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# 煽り動画に思うこと

YouTubeでドラレコ関連の動画を見ていると、今でもとんでもない煽り運転をしている人間が撮影されている。

「綾人サロン」などは特に顕著で、煽っている人は法律を知っているのだろうかという疑問すらわいてくる。

法律上（警察庁のHPより）は以下のように規定されている。

## あおり運転（妨害運転）に対する罰則

2020年6月30日に施行された改正道路交通法により、妨害運転罪が創設されました。

妨害運転に対する罰則は、次の2種類に分けられています。

**① 妨害運転（交通の危険のおそれ）**

他の車両等の通行を妨害する目的で、交通の危険を生じさせるおそれのある運転をした場合。

- 3年以下の拘禁刑、または50万円以下の罰金
- 違反点数：25点
- 運転免許取消し
- 欠格期間：2年（前歴や累積点数によっては最大5年）

**② 妨害運転（著しい交通の危険）**

妨害運転によって、高速道路上で他の自動車を停止させるなど、著しい交通の危険を生じさせた場合。

- 5年以下の拘禁刑、または100万円以下の罰金
- 違反点数：35点
- 運転免許取消し
- 欠格期間：3年（前歴や累積点数によっては最大10年）

**妨害運転の対象となる主な違反行為**

- 通行区分違反
- 急ブレーキ禁止違反
- 車間距離不保持
- 進路変更禁止違反
- 追越し違反
- 減光等義務違反
- 警音器使用制限違反
- 安全運転義務違反
- 最低速度違反（高速自動車国道）
- 高速自動車国道等駐停車違反
- 自動車等が自転車等の右側を通過する場合の通行方法に関する違反（2026年4月1日追加）


いまどきドラレコを装備している車は多く、あおり運転の証拠を撮影され、刑事事件として立件される可能性があるのに、なぜあおり運転をするのか正直理解に苦しむ。

あおっている人間は、駐車違反のような単なる行政処分だけではなく、刑事事件として処罰され、前科がつく可能性があるということをはっきりと認識すべきだと思う。

そもそも法律を知らないから平気であおることができるのかもしれないけれども、ドラレコがあり、証拠を掴まれた場合、運転免許を失うだけでなく、その後の人生に大きな影響を及ぼす可能性があるという認識は今一度持った方が良いと思う。

シートベルト警告灯に接触不良が発生している。
バックルからタングプレートを取り外しても、警告灯が点灯しないことがあるのだ。

さらに、シートベルトもほつれ始めている。


30年以上経過している車なので仕方がないのだけれども、例によって純正部品は既に廃番となっており、流用情報なども見つけられない。

BE5のバックルを流用できないかと考え、ヤフオクで部品を調達して調べてみたけれども、BD5のタングプレートが入らず、流用できなかった。

このままでは車検に通らない可能性もあるためいずれ修理する必要がある。

ただし、シートベルトは安全に関係する重要な装置である。

安易に流用するわけにもいかないので、まずは国の保安基準に関する資料を調査した。

**■ シートベルト警告灯に関する基準**

NALTEC（独立行政法人自動車技術総合機構）

審査事務規程「7-45、8-45 座席ベルト非装着時警報装置」


**■ シートベルト本体に関する基準**

NALTEC 審査事務規程「7-44、8-44 座席ベルト等」

調査結果をまとめると、以下のようになっていた。

同規程では、シートベルトの構造、操作性能、損傷の有無、取付装置の強度、取付位置などについて基準が定められている。

また、日本国内のJIS規格だけでなく、次のような国際規則や海外の安全基準についても規定されている。

- UN R16：国連規則（シートベルト）
- FMVSS 209：米国の安全基準
- CMVSS 209：カナダの安全基準
- JIS D 4604：日本産業規格（自動車用シートベルト）

つまり、純正部品以外のシートベルトであっても、適用される技術基準と車両への取付条件を満たす場合には、交換できる可能性がある。

ただし、規格適合品であることだけをもって、特定の車両への適合性が保証されるわけではない。

最終的には、製品の性能、取付状態などを確認する必要がある。

なお、BD5は1996年製の車両であるため、現在の新車に適用される基準がすべてそのまま適用されるわけではなく、経過措置についても確認する必要がある。

1年点検のため、車を整備工場へ預けてきた。

東名高速を使ったのだけれども、途中、横浜町田〜青葉間では複数台が絡む事故があったり、青葉ジャンクションでは、前を走っていた車が分岐が分からなかったのか、分岐手前で停車したりと、予想外のことがいくつかあった。

高速道路上は、道路交通法上、原則として駐停車禁止。
ましてジャンクションの分岐手前で停車すると追突される危険があるので、クラクションを鳴らして早く車を動かすよう意思表示。
運転していた人は、おそらく高齢者。

東名での複数台の事故では、タイムズの車が先頭で路肩に突っ込んでおり、かなり壊れていた。
レンタカーで事故を起こした場合、タイムズとはどういった手続きになるのだろう？？

