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今回、こちらの車を購入するにあたっては、何軒かの中古車販売店で実車を確認したうえで、結局ルノーディーラーでルノー認定中古車を購入しました。

その理由の一つは、この個体がインテンスプラスという特別仕様車で、レザー内装やレーンセンタリングアシストなど最上級グレードのテックパックに準じた仕様になっているほか、ブルーセラドンメタリックという専用色が気に入ったからです。

ただ、ディーラーだけに、価格的には一般の中古車販売店より10万～20万円ほど高めだったかもしれません。
とはいえ、一般的には輸入中古車には故障が付きものなわけで、故障するとパーツ代が高くつくのも輸入車の常識です。
それに対する備えとして、一般の中古車販売店ではカーセンサー保証などをオプションで付けていますが、これを付けると大体2年で15万とかかかります（車の価格にもよる）。
しかも、保証範囲が細かく定められており、故障の種類によっては結局使えないなんてこともあるやに聞きます。
ところが、今回ディーラーで購入したことにより、ディーラー保証が2年付いてくるので、基本的にはどんな故障でも無料で修理できるわけです。

輸入中古車を購入するにあたっては、額面の販売価格だけでは比較できないということです。

ルーテシアの納車後、運転してみたファーストインプレッションについて書いておこうと思います。

この車はミッションにDCTを採用しており、これについて色々とネガティブな評価も書かれていますが、私は初代キャプチャーに乗っていた時に、DCTに関して特に問題を感じていなかったので、あまり気にしてはいませんでした。
ところが、今回ルーテシアを運転してみると、たしかに低速では若干ギクシャクした走りになってしまいました。
ひとつの理由としては、この車はオートホールド機能が付いているので、これとDTCの相性があまり良くないことが考えられます。
そんなわけで、私は普段はオートホールド機能はオフにして運転しています。

次にエンジンパワーや加速感についてですが、これに関しては、240Nmという2,000ccクラス並みのトルクを誇るだけに、十分すぎるほどです。
欧州車のご多分に漏れずハイオク指定なのが玉に瑕ですが。

乗り心地に関しては思ったより固めという印象です。
段差を乗り越えた時のショックなど結構なものです。
ただ、ボディ剛性が高いのと、ショックアブソーバーが効いているのでしょうか、ボディの揺れはピタッと収まります。
乗り心地に関しては、タイヤが45扁平なのが影響していると思われます。
ちょっと前なら45扁平なんてスポーツカーしか履いていなかったのに。
そういえば以前乗っていたキャプチャーはエントリーグレードのゼンだったので、60タイヤでした。
それもあってか、あちらの方が乗り心地は抜群に良かったです。

都内に住んでいるとクルマが無くても特に不便を感じることがなく、ここ数年はクルマを保有していませんでした。
必要な時だけカーシェアリングやレンタカーを使えば、コスト的にもずっと安上がりですし。

ところが、最近、ひょんなことから那須に2ndハウスを持つことになり、必要に迫られて久々に車を所有することになりました。

当初は、足車だから何でもいいやと思って、中古車選びを始めたのですが、いざ選び出すと、国産車では納得行かず、結局前回乗っていたのと同じルノーになってしまいました（前回は初代キャプチャー）。

現行キャプチャーや、プジョーの208、2008、シトロエンC3-Aircross（先代の方）なども検討したのですが、
・最近の車にしては幅がそれほど広くなく、取り回しが良いこと
・4気筒エンジンであること（ライバルは全て3気筒）
などを決め手にこの車を選びました。

細かな点でいろいろと不満はありますが、エンジン・足回りといった基本性能は高いですし、外装・内装ともに国産車にはないデザイン性の高さがあり、総合的には満足です。

同じシャシーを使っている日産ノートにも乗ったことがありますが、デザインはもちろん、乗り味も全く異なります。
もちろん、ICEとe-Powerという違いもあるのですが、それ以前にハンドルを切った時、段差を乗り越えた時の一つ一つの「タッチ」が違うというか。
ベースは同じでも、仕上げでこれほど違いが出るのは面白いです。