なすびらんのブログ一覧

長い間、オルガン式のアクセルペダル車に乗っていたからか
吊り下げ式のおーちゃんのアクセルペダルに違和感があり、特に長距離走ると疲れてしまいます

オルガン式に改造するのはかなり大掛かりな
改造になる様で、逆は比較的簡単の様ですが、、、

とりあえず、フロアマットの下にダンボール敷いて嵩上げし、踵とペダルの位置を近づけてみましたところ、なんかいい感じです

おーちゃに付いて来た夏タイヤ、5年物で少しヒビ入ってるし、山は4ミリ位しかないし少し段減りしてるし来年の春になったら交換したいなと色々考えました

そして、ある事に気付きました

リッター5とかの車の燃費が1割良くなったら5.5
リッター20とかの車の燃費が1割良くなったら22

コレ割合は同じでも、実際の燃料使用量改善効果は
元の燃費が悪い方が絶大なんですよね

1万キロ走るとして
2000−1818＝182リッターの差
500−454＝46リッターの差

まあ、実際のタイヤによる燃費の差なんて数%だから
エコカーは更に誤差みたいな違いしか無くなる訳です

我がおーちゃんは私からしたら立派なエコカー、
エコカーにこそ、燃費より乗り心地や雨に強いタイヤを履かせるべきなんじゃなかろうか

スポーツカーこそエコタイヤ、コレは違うかw

皆さんはどう思いますか？

東北のラーメンショップで一番美味いと評価される
店へドライブがてら、朝ラーメンをた食べに出かけました
その後最近出来た道の駅へより、スーパーで買い物して
帰り、約180キロ走りました

出かける前に燃費計をリセット、行程は少し渋滞があった国道メインとけっこう起伏と曲がりくねりがある山道です

なっ何と、21.5って表示されました、まあ、満タン法からみたら、5%位はサバ読んでいるのがトヨタの燃費計ですが
それでも20は超えてます

車重1220キロと直噴でもなんでもない普通の4発1500エンジンでこんな燃費を出せるのは
下道では加速、登り以外は1000から1300回転位しか回らないCVTの威力でしょう

最新のトヨタのダイレクトCVTでは一番ベルトに負荷がかかる発進時はトルコンとギアで駆動するとの事で、
耐久性も向上しているらしいですね

世の中、EVだPHVだと言ってますが、純ガソリン車も
まだまだ、捨てた物ではありませんね

写真は息子の家で飼ってる、アラレちゃんです

ETC取り付けたので、ちゃんと機能するか試すのと
おーちゃんの高速での走りを確かめたいので、
名所まで女房とナイトドライブにいきました

いやー綺麗だった、気温も寒いくらいでしたよ

ETCはちゃんと機能しました、
おーちゃん、パワーは1500だから足りないが、足回りのセッティングは欧州向けだけあって高速向きだね、
安定感があって、風切り音も少ないし、快適なクルージングでした

とうとう環境臨界点に達した様ですね
地球上のあちらこちらで異変が起き、日本は洪水で
車の水没が多発してます
中古車の値段が上がる前におーちゃん買ってよかった

事の始まりは30年前に科学者達が住めない地球になるよと警鐘してたのに、目先の利益に走り中国等に市場を求めて、工場等を建てたアメリカや日本ですからね
当時私は中国に技術支援に行けと言われましたが
こうなる事が読めてたので断りましたが
それでも日本人として責任がある訳で、罰を受け入れる所存であります

皆様、愛車の水没には気を付けていきましょう