Hachimitsu_2008のブログ一覧

エネリバーさんの６kwh充電器、設置工事完了しました。

今回の設置方法は、
・スマートメーター直下で、サーキットブレーカー（50A）で分岐
・６kwh充電器用に分岐したほうに、40A漏電ブレーカーとSPDを通して充電器へ
です。工事はだいたい5時間ぐらいでした。








これで、充電器と部品、工事費全部で352,000円。東京都の補助金が30万円でるとのことなので、実質的には52,000円で設置できたことになります。無事、補助金が下りることを祈ります。

ちなみに、我が家の契約電力容量は50A（スマートメーター）のまま。
これは100V前提の数字（のはず）なので、６kwhで使うと60A使う形になるので即ブレーカーが落ちます。3kw運用なら、30Aで残り20A。ドライヤーと電子レンジ+αを同時に使わなければなんとか大丈夫。充電したい時間帯は、オクトパスEVプランにより安価な深夜1時〜５時までなので、おそらく乗り切れるはず、という判断で、まだ容量増やしてません。（冬場になって厳しそうだったら60Aまであげようかなと）

あと、休みの日で晴れた日の昼前後は、太陽光発電と午前中に貯めた充電器の電気で2時間ぐらい（６kw）の充電は賄えそうなので、その時は、従来の分電盤を通した３kwh充電コンセントの方を使うつもり。（分電盤通してないと太陽光の電力が使えない）

そもそも、e-2008のバッテリー容量は50kwで、毎日の通勤も往復40km程度。普段はバッテリー保護のため80％以上は充電しない方針。なので、普段使いでは３kwhでも充電スピード的には困らないのです。困らないのになんでわざわざお金払って６kwhを付けたのか？というのは、前の記事でも書いたように、e-2008のeリモートサービス終了により、タイマー充電ができなくなったため、です。最安時間帯だけで充電したいじゃないですか。まあ、あと、緊急用とか、将来のため、とか、自分で納得する理由つけましたwww

ちなみに、充電器へ分岐した漏電ブレーカー40Aというのは、200V専用線なので（容量契約を十分にアップすれば）ギリギリ8kwhまで行ける、当然、６kwhなら30Aなので余裕がある、という理解してますが、合ってますかね^^;

うちのe-2008、長期在庫車なのではないか疑惑に決定的事実を見つけました。
まあ、別に長期在庫車でも気に入っているのでどうでもいいのですが（汗）

本国なのか、国内でなのか、長期在庫を疑っている理由は、、、
１）新車購入時に「色はもう黒しか入ってこない」と言われた。
　正直言っていわゆる不人気車というか、そんなに売れていない（過去に突然動かなくなる「棺桶化」のリコールがあったことも影響してますよね）と思われる車種ですし、マイナーチェンジやリコール対応はあったものの、基本、2020年国内発売の古いモデルだし、もう生産していないのでもおかしくなく、黒色のものも多分、在庫車だと思われる。

２）先日の記事の通り、スマートキーの不調が電池切れ
　新車購入のスマートキーなのに納車1ヶ月で電池ぎれとは？電池は少なくとも１年以上は持つはずだし、そもそもほぼ使っていないはずなので、数年放置されていたとも考えられる。

３）そして、なんか車やらタイヤやらのことを考えていたら、ふと、「タイヤって製造年月が刻印されていたかも」と思い出し、今朝、タイヤを観察したら写真の通り、『4622』の４桁の数字を発見！これは、22が2022年、46がその年の46周目＝11月に製造したということだそう。つまり、タイヤは４年前の2022年11月製造。４年以上前！！のタイヤです。タイヤ自体も在庫期間があったとしても、やはりこの車、どんなに遅くても2023年中、つまり３年以上前には完成していた車、と推測できます。

冒頭にも書きましたが、まあ、気に入っているし、今のところちゃんと走っているし、長期在庫でも別に困ったことはないのですが、タイヤって走ってなくても経年でゴムも劣化しているし、バンパーなど無塗装樹脂部分は、なんとなく白っぽくなってきている気がするし、まあ、いいんですけど、ちょっと残念な事実を発見してしまいました。

まあ、いいんですけど。。。

プジョー e-2008のeリモートサービスが、docomoの3Gサービス終了とともにサービス終了となって、タイマー充電が出来なくなった件。というか使える前提でこの車を購入したのですが、ディーラーから何の説明もなっかったけど、私も当然使えると思ってたので聞きもしなかった件。

