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リヤシート部の残り半分を剥ぎます。

大体剥ぎ取れました。

灯油を塗ります。

あとはひたすら拭き取れば完了～

やっとリヤセクションが終わりました。
グロメットが劣化で切れちゃいました。
今でも部品あるのかな。

次はフロント部に入りましょう。

リヤシート部分の状況です。

こんな感じでヒートガンとヘラ等を使い剥いでいきます。

寄せ集めた残骸。

大まかに取れたらハケで灯油を塗ります。

しばらく置いて溶けたら拭き取り、取れなかった部分にまた灯油を塗って拭き取りを繰り返します。
最後にパーツクリーナーで仕上げ。

素晴らしくきれいになりました。


今度は右側を剥ぎましょう。

3年前に作業途中で挫折した、経年変化でパネルから分離しないメルシート(アンダーコート)。
普通にマイナスドライバーで突くだけではきれいに剥がせません。

以前買っておいたヒートガンを使ってみる事にしました。

これが大正解。
熱で柔らかくしたメルシートを剥ぎます。
とりあえずスペアタイヤハウスにでも集めて・・・

パネルに付いている残りカスは灯油で溶かします。
樹脂ヘラでこすって落とし、ウエスで拭き上げ。
仕上げはパーツクリーナー。

ようやく綺麗にすることが出来ました。次はリヤシート部かな。

こいつが無かったら2柱リフト付きガレージを建てることはなかったかも。
母家とあわせて3年もかかってしまいました。さあ始めるぞ！絶対蘇らせる！

先週ステアリングコラムが外れたので、今日はペダルを行ってみたいと思います。
FCのステアリングコラムとペダルはこんなばかでかいブラケットを
バルクヘッドに止めてそこにぶら下げてます。



しかしこの構造ってどうなんですかね？
80年代前半はこんなもんだったんだろうか。

バルクヘッドに箱が溶接してあるけどそこから更にブラケットで延長。
感覚でしかないけど固定点から遠いところにステアリング系が
止めてあるんで、共振周波数が下がるんじゃないのかな～
かといって別に高ければ高いほどいいって訳でもないらしいですが。

今の車ってみんなAピラー下部をクロスメンバーで繋いで
そこにコラムをぶら下げてるとおもうのですが、
それに較べるとかなり剛性が低くなる気がする。。

(それから3年も経って、インパネ内部にプレス剛板を溶接した
メンバーが入っている事に気づきました。
右Aピラー付け根から運転席左のセンタートンネルに落ちて行く
"Γ"形状をしています。
この頃は助手席側Aピラーまで一直線のパイプでつながっては
いなかったんですね。)

ま、操舵で感じるのは剛性「感」なので
別に問題ないのかもしれません。

作業開始です。
まずはブラケット側についているハーネスコネクタをいくつか外します。
ブラケットを固定しているナットを全部緩め(いきなり落っこちないように
下向きスタッドにはナットをかけておいた方がいいです)、
ブレーキペダルとクラッチペダルのクレビスを外して取り出します。
ついでにアクセルもワイヤーとボルトを外します。

取れました！



ここまで来るとようやく遮音マットが外せます。



腐ってなくなっているフロア右下が明るいなあ～ｗ
しかしキタネエ車だな！(´・ω・`)
アンダーコートをはがせる冬が待ち遠しいです。