とし。。。。。のブログ一覧

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


今回、塗装してからシールを替えようか、それとも
シールを替えてから、塗装しようかと悩みました。

塗装してからシールを替える場合は、ピストンを抜いた時にブレーキオイルが
飛散して塗装にダメージを与える。
シールを替えてから塗装する場合は、ゴム部品のマスキングが必要。
どちらも一長一短ありますが今回は前者でいきました。


キャリパの塗装が乾いたのでシールを替えます。


キャリパブーツに嵌っているリングを抜きます。
薄刃ドライバでコネれば簡単に取り出せます。


キャリパの裏からエアを吹き込みピストンを抜きます。


長期放置車両なので若干ピストンにサビが浮いています。
コンパウンドで磨いてＯＫとしました。


ブリーダプラグ。
ネジ部の錆がひどくてスムーズに取り外せなかったので交換しておきます。


一通り洗浄が終わったのでいまからシールキットを組んでいきます。


肝心のシールを組み込み。


バイスに挟んで作業性を良くしました。

実は本当はバイスをキューっと締めると左右ともキレイに挟めるはずなのですが、
今までのバイスの使い方がハードなようで、左側が保持できません。(^^；
がんばって固定しました。


ピストンにグリスを塗布しておき、ブーツをこんな風にかぶせます。



キャリパにブーツの外周をあてがい、薄刃ドライバでチョイチョイと誘導して、


両指でピストンを押し込むと「スコーン」と嵌ります。


最後にブーツにリングをはめて完成。


今日の作業おわり。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。



キャリパブラケットのスライドピンのブーツを交換します。


スライドピン表面が若干荒れてはいますが、固着もなく問題もないので
そのまま行きます。

キャリパブラケットの穴の中は古いグリスがあるので掻き出して、徹底的に
洗浄しました。


ブーツはシールキットの中に入っています。


グリスは同梱のラバーグリスを使用。

いつも思うのですが、ブーツはゴムなのでラバーグリスを使うのは解るのですが、
スライドピンとキャリパブラケットは金属同士なのでもっと他のグリスが
いいんじゃないかと思うんですが。

ダイハツの軽四ではスライドピンとキャリパブラケットのクリアランスが広くて
カチン音がする車もあるので、その場合は固めのグリスを入れてやると治ります。


ブーツを付けた後は折り曲げてキレイに嵌っていることを確認します。

スライドピンに塗るグリスの量は修理書に詳しく書かれてないので、新車時に
塗られていた量を参考に塗っています。

またブーツの蛇腹の中に入るエアの量をきちんと確認して調整しておかないと、
スライドピンが伸び出たときに、ブーツが負圧でへしゃげてしまいます。



キャリパブラケット完成。

ブーツが古くなってくると水が浸入してスライドピンの摺動が悪くなるので
ブレーキパットの引きずりや押し付け力に差ができて、ブレーキパットの
偏摩耗が起こります。

１2か月点検を実施して、年１回ぐらいはブレーキキャリパの摺動点検をして
おいた方がＦＢかと思います。

車の話なので面白くないのでスルーでお願いします。


ＷｉＬＬ　Ｖｉの発売された時代ではもうブレーキホースは定期交換部品から
除外されました。ホースに亀裂もないのでそのまま使用します。


ホースの金具をブラストします。
マスキングします。


ジンクスプレー塗りました。
乾燥中。


ブレーキホース完成。



ＷｉＬＬ　Ｖｉの中には除湿剤を入れていて、定期的に取換＆補充しています。

最近、気づいたことですがダイソーでは箱型の除湿剤が売られていません。
あるのは吊り下げタイプの除湿剤。


コレ
確かに箱にすると箱代にコストがかかるけど、これなら安く作れるな。
でもいままで、使い終わった除湿剤の箱は部品皿として重宝していただけに
ちょっと残念。

吊り下げタイプは吊り下げる場所に困るのと、吊り下げておいてもし落下
した場合大変なことになるなと。


トランクの除湿剤３つが満タンでした。


今回、ダイソーを回り回って見つけた最後の２個。
容量が６００ｍリットルと少ないけど、これを設置します。

車の話なので面白くないのでスルーお願いします。


８月にフロントブレーキキャリパをサンドブラストしていましたが、
そのまま長期放置で錆がわいてきていました。


今日は休みで一日中、自由時間なのでイジりたいと思います。


再びサンドブラスタを引っ張り出してきました。

うちのサンドブラスタで使用するコンプレッサはディーゼルエンジンで動いて
いるのですが、冷えているのでクランク棒を回してもなかなかエンジンが
かかりません。腕がパンパンになるまで廻しましたがそれでもかけられず。
一度休憩してから仕切り直し。
デコンプを長めにかけて、無負荷で廻しながらの始動でなんとかかかりました。


