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少し時間が有ったので

交換した（昨日）

新しいので比較的簡単に外せた。

ベルトも脱線させて約1時間

昔どこかのイベントで30分で出来ると

某有名メーカーさんに聞いたが、私には無理だ・・・・

特にい距離を乗っていたSG9なんかはボルトが緩んでも

クランクからプーリーが抜けてくれない・・・・・・

VABは新しかったので固定ボルトを外したらすんなり外れた

容量の大きなラジエターに交換してるので

２Kg軽量はありがたい。

マスの集中部分でのこの軽量はそれほどエンジンレスポンスには

少しだけかな？

振動問題等色々有るが

サーキットにも行かないし、そんなに高回転も多用しないので

クランクに影響は出ないだろう　　　ということにしておこう（笑）

新規で購入したものではなくGRFからとSG9からのお下がりなので

ノーコスト～

まあ色々付けたり外したりが好きなのでしょうがない～

いや、体感パーツ

まあ、快感でも間違ってないか～（笑）

エンジンルーム編





この２点はGRFでも使用していたし

サムコはSG5でも効果がすごくあった。

鈍感な私の場合5％では感じることが不可能（笑）

7％（微妙）ぐらいのGOODな効率アップがないと判らない・・・・

吸気側はこのほかにビックスロットルも物理的に効果が全域に有ると考える。

インテークホースは距離の短さとジャンバラが均一なので効果は薄いが

視覚効果も大事なのだ（笑）

早めに着けてると長い間、その恩恵に預かれる

エンジンに近いところから交換すると物理的（機械的）に効果が出やすいと考える（笑）

まあ、自己満足と古い考えのおっさんのパーツ交換の言い訳でもある（爆）

SG9につけようと買っておいたもの

ふと思い出して、捜索したら以外に簡単に出でてきた

配線はACCとアース　回転信号のみ　　簡単取り付け～

パターンも色々有るよ～～

昨日Dに先日のMTオイル交換のときそのままだった

ガスケットを取りに行ってきた

Dにも大阪にも無くメーカー取り寄せ？

最近はオイル交換さえ予約しないとNGだが

コレぐらいはDに在庫しておいて欲しいよな

点検の追加でMTオイル交換あったらどうするのだろ・・・・？

とりあえず２セットキープした。


ここで昨年９月製造上がりの車輌のパーツから

すでに変更が入っている

良くなるのは良いのだけど、元のカッパーだと駄目なのかな？

ちなみにロアドレンは共通の材質になってました。

右のカッパーはアッパーのレベルドレン（アッパードレン？）

真ん中と左はロアドレン少し変わった金属製




左二つは前にも書いたけど同じボルトに使用するもんだけど材質が

異なる？　　何故か今度聞いてみよう～



こちらは左が元々VABについていたヤツ

右が新規購入した品番が変更されていたもの



金額は新旧同じ

ふと気になったので・・・・・

本日４本馬掛けてMTオイルの交換

SG9以来の久々

とりあえずアルミアンダーパネルを外して

MTカバーを外してから



何故かMTケースが変わっていて

入れるのはここかららしい？



まあいつものジョウゴのホースを伸ばせばよいだけなのだが

レベルゲージが無くなり、このサービスホール

ギリに入れるらしい（4,1L）

ドレンは変わらず



小さいほうのドレンボルト（A)は上側のサービスホール（A)と同じもの


しかし


ガスケットが違う

同じにしておいて欲しいなぁ

３種類のガスケットが必要

不思議・・・・・・


まあエンジンオイルと違ってなかなか交換しないのでええか

ツールも色々必要