筋肉会社員のブログ一覧

みんカラ民には最も嫌われる政治ネタだが、敢えて書かせてもらう。

今年一番話題になった選挙であろう沖縄県知事選挙。

現職の玉城デニーさんと自民党ほか6党が推す新人の古謝玄太さんの実質的な一騎打ちとなった選挙は古謝玄太さんが初当選という結果となった。



古謝さんに当確が出たのは開票速報が始まって僅か5秒！

いわゆる「ゼロ打ち」だ。


個人的に今回の沖縄県知事選挙は接戦になるのではと予想していた。

ところが…いざ蓋を開けて見ると、古謝さんが42万票と玉城さんの27万票に対し15万票の差を付けて圧倒的な勝利を収めたのだ。


古謝さんは42歳。沖縄県政史上最年少の知事であり、沖縄本土復帰後に生まれた初めての知事である。

翁長→玉城と12年間続いてきた「オール沖縄」の県政が古謝さんの当選で終焉を迎えた。




今回興味深く思った事は、若年層が投票に行き、その多くが古謝さんに投票した事。

これまで首長選挙といえばどこでもそうだが現職が有利で、主に投票するのは高齢者層ばかり。

若年層は選挙に無関心な人が多いのか、投票に行かない人も少なくなかった。


古謝さんに投票した若年層はテレビなどのオールドメディアは殆ど見ない。ネットやSNSなどで情報を得る世代である。


反対に玉城さんに投票した60〜70代の世代はネットやSNSを殆ど見ない。情報源はテレビや新聞などのオールドメディアだ。

今回の選挙の投票率は前回よりも上がり、61%を超えた。

投票率が上がったのは多くの若年層が投票に行った事と決して無関係ではあるまい。

「投票なんかに行ったって何も変わらない」

国政、地方問わず選挙があると散々言われてきたセリフだが、行かなければ本当に何も変わらない。

でも、みんなが投票に行けば、12年間も続いてきた当たり前の景色が1日で過去のものになるのだ。

今回の沖縄県知事選挙や前回の兵庫県知事選挙がこれを証明している。

来年は統一地方選挙がある。皆さんの地域の議員や知事を選ぶ大事な選挙だ。

「どうせ投票に行ったって何も変わらない」と言わずに投票には必ず行って欲しい。

古謝さん、当選おめでとうございます！

沖縄の舵取りをする4年間は普天間基地の問題等々オール沖縄時代の問題山積で茨の道だと思うが、古謝さんには是非とも頑張ってもらいたい。

○日本版ライドシェア「タクシー補完」制度に限界。大都市で浸透せず○

日本版ライドシェアが不調だ。タクシー不足解消の手段として導入され、米ウーバーテクノロジーズなどが運行する海外の仕組みと似て非なる制度となった事が大きい。国の規制改革推進委員会では今夏も全面解禁を見送った。大都市では風前の灯火だ。

(日本経済新聞　9月7日のWEB記事より一部引用)

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ライドシェアといえば聞こえはいいが、日本のライドシェアは海外のそれとは違い、早い話が「日雇いのアルバイトタクシー運転手」である。

日本のライドシェアは運行時間や雇用形態など全てがんじがらめに縛られており、タクシー会社に有利な現制度ではライドシェアをやろうとする者にとって全く旨味がない。

本気でライドシェアを解禁し、普及させようと思ったら、与党自民党の国会議員では頼りにならない。

当然だ。タクシー業界は自分らの既得権益を守りたい、自民党はタクシー業界からの貴重な票田を失いたくない。だから彼らはライドシェア解禁、さらにはタクシーの自動運転化など絶対に認めず、あの手この手で妨害するだろう。

個人的にはアメリカの外圧を掛けない限りライドシェア解禁、タクシー自動運転化は絶対に無理ではないかと思う。

外圧を掛けないと日本という国は変わらない。

敗戦国であり、実質的に今もアメリカの植民地であり、日米合同委員会がある限り、日本はアメリカのいう事には絶対に逆らえない。

これは田中角栄、中川昭一、最近では山本太郎などアメリカに逆らった日本の政治家がことごとく潰されている事からも明らかだ。

2年ぶりにみんカラ復活し、はや3週間が経った。

2年ぶりに復活して思ったのは、以前ほどの盛り上がりがなくなったなという事。

理由として同じ車のSNSである「CARTUNE」にユーザーが流れていっているのもあるのだろう。

CARTUNEに関しては実は自分も以前7年ほどやっていた事があるのだが、コロナワクチンは危ないから打つな的な事を投稿したらなぜかシャドウバンにあってしまった。シャドウバンを解除してくれるよう運営にもメールしたが、なかなか取り合ってくれないのでやめた。

