MR20 inside

ウホホ♪
楽しそうなクルマですね！
でもMRって、HR以上にパワーアップパーツが無いんですよね～。

パワーアップパーツが少ないから、上位エンジンに乗せ換えなんでしょうね。

エンジン内部までいじるハードチューンを求める人が少ないからですからね・・・

性能は純正以上、耐久性と使いやすさは純正並みを求める人が多いのが現実なので、仕方ないコトなのでしょうか・・・

最近、インパルはこういう
弄り方好きですね。

K12もSC出す前は
1200ccにCR14DE入れてMT化
してましたし･･･

個人的には純正オイル
純正パーツを使ったままステップアップできる
ので確かに、結果的にお金を掛けずに
パワーはどうしても上げたいなら
結構美味しい手法と思います。

チューニングという手段は
ベースエンジンに手を入れる手前
どうしても、耐久テストも限界が
ありますし、オイルやプラグも場合によっては
制限されますから･･･


ある意味、信頼性を獲得しつつ
のステップアップとしては
美味しいやり方かも知れませんね。

まぁ自分的にはIMPULには
マーチ用にハイカム！とか
マーチ用にクロスミッション！
とか買えるか買えないかは別として
なんでも出して欲しいです(´ω｀):;*．'':;ﾌﾞｯ

昔からのパワーアップの手法ですね。
同じプラットフォームのシルフィにはMR20が載ってるのですから、ティーダにもMR20が載ってもおかしくありません。
新たに部品開発するよりも、コストやリスクが少ないと思います。

マーチのハイカム欲しいですね。
個人的には、ハイコンプピストン(オーバーサイズ)が出てくれたら嬉しいです。

まぁK12だと12SRあるじゃんｗ
とも言われそうだけど

IMPULも昔はガスケットだぁ
クラッチだぁとかいろいろ
出していた頃も合ったように思ったのですが

最近は随分と大人しいですよねぇ
時代の流れかな？

でも、代わりにエンジンスワップとか
また違ったアプローチで
安心と保証の出来るチューンを
メインとしていてそれはそれで
面白いですね。

確かに大人しいですね。
インパルのユーザーで過激なチューンを求める人が少ないからでしょうか？

その代わり、メーカーに近いショップだけに、信頼・安心できるのがウリなんでしょうね。