どうしようかと調べてみましたが、Amazonとかで買えるタイマー付き充電ケーブルは日本仕様のプラグでない中華製で、価格も意外と高いし、200Vを制御できるタイマーも簡単なものはなく、あったとしてもこれも高額。

で、見つけたのが、東京都でやってる既存戸建て住宅向けのEV普通充電器設置の補助金！なんと最大30万円の補助金がでて、実質3万円でタイマー機能や出力調整ができる6kwh充電器が設置できるとか！ゆりこ知事は太っ腹！

で、選んだのはエネリバーという会社さんのもの。先にジゴワッツさんのを見つけたけど、筐体が箱型で無骨すぎる。テスラみたいなカッコいいのはないのかとさらにググったらエネリバーさんのはスマートではないですか！

で、下見は無料ということで、まずは下見に来ていただきました。下見は工事担当の提携業社さん。ご苦労様です。

2年前に新築した際の電気配線図では「200v 40A」という記載があったのですが、実際の配線は3kw対応の細いものでした。なので2階にある配電盤から新たに配線が必要でその場合、壁に穴を開けてガレージまで外壁を配線する必要とのこと。

壁穴は嫌だなと思い、これも事前に調べてあったのですが、外壁（我が家の場合ガレージ至近の壁）にある電気メーターからの分岐配線での工法が可能ということで、ではそちらを見積もり依頼しました。業者さんいわく、その場合はキャンペーンパッケージの工賃から外れるので工賃が高くなりますとの話。

合わせて、さらにエネリバーさんの場合、3kwh充電器で、外部タイマーの組み合わせも補助金対応できるとのオプションプランもありましたので、そちらの場合も正式見積もりをお願いしました。

結果、
・3kwh +外部タイマー：33万円（実質負担3万円）
・6kwh（メーター分岐）：35.5万円（実質負担5.5万円）

メーターから設置場所までの距離が短かったこともあってか、工賃の差はわずか2.5万円なら、6kwh一択ですよね。

充電器には色が白と黒がありますが、黒は人気で納期がかかるとの説明でしたが、急いでないので黒を選択。10月中旬の工事でお願いしました。

これが設置できたら、深夜の安価な電気料金で効率よく充電できるようになって、EV車の恩恵をMAXにできるようになります。

スマートキーが不調で、ハンズフリーアクセス機能（キーを持って車に近づくと自動で開錠・施錠する機能）が使えなくなりました。元々、時々反応せずに、運転席のレバー部のタッチ操作で開錠することが何度かありまして、ネット情報を検索しましたら「リアゲートの開錠ボタンを長押しするとスマートキーが再接続される」という情報を得て試したら開いたことも２度ほどありましたが、今回は、うんともすんとも開きません。これはディーラー行き修理か？と焦りましたが、スペアのキーを持ってきたら普通に動きました。（ほっ）

なので、おそらく電池切れか？と思いましてコンビニで電池CR2032を購入して交換。交換したら、問題なく動くようになりました。

新車納車後1ヶ月で、電池切れってどうゆうこと？と思っていましたが、その１週間後ぐらいに、今度はスペアキーの方が反応しなくなりました。こちらも電池交換したら解決。

思うに、やはりこの車、新車ではありますが生産から（もしくは日本に陸上げしてから）数年経った長期在庫車？だったのではないかという疑念に確信を持った次第です。モデルとしては、2023年秋にマイナーチェンジしているはずなので、最長３年経過していたのかも⁈です。車両の製造年月日って、どこか見ればわかるんでしたっけ？

納車以来、ほぼ通勤（往復42km）利用と買い物など自宅周辺の街乗りのみで、1ヶ月の電費（約1,000km）はトリップメーターで6.9km/kwhでした。

本日、友人のホームコース（市原市）まで初の往復100km越えのゴルフ＆ドライブをしましたので、その区間限定の燃費を記録しておこうと思います。
往復210km、高速（首都高含む）80%、現地田舎道15%、都内一般道5%なイメージ。途中、ノロノロ合流渋滞が15分ほどありました。

結果は、帰宅時のトリップメーターで、7.2km/kwhでした。
通勤でも観戦道路中心ですが、平均速度が19km/h。今回は若干の渋滞や休日の混雑がありましたが、平均速度が37km/h。80Km/hから100km/hの巡航時は7.5km/kwhの数値も確認しました。残暑の中、エアコンも稼働の中で、まあまあの電費ではないかなと思っています。