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マイナス4℃の朝、暖機運転をすべくエンジンを始動直後の状態です。エンジン回転数はほぼ1200rpmです。今まで乗ったクルマだとはっきりとは覚えていませんが始動直後は2000rpmは超えていたので、随分低い回転数だと感じます。これも環境性能に振った影響なのでしょうか。3分ほど暖機したらゆっくりとクルマをスタートさせます。まだ水温計は一目盛も表示されませんが、運転中も積雪・凍結路なので3000rpmを超えることはないので運転しながら暖機運転を続けるという感じですね。

追補：こんなときにシートヒーターとステアリングヒーターの有り難みを感じます。しばらくしてヒーターが動き始めるとこれまた良く効くヒーターであっという間に快適温度です。

予想以上に素晴らしいクルマです。毎日の単純な通勤路も、このクルマでは退屈することなく楽しめそうです。たまには十勝スピードウェイにも遊びに行かなくては。

GRヤリスのiMTは、設定がエンジン始動時はOFFになっておりiMTスイッチを押して初めてONになる仕組みなのですが、これをエンジン始動時からONにさせるキットが市販されています。

さて、このiMTスイッチを自動化する仕組みについて考えてみます。推測ですがGRヤリス本体側の制御回路とiMTスイッチの関係は

このようになっていると思われます。+12[V]側で制御回路をON/OFFすることも可能ですが、+12[V]の電圧がかかった配線を引き回すとボディー（アース）との間で短絡（ショート）を引き起こすリスクがあることから一般的にはこのようにアース側でON/OFFします。

ここでエンジン始動時（車の電源がON）のとき、iMTスイッチの状態が0[V]（アース接続）で、少し遅れて+12[V]になる「オン・ディレイ・タイマー」回路を接続するとエンジンをかける度にiMTスイッチを押したことになり、自動的にiMTをONにできます。


この回路をiMTスイッチに並列に接続すれば、本来のiMTスイッチの持つ機能を損なうことなく自動化が可能です。あとはオン・ディレイ・タイマーの回路ですが



このABをiMTスイッチに並列に接続するだけですね。
（回路については「じじいの部屋」さんのYouTubeを参考にさせていただきました）

冬の作業は高齢者には辛いので(笑)、雪が解けてからにしようと思っています。

遂に納車となり、試運転がてら車祓いに北海道神宮へ行ってきました。



お札やお守りなどをいただきました・・・

ちなみに今日は気温も高く雪解けが進んで、水はねも酷くピカピカの新車があっという間に汚れてしまいました（涙）。

YouTubeで見かけた冷却系のチューンなのですが、インタークーラーの開口面積を拡大してその上にオイルクーラーまで置いて、肝心のラジエーターのほぼ全面を塞ぐ形になっています・・・

オプションのサブラジエーターはついているようですが、これで水温も管理できているのか不安です（笑）。