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リアのナンバー灯を交換しました。

封印をはずしに陸自に行くつもりではありましたが、
毎度恒例の強引に外す作成で今回も断行。

ドライバーでネジネジしてLEDに変更しました。
光っている姿を撮影するのを忘れました・・・。

どれくらいもつかわかりませんが、備忘録として。
問題はリアナンバー灯は、チカチカしても自分ではなかなか
気づけないってことでしょうか・・・。

E85のZ4は、2.5iはオプションで3.0には標準で電動幌がついています。
私の車は購入時は、幌は動きます（動きは悪い）というお話でしたが購入して
乗車後には動きが悪くなり、翌々日には電動開閉をしなくなりました。

シリンダーのオイル漏れだと思われますが、これをどうやって修理するか。
DIYで自分でリビルドシリンダーに置き換えることも考えましたが、
ここは時間と手間を考え、そして何よりもストレスなく永く
オープンカーを愉しみたいと考えた結果、某団の幌修理を多く手掛けている
茨城県の某プライベーターさんに連絡し、修理していただくことになりました。
大切にしたいからこそ、経験が豊富な方に修理をお願いしたいと考えました。

茨城県某所まで車で1時間。
幌をはずし、リビルドシリンダーに付け替え、元に戻してあっとういまに完成でした。その後はZ4や車に関して楽しくお話させていただきました。
ディーラーに出して、よくわからない下請けに預けられて数か月とか
放置されることを考えると、神様としか言いようがないですね。
北は北海道、福島や新潟等からわざわざ治してもらいに来る方々の
気持ちもよくわかります。仕事も丁寧ですし、なにより早いです。
時は金なり。せっかく車を所持していても、預けたままっていうのは
よくあることですよね。私も最大で1年くらい預けっぱなしっていうのも
過去にはありました。


ある程度は知っていましたが、やはり本業は車屋さんではないようですので
その点はあらかじめ理解してお願いさせていただきました。
ただ、全国どころか世界広しといえ、これだけE85のZ4の幌修理を
行った人は自動車の修理屋さんを含めてもたぶんいないだろうなって思いますので。

左右両側のシリンダーをリビルド品に交換してもらい、モーターも一部を
交換していただきました。
その後はすこぶる順調です。走るときはたいていオープンで走っています。

世の中には屋根をあけられる車っていうのはいくつかあります。
・カブリオレ
・ロードスター
・スパイダー
・コンバーチブル
・バルケッタ

ロードスターは、基本は屋根があけてある状態が普通の状態。
私の間隔は「屋根を閉めることもできるよ」っていう車。
駐車しているとき等に、仕方なく屋根を閉めるのがロードスターだと思っています。
そもそも車体が専用設計であり、後からオープンモデルを製作している
カブリオレ等とは毛色が違います。

本当に本来のZ4として走ることができるので、感謝しかありません。
大切に永く乗りたいと思います。

走行距離5万キロで購入した218ｄ（Ｆ４５）ですが、
ドライブトレーンエラーが多発します。
問題はこれがエンジンを切ると消えてしまうということで・・・。
まぁいいかと思って走っていると、また起こりました。1週間で5回以上・・・。
エンジン警告とも引きずられて出たりもしましたが、こちらも
消えてしまいます。

ロックアップのエラーなどなど。
その後、急にバッグギアが入らなくなり、変速もしない事象も発生。
ＡＴＦ交換（トルコン太郎）のお世話になりました。

218ｄのアイシン製８速ＡＴはミッションを分解しないとストレーナー＆マグネットが取れません。
このため、対応はＡＴＦ交換のみになります。
218i等では不具合はあまり聞かないので、218ｄ（ディーゼル）の
トルクや変速頻度が関係しているようです。どうしたって、ディーゼルはトルクもあって、変速も多いですから仕方ないのかもしれません。
素直に218iにしておけば良いようにも感じますが、２Ｌディーゼルターボの
走りは悪くないのです。（むしろ良い）

酷い人は3万キロくらいから発生し、ＡＴ載せ替えはディーラーで170万円ほど
と言われています。私の場合は、5万キロで発生しました。
もしかしたら、前オーナーもこのエラーが発生しているから手放した可能性もあります。エンジン切ってから走り出すと、ドライブトレーンエラーが消えます。