今はは車垢にinstagram、政治系、時事垢でThreadsをやっている。SNSは基本的にこの2本立てというスタイルだ。(Xは見る専)

みんカラはあくまでも自分の購入したパーツや整備の記録等、「メモ代わり」という形で運営したいと思う。

マツダ2のパーツレビューは順次投稿していくので、正直見る価値もないページですが暇な方は是非見にきてください。

三菱を代表する車種であるパジェロが7年ぶりの復活を果たした。

パジェロといえばスバルのレガシィツーリングワゴンとともに90年代初期のRVブームをけん引してきた事で有名だ。

乗用車のディアマンテ、パジェロがヒットした事により三菱の販売台数は一時はホンダを抜いてトヨタ、日産に次ぐNo.3の座についた事もある。



特に2代目パジェロは大人気で、92年には年間で8万台を売るヒットを記録。パジェロ人気はピークに達した。

三菱は当時勢いがあり、RVRやデリカスペースギア、パジェロをそのままスケールダウンさせた軽自動車のパジェロミニと連続ヒットを記録！

当時販売不振にあえいでいたホンダとRVブームで勢いに乗っていた三菱が業務提携するのではないかという話も出ていたくらいだ。

その後、ホンダはオデッセイ、CR-V、ステップワゴンと出す車出す車が軒並みヒットし苦境を乗り越えた。


しかし、ブームというのは長くは続かない。

パジェロは92年をピークに販売台数は下降し、99年と2006年にモデルチェンジしたが、かつての人気を得るには至らず、2019年に販売を終了。

追い打ちをかけるように2000年にはリコール隠しが発覚し、更に悪い事は続くもので、2004年に再びリコール隠しが発覚、2017年には軽自動車の燃費不正が発覚し、ユーザーの三菱に対する信頼は地に堕ちる事となる。



低迷期が長く続いていた三菱だが、ここ数年はアウトランダー、トライトン、デリカD5が堅調に販売を伸ばし、三菱の販売は盛り返しつつある。




特にデリカD5は2007年の発売以来、安定した人気を保っており、昨年は発売してから18年経っているにも関わらず過去最高の販売台数を記録したという。

デリカD5は苦しい時の三菱を支えてきた孝行息子だ。








新型パジェロは写真が公開されたが、ユーザーからは概ね高評価のようだ。

リコール隠しが尾を引いて長らく低迷期が続き、ようやく長いトンネルを抜けられそうな段階に入りつつある三菱、もし新型パジェロがヒットすることがあれば、三菱は完全復活となりそうだ。

昨日(9月1日)より改正道交法が施行され、生活道路の法定速度が従来の60km/hから30km/hへと引き下げられた。

つまり、改正道交法を知らずに今まで通り生活道路を60km/hで走行すると、反則金だけでは済まず、最悪一発免停もあり得るという事だ。

個人的に今回の生活道路は30km/h制限とする改正道交法には賛同する。

道交法が改正されるのは全然良い。

法律も時代によってアップデートされるべきだと思うから。

個人的に今回の改正道交法で思ったのは、これだけの大きな変更なのに、ドライバーへの周知徹底が全くなされていない事、そして都道府県により30km/h制限の適用がバラバラだという事。

そして生活道路の定義が曖昧だという事。

今回の法改正での一番の問題は速度制限云々ではない。前述した3点が根本的な問題だ。

特にドライバーへの周知徹底は法律施行の1年くらい前からテレビ、インターネット、広報等でしっかりとすべきだった。

碌に周知徹底もせずに、いきなり9月1日から生活道路は30km/h制限だからねって言われても、ドライバーが困惑するのは目に見えている。

最初の頃はおそらく、現場での取り締まりは相当トラブルが起こるのではないか？

今回の法改正はドライバーだけでなく、現場で取り締まりにあたる警察官も頭を悩ませる筈だ。

4月に先行した自転車の違反切符然りだし、今回の生活道路の法定速度30km/h制限も悪法だとハッキリと言える。