ロッソのエアコン配線の処理

基本、野良整備なのでやれることが限られます。
今回は車内の配線作業なので、仕上げはマンションの
敷地内の立体駐車場でやりました。
人目に付かず、他の人が車の出し入れをしない夜遅い時間に。

ああ、ガレージが欲しい。



ロッソの6速化では、エンジンもついでに4A-GEにしました。
載せ換えでは、配線を4A-FEの物から4A-GEの物にしています。
そうするとエアコンは両方ともマニュアルなのですが、
4A-GEの方は風向などの切替がプッシュボタン式、
4A-FEの方はダイアル式の切替となり、エアコンパネルが違います。


エアコンパネルにカプラーを付けていないので時計さえ見れません。↑
温度調節や風量調節は共にダイヤル式で、風量の方は
カプラーが同じなので配線は弄らずに付けれます。
エアコンパネルの裏にあるメインのカプラーが、ボタン式は20ピン、
ダイアル式の方は12ピンのカプラーになります。
今回は丸車を使っての換装だったので、配線同様にエアコンも4A-GEの物に
すれば配線の加工はいらなかったのですが、私はロッソの専用エアコンパネルが
気に入っていたので、そのまま内装を残すために配線加工する事にしました。

車屋さんの方も配線作業はあまり得意じゃないというし、
工賃節約にもなるので今回は自分で挑戦してみました。


まずはカプラーのどの端子がどの役割かを修理書から調べて、
各カプラーのどの場所が対応しているかを確認します。


エアコンパネルには、元の4A-FEの配線にあるカプラーを使い
配線を繋ぎ換える方法が接続しやすいので、配線図集の配線艤装図を
見ながらそのカプラーを探します。
換装でこれらを外して入れ換えて元に戻すとか、自分には絶対無理だとか思いながら探しました。
本当に載せ換えとかできる人は凄いと思うし、そりゃあ工賃もそれなりになりますよね。


カプラーを見つけたので、そのカプラーから端子を抜き取ります。


こちらの白いカプラーは12ピンで、ピンの大きさもすべて同じ。


だけど4A-GEの配線から出ている橙色のカプラーは20ピンで、
少し大きい端子もあります。
配線の配列はそれぞれ違いますが、配線の色は基本的には
役割ごとに同じ色で統一されています。
ただ1本だけ年式によって色の違いがあったので、
それは配線図から対応する配線を見つけて間違わない
ように気を付けました。


入れ換える端子のうち、3本は白のカプラーの物より大きいので、
3本は元の白いカプラーに刺さっていた物に付け換えます。
ハンダを使ったりもできない野良整備だし、端子を取寄せても
時間がかかるし、専用の電工ペンチを買っても今後使う事もなさそうなので、
手っ取り早く接続コネクターを使いました。


カプラーの端子の入れ換えが終わったので、残りの使わない配線は
そのまま橙色のカプラーに付けたまま奥に戻しておきます。


パネルに接続して元に戻す。↑


時計が点灯した。
やはりないと不便です。復活してよかった。


イルミネーションも確認。


肝心のエアコンも復活。
ECONボタンの方も作動。


A/Cボタンの方も作動確認。


使ったことないけど、リアデフォッガーも一応作動確認。


エンジンルームも確認したけど大丈夫そうです。

暑くなる前にエアコンが復活させられて良かったです。

あとは改造申請の方も連絡が来たら続きを紹介しようと思います。