そもそも218ｄを複数所持しているわけですが、走りに関しては
問題は感じないです。中古車価格も安価で使いやすく、好んで乗っている方も
多いとは思います。218ｄに限らずＢＭＷのＦＦでディーゼルは同様の
事象が起こっている方が散見されます。たぶん、MINIも多いとは思いますが、
なんだか218ｄは多い気がします。

今回は、対応として三鷹あたりで35Ｌ程度の量をＡＴＦ圧送交換してもらい、
内部を洗浄してもらいました。オイルは安価はアイシン製にしています。
交換後に300ｋｍ試走しましたが、現状ではドライブトレーンエラーは再発しません。
ちなみに修理工場の方には、あまりオススメはされずに車輛の購入元である
中古車販売店に対応をお願いした方がいいのではとアドバイスをされましたが、
いかんせん色々な事情もあり、ダメ元でやっていただきました。
無駄になる可能性もある作業を引き受けてくださり、感謝しております。
事象や事情も汲んでいただき、当初は単純なＡＴＦ圧送交換作業での見積もりでしたが、大量のＡＴＦ交換（計5回）を施工していただきました。


乗り味も改善されてはいますが、どうしても特定の変速時にはショックが
ります。これはATF交換をしたところで内部の機構が改善するわけではないため、仕方ない事象としてわりきって捉えています。
永く乗りたいなって人は、ATの異常が発生した後ではなくATの異常を感じる前にATFを交換した方が心理的にも経済的にもお得なのかもしれません。
普段、乗っている分にはほとんど変速ショックは発生しません。
イジ悪な乗り方（減速して低速から急にアクセルを中途半端に踏んだり）しなければ、ほぼわからない状態だとは思います。

未だにATF交換は「しなくてもいい派」がいますし、私も不具合がなければしなくてもいいかなとは思っていました。ただ、実際にBMWがはじめてつくったFF（MINIは除く）の218ｄでは、少なくともＡＴＦは交換した方がいいというのが私の中での結論です。

218ｄのＡＴＦ圧送交換（トルコン太郎）をネットで調べると、事象発生頻度の
わりにはあまり多くの修理工場がヒットするわけではありません。
私自身も近所に数件問い合わせましたが、ＢＭＷは対象外（外車はやっていない）という修理工場さんも多々ありました。
これは、単純にトルコン太郎のコネクタを所持しておらず、数万円程度する
コネクタを新たに買って顧客に請求ができない事情もあるようです。
意外にいつもお世話になっていた修理工場さんに実はトルコン太郎があるらしく、
詳しく話を聞いたらコネクタの費用をいくらか出してくれれば対応はするという
お話もしていただけました。今回は即日やっていただけるという回答をいただけたので三鷹まで足を運びました。

今回は運よくＡＴＦ交換後に大きな不具合はでていません。
ただ、単純にラッキーだなっていう感覚なので、エラーだけではなく
変速ショックが大きくなったら乗り換えるのが賢明なような気がします。
いくらＡＴＦをキレイにしても、ＡＴ自体が修復するわけではないため、
内部の痛んだ構造はそのままになります。わたしの218ｄも再発する気がします。
これはアクティブツアラーだけではなく、グランツアラーも同様で、
F45とF46のディーゼルを選択する方は宿命な気がします。
中古車価格は手ごろで買いやすいですが、この車はリスクが高すぎる気もします。
精神的にもディーゼルで燃費も良くハイパワーは魅力的ではありますが、
ハイオクガソリン仕様の方を選んでもいいかもしれません。中古車価格も
ガソリン車の方がお安いです。
しばらくはこのまま乗り続けますが、もう一度不具合がでるようでしたら
次は218iにしようとは思っています。

荷物の運搬や多人数での移動において、サイズ感が良くて走りも考えると2シリーズアクティブツアラーF45型は良いと思います。

購入時にボンネットには社外品のカーボン調エンブレム。
悪くは無いですが、やはりここはちゃんと純正品に交換したいところです。
このエンブレムの純正部品の価格は、ちっともかわいくはないです。
多くの方はステッカーや類似品で間に合わせている場合もあります。
悩みましたが純正部品の方が持ちが良さそうなのでそちらにしました。

グリルをはずして


内側から押し出したら、パーツを交換します。


歳を重ねるにつれて「個性」よりも「純正」が好ましく感じます。