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整備手帳

作業日:2013年12月23日

アーシング作業

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

中級

作業時間 3時間以内
1
マイナス端子側の取り出しですが、
被服があるため、容易な増設を許してくれないので、
今回はバッテリーから1本だけコードを取り出しました。
2
端子台はシートベルト装着部につけてみました。
3
肝心な写真をとりわすれましたが、
取り付け部分は、イグニッションコイル?の純正のアースケーブルが
あるため、そこに対してアースコードを追加しました。

エンジンヘッドとセルモーターへの取り付けも試みましたが、
ネジが固くて断念しました(汗)
インパクトでも使わないと、ネジを壊しそうで・・・
4
自分のX-Kartに対しての効果ですが、

1.アイドリングが元気になりました。
2.タコメータが2→3.5になりました。
3.吹け上がりが良くなりました。8千は軽く回り1万にも軽く到達









4.走行しました。パワー感が増したのは先日の
空気圧アップによるものでしょう。
5.全開にするとメータMaxの15,000rpmに到達します!?



6.信号待ちで再びアイドリングになると4,000rpmです。
7.再びアクセル踏むと15,000rpm!?


タコがハッピーになりました…
エンジン音は変わっていないので、メータのパルスが変わったようです。
車両に対しては確実に効果は出ているようです。
良いのか悪いのか…
無段変速なので、ハッピーのほうが
メーター振り切れまくりで、面白いのでしばらく様子見です。

でも、アーシングで他の電装系の故障例がないか
ちょっと心配しております…以上です。

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この記事へのコメント

2013年12月23日 20:06

15000まで回しても大丈夫なんですか?
俺はタコ付けなかったので回しすぎが怖いんですよね~
コメントへの返答
2013年12月23日 20:38
こんばんは。
症状の15,000rpmに達するのは、
アーシングによってタコメータが正常に点火の信号を拾えなくなったのが原因と思います。
(タコメータがウソを言うようになった訳です)
エンジン音自体は前と変わってないので…

元のタコの動きは、アクセル踏むと8000を指して、車速と共にじわじわと9000位に上がっていく動きですね。
無段変速で最高速も限られているので、オイルさえ気をつかえば回しても大丈夫だと思っています。
2013年12月24日 21:51
こんばんわ。ボアupはしてないですか?
ノーマルですと、9000以上はピストン危ないですよ。9000以上回す場合オイルを混合にして濃いめにしないと負担が大きく、故障の原因になりますので気を付けて下さい。
コメントへの返答
2013年12月24日 23:50
こんばんは。参考になるコメントありがとうございます。
X-KARTは9000rpmを目処ですね。
NS-1みたいにギアチェンジ出来ないので、長時間の踏みっぱなしは気をつけます(^_^;)

この件は多分、メーター表示だけと思うのです。
本当に15,000rpmだったら、音の違いがあるはずですので…
イグニッションコイルのアースでCDIとかに顕著に来ないと考えてます。
コメントありがとうございます(^_^)
2013年12月25日 8:00
MC-1もx-kartもエンジンが違うだけで、カスタムは同じです。mc-1はdioのエンジン、x-kartはjogのエンジンです。また、タコメーターはエンジンの調子を見るのに正確にした方が良いです。
音だけではなかなか細かい部分までは難しいので。それとオイルによっても加速の仕方も違いますし、臭いも違うので、色々試してみて下さい
(^^)/
コメントへの返答
2013年12月25日 17:41
コメントありがとうございます(^_^)
KOSOのタコは電子式でそれこそ、パルスとってる場所と同じみたいでした(^_^;)
アース箇所やパルス取得場所とか検討して見ます。
メーター側で調整できると簡単ですが~
年末年始辺りで色々試してみます(^。^)
2016年10月23日 13:00
初めまして
そのアーシングで不具合は出ていまさか?
アーシングケーブルが余っているので 付けてみようと思うのですが
コメントへの返答
2016年10月23日 14:02
こんにちは、アーシングですがタコメーター設定が電気的に影響があるのか?何かの拍子で4サイクルになる時があります。メーター裏ボタンの再設定で戻ります。エンジン的には今もノントラブルで走っています。
2016年10月23日 14:11
ありがとうございます
早速取り付けて見ます。

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