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昨日2026/1/25(日)北海道札幌市は記録的大雪に見舞われました。この日は丁度1か月点検だったのでディーラーで診てもらい、その帰り道に裏の小路を少し走ったのですがスタックしそうなくらい深い雪の道で、何とか通り抜けて自宅に着いたあとはクルマはそのままマンションの自走式の駐車場の2階に停めていました。

そして今日の朝、仕事に出かけるためと暖機運転をして発進しようとしてもクルマはウンともスンとも動きません！回転数を上げてクラッチをつなごうとしても微かにクラッチから匂いがして、エンストしてしまいます・・・これは無理してもクラッチを傷めるだけと考えて、諦めました。


原因を考えたのですが、深い雪道を走行したときにホイール・ディスクキャリパーの隙間に雪が詰まり、走行後の余熱で溶けた雪が凍ってしまって固着している可能性が高いと判断しました（写真はキャリパーが見えるまで雪を払った状態）。


この時期は気温がマイナスの日が続くので放っておいても状況は変わりません。もう暖めて溶かすしかないと判断して家庭用ドライヤーで暖める作戦を決行。


最悪の場合、キャリパーにお湯をかけて溶かすために注射器とチューブを準備。


気温が低いのでドライヤーから出る温風も20℃くらいにしかなりません。結局30分くらいフロント左右のキャリパーを温めてようやくクルマを動かすことができました。深雪を走行後はホイールの裏に付着した雪をキレイに掃除しておかなければなりません・・・大事な事を忘れていました。

ディーラーの担当者によると後期型のTPMSセンサーの部品番号は42607-49005になるそうです（前期型は42607-19005）。部品番号が異なるということは何らかの改良が入っているということなのでしょうか・・・

マイナス4℃の朝、暖機運転をすべくエンジンを始動直後の状態です。エンジン回転数はほぼ1200rpmです。今まで乗ったクルマだとはっきりとは覚えていませんが始動直後は2000rpmは超えていたので、随分低い回転数だと感じます。これも環境性能に振った影響なのでしょうか。3分ほど暖機したらゆっくりとクルマをスタートさせます。まだ水温計は一目盛も表示されませんが、運転中も積雪・凍結路なので3000rpmを超えることはないので運転しながら暖機運転を続けるという感じですね。

追補：こんなときにシートヒーターとステアリングヒーターの有り難みを感じます。しばらくしてヒーターが動き始めるとこれまた良く効くヒーターであっという間に快適温度です。

予想以上に素晴らしいクルマです。毎日の単純な通勤路も、このクルマでは退屈することなく楽しめそうです。たまには十勝スピードウェイにも遊びに行かなくては。

GRヤリスのiMTは、設定がエンジン始動時はOFFになっておりiMTスイッチを押して初めてONになる仕組みなのですが、これをエンジン始動時からONにさせるキットが市販されています。

さて、このiMTスイッチを自動化する仕組みについて考えてみます。推測ですがGRヤリス本体側の制御回路とiMTスイッチの関係は

このようになっていると思われます。+12[V]側で制御回路をON/OFFすることも可能ですが、+12[V]の電圧がかかった配線を引き回すとボディー（アース）との間で短絡（ショート）を引き起こすリスクがあることから一般的にはこのようにアース側でON/OFFします。

ここでエンジン始動時（車の電源がON）のとき、iMTスイッチの状態が0[V]（アース接続）で、少し遅れて+12[V]になる「オン・ディレイ・タイマー」回路を接続するとエンジンをかける度にiMTスイッチを押したことになり、自動的にiMTをONにできます。


この回路をiMTスイッチに並列に接続すれば、本来のiMTスイッチの持つ機能を損なうことなく自動化が可能です。あとはオン・ディレイ・タイマーの回路ですが



このABをiMTスイッチに並列に接続するだけですね。
（回路については「じじいの部屋」さんのYouTubeを参考にさせていただきました）

冬の作業は高齢者には辛いので(笑)、雪が解けてからにしようと思っています。