときからは、リヤスポ、テールレンズ、太いリヤホイール・タイヤに変わってます。

これまで長きにわたって愛用してきた車（320i）をこのたび手放す
ことにしました。

と言いながら、実は４年前の2017年には私の手元からは離れていて、
近くに住む家族が所有し、遊び用に乗ってたんですけどね。
（そんなこともあって、みんカラもご無沙汰だったわけです）

その間、白煙混じりの排気ガスをマフラーから吐き出すというエンジンの
不調が改善しないまま、オイルを毎月足し続け、だましだまし乗っていた
わけですが、そこにオルタネータや、バルブトロニックモーター、
ステアリング角のセンサ？などなど相次ぐ故障の修理が続いて、

「そろそろ乗り換えようか。もったいないけど…。」

という気になったようです。

ということで、手放す前に私がノーマルに戻す整備をあちこちやり始めています。
手を入れていた箇所が凄まじく多いこともあって、大変さを痛感しています。。。
まさかマフラーをノーマルに戻す日が来るなんて思ってませんでした（笑)
５月末には手放すことになるので、次の土日が整備の最終日、勝負ですね。

エンジン不調。

以前からとにかくオイルの減りが早いのです。

それが徐々にひどくなってきて、ここ最近は2週間に1回、約1000km走行で１L補充しないといけないという、大変な状況。

症状としては他に、わずかな低速トルク落ち（別の人からも指摘され）なんかがある程度なので、数か月間特になにもせず放置してきましたが、頻繁なオイル補充がランニングコスト面で我慢ならんというのと、ある日しばらくアイドリングして発進しようとしたときに、マフラーエンドからびっくりするぐらい白煙を吐いたりなんかして、もうギブアップ・・・ということで修理決断。

ディーラーや行きつけの店では、

１．ピストンリングの亀裂からオイルが燃焼室に入り、ガソリンと一緒に燃えている
２．サイクロンセパレータが壊れて、ブローバイガスとオイルの分離ができていない

などの可能性を指摘されましたが、何となく、前者の可能性が高い様子。

修理は、症状に因るため色々ありますが、最悪エンジン載せ替えも考えないといけないようです。そうなると、新品エンジンなどあり得ないので、どっかから中古エンジンを持ってきて乗せることになるんですって！！


　　　　　　　　　　　「うちの車、そんなえらいことになってるんすか？？」

　　　　　　　　　　　「私、何か悪いことしましたっけ？？」　　


ついつい、そんな言葉が出てしまうほど、にわかには信じられませんでした。

店に預けて1週間、何も連絡が無いので、恐らく症状は重いのではないかと勝手に思い込んでしまってます。。。
エンジン載せ替えした例を調べてみると、50万ぐらいかかってますね。工賃がとにかくハンパない。
ヤフオクで中古エンジン探したら8万～40万ぐらいと、相場はあってないようなもんです。
あと、どこの馬の骨か分からん単なる中古エンジンではリスクもそれなりにあるので、リビルドが必須、なんてことも言われています。

乗り始めて7年、初めて車の乗り換えを考えました。。。

この夏ショック交換して、ROMチューンまでやったのに、さすがに手放す気にはなれません。。。
でも50万は出せないしなぁ・・・


買い替えるなら、「スズキのラパン、日産のキューブがいいっ！かわいいから。」なんてことを家族から今言われています。


　うぅ・・・


キューブにNEOVA履かせて、峠を攻めたらコーナーでひっくり返らないか、今はそれが心配です（笑）

今日、生まれて初めてジャガーに乗りました。

目的はXF。

今のジャガーブランドのなかでは最もリーズナブルなモデル。その乗り味や内装の設えなど、ネットに書かれている情報を見て、にわかに気になってきたのです。１週間経った今日、現物を見るためにジャガー・ランドローバー京都を訪れました。



外観はやはり大きいです。Eセグメント、つまりBMWで言う、５シリーズに相当するわけですが、それよりまだ大きい全長4975mから感じられるボリューム感は予想以上でした。
そして、かっこいいです。良い意味で私がイメージするジャガーっぽくないんですが、グリルなんかは、いかにも英国高級車的なテイストが感じられて、他には無いなと思います。こういうデザインもいいなぁ。