砂が入らないように詰め物。



ショット中は砂が舞い散るのでスクリーン越しにはなかなか状態が見えません。
しかも、サンドブラストの筐体の至る所から砂が噴き出すのでマスクは必須です。



ある程度やっていくと、面倒くさくなってもういいやで終了。


パーツクリーナで脱脂。


私のパーツクリーナは自動車のエアバルブをはんだ付けしています。
中に安い洗浄液をいれて、空気入れでエアチャージして使っています。
圧力容器なので破裂事故を起こさないように自己責任の世界です。



ジンクスプレーで塗装。

よく乾燥させた後、シールキットの交換を行います。

今年も全市全郡コンテストの時期がやってきました。

移動運用するのはいつものお山です。
実は前日の夜に記念局の移動運用に行っていたので下草の状態はバッチリ
把握しています。
相変わらずの草木ボーボーですが、運用できなくもない状態。


仕事が終わってから直行できるようハイエースに機材を詰めて出勤しました。


１０月からバッテリの値段が１割上がるというので先月末に買っておいた
妻の車用のバッテリＳ－９５。アイドルストップ用のバッテリなので高い！
せっかくなので今回はこれも使わせていただきます。


仕事が終わって速攻でお山に登ると、なんと先客が！！
３８県のナンバーの車が、５０ＭＨｚの１０エレを上げています。
アンテナを見るだけでコンテストガチ勢というのがわかります。

挨拶に行き、離れたところで４３０ＭＨｚを運用しますと伝えて、
ひとまず途方に暮れました。
ここは昔は車数台停められましたが、いまでは雑木が生い茂り、
車一台停めるのがやっとです。

やむなく、少し坂道を上り、電波塔の前で車を停めてアンテナ設営しました、
車は斜めになってるし、アンテナの設営ではエレメントが藪に引っかかって
往生しました。


苦労しながら設営完了。

写真ではわかりにくいですが、上り坂状態で駐車しているので、
オペレート机は右下がりです。椅子に座るとかなりの違和感。
油断すると机に置いたペットボトルはずりずりずり～っと滑っていきます。


昨日セッティングしたローテータの方向も崩れて、急遽目盛りを打ち直しました。


２１時が来てコンテスト開始。
今回も４３０ＭＨｚ電信の部で参加です。

２１時台は１５局とＱＳＯ。

２２時になるとみん友のほりやんさんが呼んできてくれました。
あざす！

２２時台は１０局
２３時台は２局
今回はなんだか参加者が少なそう。
ＦＭも時折ワッチしてみましたがあんまりＣＱの声は思ったより少ない。

ＦＭのメインで、
「ＣＱコンテスト、４３０．０※※ＭＨｚ電信でＣＱ出すので交信してください」
とアナウンスしてお客さんを呼び込む作戦を決行。
０時台２局

もうこれはダメだなということで０時３０分には就寝。
この傾斜で寝られるかな？


朝は５時３０分に起床。


やらかしました。
エレキーの電源を切り忘れて電池切れ。


電池はストックあるはずと引き出し開けたら、単３は１本だけ。
あとは単４と００６Ｐ
しかたなく、配線を作って１２Ｖのバッテリから電源供給しました。


夜があけてきた。


今回、パドルを固定しておいて正解でした。
カチっとしたフィーリングで安定して打てました。


バッテリも十分持ってくれました。

７時３０分がきて会社に行かないといけないのでコンテスト終了。



アンテナの撤収。


この後ろの方に５０ＭＨｚのＯＭがいます。
最後、簡易なアンテナを設営して、５０ＭＨｚのＯＭを探します。
至近距離で電波が強力なのですぐに見つけることができました。
ＳＳＢでサービス。
「もう帰りますのでがんばってくださいねー」と挨拶。


ちなみに、後日、ＳＮＳで静岡県磐田市の方からメッセージが来て、
「ＦＭメイン聞いていたらＣＱが聞こえてきて、指定された周波数について
いきました。ＦＭでもよく聞こえていましたよ」と。
ログを見ると、ああこの人か。
ＦＭメインでの呼び込み作戦も効果があったようです。(^^