整備工場では、1年点検に加えて、ロッカーカバーパッキンとイグニッションコイルの交換も依頼した。

帰路は電車。
途中、玉川高島屋で開催されていた北海道物産展へ立ち寄って買い物。



玉川高島屋へ行くのは今回が初めてだったので、本館や西館といった建物の配置が分からず、少し迷った。

これまで行ったことのある高島屋は、横浜高島屋、日本橋高島屋、名古屋高島屋の3店。
今回で4店目ということになる。
（普段は横浜高島屋を利用）

ちなみに、お目当ては竹田食品の塩辛。
無事に購入できた。


竹田食品の塩辛が大好きで、横浜で北海道物産展が開かれ、都合がつけば毎回購入している。
そんな雑談を店員さんとしていたら、いろいろとおまけしてくれた。
（試食品を色々と食べさせてくれた）

まぁ、購入代金も軽く1万円を超えていたので、そのせいかもしれないけれども。

これでしばらくは、塩辛とご飯だけで満足して食事ができる。

いつも車の整備をお願いしている工場から、1年点検のお知らせが届いた。
「まあ、1日で終わるだろう」と思いながら予約の連絡をしたところ、車が古いので「1週間くらい預けていただきたい」とのことだった。

1年前の車検の際、車検上は問題ないとしながらも、以下の指摘事項があった。
・右ヘッドライトのLow側光軸調整不可（車検はHighで合格）
・フロントローターが摩耗気味
・ヘッドカバーからオイル滲み
・オイルポンプからオイル滲み

このうち、ヘッドライトの不具合は難易度が低かったので、ヤフオクで入手したヘッドライトに交換して問題解消。
フロントローターは未着手だけれど、作業自体はそれほど難しくないので、DIXCELでローターとパッドを購入すればいつでも対応可能。来年のゴールデンウィークあたりに交換すれば良いだろう。
ヘッドカバーガスケットの交換は作業が大変なので、来年の車検時にお願いする予定。
オイルポンプ周りは、そもそもスキル的に自分では無理なので、こちらも車検時にお願いする予定。
ただ、今回1週間預けるのであれば、ついでにヘッドカバーガスケットの交換もお願いできるのだろうか、と考えたりする。
とはいえ、それをお願いすると、さらに預ける期間が長くなってしまう可能性もある。

悩むなぁ……。


話は変わり、今年の1月後半から3週間ほどインドへ出張していた。
3週間の出張で悩んだのが、洗濯をどうするかということ。

インドの場合、ホテルのランドリーサービスを利用すると「おかしなことが起こる」という噂がネット上にはあり、自分の身にそんなことが起きるのは嫌だなと思いながら、インドに到着してからもどうするべきか悩み続けていた。

一応、洗濯道具を持っていったので自分でも洗濯してみたのだけれども、乾燥に時間がかかるうえ、なんとなくしっとりしている。

「会社指定のホテルで、1泊1万円以上支払っているのだから大丈夫だろう」
そう判断し、結局ホテルのランドリーサービスを利用したところ、自分の洗濯物にもおかしな事態が発生した。
具体的に何が起こるのかについては、海外旅行を趣味にされている女性の方の記事「悲しみのランドリー」に詳しく書かれている。

他人事であれば笑えるのだけれども、自分の身に起こるとあまり笑えない。
まぁ、シャツの見えない部分なので良いのだけれども、
「他の洗濯物は大丈夫なのだろうか……」
という不安が残る。


出張の前半はデリーに滞在していたのだけれども、仕事場だったデータセンターの周辺には、犬や猿などの動物が多かった。


「キジがいれば鬼退治ができるじゃん」と思いながら、見つけたのは大きなインコとカラス。




狂犬病の危険性さえなければ、犬は撫で回したいところなのだけれども、日本で狂犬病ワクチンを接種した際、病院で「現地では動物に近づかないように」と注意を受けていたので、触れることは諦めた。
デリーのホテル周辺には、右を見ても左を見ても犬がいるというくらい、多くの犬がいた。


この子はデータセンターの近くで保護されている様子で、目の前でお腹を見せられたときは、「撫でて！」と言っているのではないかと思い、少し悩んでしまった。


インドでは野良の牛がいることで有名だけれども、実際、デリーの街中でも普通に見ることができた。



動物の写真ばかりだけれども、きちんと仕事で行ったのです。

夕方から急遽、ロールコネクターの配線組み換えを行うことにした。
調査した結果は下記のとおり。
またそれに基づいて配線の組み換え方法を決定。

（表の対応関係に従い、カプラーの入れ替え、またはスリーブ等を使用した新旧配線の接合によって組み換える。）

まずフタ側のカプラをBD5用のものへ変更。
元々付いていたカプラは切断してから圧着工具でカシメながらカプラを取り付けた。


本体側のカプラは新品の入手ができなかったため、壊れたロールコネクターのものを再利用することにした。
作業完了後の状態。
ケーブルの接合はかえる工房のスリーブを使用。
ケーブルの間に見えるカプラはエアバックのものでヤフオクで購入したBE用のカプラが余っていたので、それを使用して接合した。

失敗するかもしれないのでケーブルはかなり長めに接合している。


ロールコネクターの準備はこれで完了。
あとは車へ取り付けるのみ。