今回、ここを訪れたのは、エンジン始動時に動き出す内装の様子が見たかったからです。
エアコンの吹き出し口、シフトセレクターのダイヤル、この２つです。

イグニッションオフのときは閉じているエアコン吹き出し口が、オンにすると裏返って吹き出し口が現れます。シフトセレクターのダイヤルは、オフでは格納されていますが、オンにすると、ゆっくりと上に飛び出してくるという、何とも言えない、今時珍しいぐらいに男心をくすぐるギミックが施されています。

オフ



オンにすると



また、このシフトセレクターのダイヤルはアルミの無垢材を使用してあるっぽく（？）造ってあって、表面のフライス加工痕が高級オーディオのボリュームノブを彷彿とさせて、これまた中年世代のある特定ジャンルの層にはたまらない仕上げとなっております。

今回試乗したのは2.0プレミアムラグジュアリーというグレード。エンジンはベースグレードの2.0Lターボで、オーディオや各種装備が豪華仕様になったモデル。それでもベースグレード＋100万となり、700万を超します！

夕方に撮った写真はこちら。画質悪い・・・。イルミネーションはこんな感じ。



そんなことより、乗った感触はというと…

第一印象は、予想外に剛性感があって、足回りも硬めであること。
乗り心地はもっともっとソフトで、良くも悪くもドイツ車とは明確な違いを期待していたのですが、案外最近のドイツ車風です。かなり。
もっと古典的というか、個性や灰汁があってもいいんですが、デザイン同様、最新の車って感じでした。
先日、最新のアテンザにも乗りましたが、よく似てますね～、とか言って。
どこが一緒だ！と双方から怒られるかも知れませんが、どこのメーカーも目指すところがドイツ車ってのがバレバレ過ぎて、こういう解釈を私みたいな素人はしちゃうんですって。一体なーにが違うのか？？と。
値段とデザインと壊れにくさとディーラーが近くにあるかどうかで決めちゃうんじゃないかなぁ、普通の人は。
あ、あとブランドイメージ。ってそれが一番でかいかな。

信号が多い街乗りオンリーゆえ、コーナリングや高速性能は未確認ですが、ボディのがっしりとした感触やバネレートは低いけど減衰力高めな感じが印象的でした。ぜひ、高速やコーナーを試してみたいですね。

もう１つ付け加えるとすると、静かなこと。他のEセグメントのモデルもそうだと思いますが、E90 ３シリーズに乗る私にとっては、超絶静かです。クラウンみたい。

エンジンのパワー感は全く問題なし。ここで言うとトルク感、の方が適切かな。右折待ちからグイっと前に出る感触や、2000rpm以下での動きは十分意思通りに動きます。家族の乗るゼロクラウン3.0L NAといつも比較しますが、それとよく似ていて、更にハイレスポンスな感じでしょうか。

あと、内装も期待通り。目新しさもあって十分満足です。
本革、本革っぽくしてあるだけのシートの質感、ステッチの太さや間隔、内装全体に散りばめられている色の数や配色、同じ色だが表皮の仕上げが違う部分同志の整合性などなど、細部までチェックしましたが、こだわってやっているのが伺えます。最近にしては色数や材質の数は多いですが、そこがバラバラになっていない点が、そう感じる理由ではないかと。各部の材質の良さがそうさせているのかも知れません。安っぽさとは無縁の雰囲気でした。

デザインだったら、5シリーズ、Eクラス、クラウン　と比べて私は一番好きです。
走りも街乗りならこれでいいです。でも走りは何が特長なんだろうなぁ・・・ジャガーらしさってのが私には１回では分からず仕舞でした。残念ながら。


試乗後、店を後にして自分の車に乗って思ったのは、剛性感の低さ。
設計年代の差、使用感の差、なのでしょうけど、もうそれを感じるほどになってきたことに少々ショックでした。実際の剛性は分かりませんが、実際の剛性なんてどうでもよくて、いかに剛性感があるかが大事だと思っている自分にとっては、「あ～、E90ももうダメかぁ」なんて思っちゃいましたね。

いつまでこの議論を繰り返すのやら・・・


※一部の写真は個人のページではなく、RESPONSE、CARVIEWなどから色んなところから拝借しました。リンクも貼らずに勝手にすみません。