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ダウンサスだけで下げていたアレックスの足回りを交換。

他の2台が車高調で下げているので、1台は純正形状の
ダウンサスキットで使い勝手の良さを残しました。

それでもダウンサスだけより、それに合ったショックとの
組み合わせはなかなか走りも楽しい足回りになりました。




今回の交換では、TEINのダウンサスからKYBのローファースポーツキットに。

ダウンサスだけの足回りでも純正より低い見た目で気に入っていたのですが、
19年無交換のショックだとサスにショックが負けているような感じが段々と
してきて、ショックももう少し強化したものを試したいと思っていました。


純正形状のサスキットなので、ついでにアッパー類も新品にしてリフレッシュ。

部品の点数が多くなるので、TMPよりも注文の楽な
モノタロウで発注して、まとめて通販で購入しました。


交換はいつものショップさん任せです。

鮮やかな黄色とラメがかったスプリングで見た目が派手になりました。


TEINのサスはやや前下がりのスタイルになりましたが、
KYBのサスキットは前後のバランスよく水平に下がった感じ。


肝心の走りの方はダウンサスに合った減衰のショックになったので、
きちんと踏ん張りの効いたハンドリングなのに乗り心地もこちらの方が
良くなっていました。
車高調ほどの固さもなく、程よい車高なのでどこでも
気兼ねなく行ける便利さの足回りになってよかったです。
こういった仕様の車も1台はないと不便ですから。





いまさらかもしれないけど、最近知って驚いたこと。

ただのフリーのBGMなのかと思ったら、曲名があったのね。
でも、「ほんわかぷっぷー」って。すごく合っているけど。


YouTubeでよく使われているけどみんな曲名とかあるんですね、知らんかった。


あ～、よく使われている。これも曲名があるんだ～。


これらをドライブ中のBGMに使ってみようかな、
同乗者も、「あ、これ聴いたことある～」ってなりそう。
これなんか動画のBGMじゃなく、曲だけだとおしゃれな感じに聴ける。

ステアリングが、どうがんばっても外れない日が。

今までは引っ張ってダメなら、
叩いてから引っ張る
を繰り返せば全て外れていました。

だけど今回はそれでは全然ダメでした。




スプラインのかみ合いとテーパーのくい込みが
いい具合に強力なタッグを組んでいます。
今回のロッソのステアリング交換は、途中で叩くのをやめて考えました。
内装やステアリングを傷つけるし、操舵系の機構にもダメージを与えそうだから。


たぶんディーラーとかだとSSTで外すんだろうなあ、
すごく高価な工具で。

そして純正のステアリングをよく見ると、真ん中の
シャフトを入れる穴の横に2箇所タップが切ってある
使っていない穴があるのに気が付きました。
ここに工具を使って何かをしそう、
と思ったので修理書で確認しました。

ステアリング交換の所などは見たこともなかったけど、
あるんですねSSTでの確実な外し方が。
なるほどここに固定してから真ん中のシャフトを押して
かみ合いを解除するのか。

ネットで調べるとSSTを真似た工具を自作している人が結構いました。
みなさんホームセンターでステーやボルトを買って作るようです。
でも売っているステーだと高トルクに負けて曲がる事が多いらしい。

じゃあ職場にある端材で同じようなのを作ってみようとあさったら、
丁度よい大きさのA2017のアルミの切れ端が。
厚さも13㎜あるのでジュラルミンならそうそう割れないだろうと
それを加工する事にしました。



左右の穴にボルトで本体を固定します。
傾きがないように左右を同じくらいの深さに締めこみます。
そうしないとうまく力がかからないので外れません。



真ん中のボルトに通したナットをスパナかメガネで固定して、
真ん中のボルトを締めこんで本体を押し上げていくと
「刃牙ッ」と音がしてかみ合いが外れました。


これ、すごい楽です。
非力な私に一瞬「鬼の貌」が現れたような感じでした。
今後はこれを使って純正ステアリングは外します。
私は純正しか使わないのでこれがあればすごく助かります。



で、今回交換したのはこちらの補修した予備の純正ステアリング。


黒ステッチはシンプルで見栄えはいいけど、
ほぼ老眼の自分には、黒い糸だととても見にくくて縫い辛かったです。
でも苦労した甲斐があって、シンプルな見た目になって満足。



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