マジェスタ顔。

マジェスタ顔エステート制作のために、ベース車両と部品取りの車両（移植範囲が不明のため、パーツのみのスタートは危険と判断したため）を用意。


この時点ではコアサポートフレームの交換とフロントフェンダーのニコイチ加工のみでマジェスタ顔に出来ると思っていました（ネット上に転がっている画像より判断）
まさかハードなメタルワークが待ち受けているとは誰もが予想していませんでした。

本格的に移植作業がスタートしたある日、ショップ社長から呼び出しの電話が。

急いでショップへ行ってみると、そこには誰もが予想していなかったエステートの姿が。


フロント大破並みに骨周りのパーツが剥ぎ取られているではありませんか！！


真相を社長に聞くと、

エステートとマジェスタでは基本骨格が違い過ぎてフロント部のパーツを取り付けする為にはフレームごと移植しないとノーマル車のようにはしっかり固定する事は不可との事。


（お前が簡単に移植出来るって言ってたから安易な気持ちでやり始めたら、とんでもない作業内容になってしまった）と社長のお怒りモード全開のクレームを受けました(~_~;)


画像では既にマジェスタのボンネットが取り付けられていますが、根本的に車幅が違うため、エステートヒンジを無理矢理曲げてから取り付けているそうです。
（ヒンジの自体に負担が掛かっているのでこの部分はいずれ作り直します。）

骨周りの移植作業風景です。

この画像だけだと事故車修理にしかみえません（笑）

社長の話ではベースのエステートはフレーム修正歴無しとの事。

（既に訳あり車になってますが…（笑））

画像は部品取りのマジェスタから剥ぎ取られたフレーム一式。

この形状のまま移植するため、エステート側もこの形状にカット除去します。

フレームの溶接による接合風景です。

画像でもわかるようにフレームの位置関係がまるで違います。

エステート側のフレームは必要最低限で残し、マジェスタのフレームを被せるようなカタチで接合しました。

メインフレーム部分。

同じフレーム部接合パネルなのに外側で接合になったのは根本的な車幅の違い。

足りない部分はエステートとニコイチの嵐です。

画像はボンネットダンパー周辺になります。

エステートとマジェスタではダンパーも異なります。
自分のはマジェスタの物を取り付ける事にしました。

根本的にフレーム幅が違うので、ダンパーも取り付ける事が出来ません。

ボンネットのダンパー取り付け位置に合わせて、フレームの一部にダンパーの逃げ加工を施します。

（ネットでみたマジェスタ化の画像はエステートダンパーにマジェスタボンネットを加工して新規でダンパー取り付け位置を作成していました。）

溶接作業が終了したタイミングでバンパーを取り付け、ボンネットを閉じてみた画像です。

フロントだけだとマジェスタになってきています！