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GRヤリスの「雨滴感知式」ワイパーですが、雨量と比較して動作があまりに少なく感じるのは私だけでしょうか。弱い雨だとほとんど動かず、手動で一段下の低速動作の位置に変更して動かさなくてはならないことが多すぎる気がします。これなら「間欠時間調整式」のほうがまだマシに思えてくる始末で・・・

ディーラーでのカスタマイズ変更で雨滴感知式→時間調整式に変更できるかどうか聞いてみようと思います（プリウスでは可能なことが分かっています）。

6/13(土)十勝スピードウェイ　クラブマンコースを走ってきました。

早朝に自宅を出発し、サーキットを目指します。走行会前にガソリンを満タンにしておきたいので高速（道東道）を帯広で降り、国道38号沿いのモダ石油に寄ってから朝食（サーキットで食べる）として稲田にある「麦音」で美味しいパンを買って、道道109号をひたすら直進します。

サーキットに到着し入口で入場料1000円を支払い、タワー下のパドックビル事務所に向かいます。そこで参加料15000円を収めてトランスポンダ（計測器）とゼッケン、走行車両名簿などを受け取ります。ピットはどこを使えるか聞くと10番から14番までとのことで、空きのあった14Aに入りました。まずはトランクに積んである工具類やアウトドアチェアなどをすべて出し、トランスポンダを運転席ドアの内ポケットに収め、ゼッケンを貼り、それからタイヤ空気圧を調整しました。メーカー推奨値がフロント/リア=2.2/2.0 kg/cm^2なのでまずは2.0/1.9にしておきましたが、走行を重ねても2.2/2.0で収まる感じで良かったです。少しでもインタークーラー・ラジエータへの風量増加につながればとフロントのナンバープレートも外しました。昔はヘッドライトやテールランプにテーピングをしていたのですが、回りを見たら誰もしていないので今回は貼りませんでした。最後にGR Performanceモードの設定を忘れてはいけません。シフトタイミングは6500rpm、インジケーターは7 step/1.5 secとデフォルトのままにしました。アンチラグは「中」に設定。


今日は25分のクラブマンコース走行枠が3本ありました。20年ぶりでしたが、コース自体は覚えていたもののブレーキングポイントやギアの選択などの走行感覚は全く蘇らず(笑)、今日は無理せず他の車両の邪魔にならないように気をつけてリハビリ走行と割り切ることにしました。気持ちの良い天気で気温は20℃ととても過ごしやすく、そのおかげなのか、エアロパフォーマンスパッケージの効果なのかは分かりませんが水温・油温ともに週回を重ねても全く問題ありませんでした。


さて気になるタイムは1分47秒871と、遅くて恥ずかしい記録ですがこれからまた機会があれば走りに行ってタイムアップを図りたいと思います。

6/13(土)に十勝サーキットで行われる「Euro cup & World cup」走行会は、本気の激速チューンドカーは参加不可で、小生のようにサーキットへ復帰する年寄りにはうってつけの走行会です（笑）。20年のブランクを考えると1分40秒台が出れば御の字かと思っているので「Cクラス」で申し込みました。

物置から当時使っていたエアゲージや電動ポンプ、ホイルレンチなどの工具類、ヘルメット、手袋、シューズを引っ張り出しましたが、何とか使えそうです。

あとは天気が良いことを願うのみです。

冬タイヤ用の純正ホイールのリムに入ったガリ傷を、耐水ペーパーで整形してからsoft99エアタッチで修理しました。



色が黒ということもあり、目立たなくできたので仕上がりには満足です（写真とるの忘れました：笑）。

ようやく夏用タイヤに交換しました。


クロム・メタリックな質感とFace2なのでわずかではありますがディープコンケイブになっていて良い感じです。