コレボンのブログ一覧

(Θ_Θ) ｳ～ﾝ…

近頃 某オクにて 型は古いが小さいサイズの新品Ｓタイヤがチョイス出来る様に成りまして
◎ヽ(‘o‘)ノ◎

更に軽量化を追究して500kg台後半～中盤に成る得る車の特性を考えますと…
◇⌒ヾ(´―｀)ノ ⌒ ◇

どういった戦法に討って出るか？
(´～`)yｰ~~~

なかなかの思案のし所です
(Θ_Θ)yｰ~~~


① 今まで通りの戦法

アドバンA038 155/65R13を使用して 前後ホイールのＪ幅にて変化を付ける方法(前5J 後4.5J)

今まで使用していた 07ネオバより数段グリップ力が上がっているし 走行抵抗やバネ下重量を考えるとこんなもんで良いのかな？
(Θ_Θ)

４本同じタイヤなのでコストパフォーマンス良好
(´∀`)ノ◎◎◎◎



② フォークリフト戦法

Ｆタイヤを ﾃﾞｨﾚｯﾂｱ02G 165/60R13 Ｒタイヤを ﾌｫｰﾐｭﾗｰD01J 165/55R12を使用する ジムカーナのセオリー ｢太いは偉い！｣を考慮して 前後共165に上げる

〇ヽ(´∀`)ノо

しかしながら リアは ある程度の追従を見込み 回頭性向上 唯一のラインナップ12インチでタイヤ自体を軽くする
(Θ_Θ)y-~~~

練習用と本番用やローテーションを考慮するとコストが掛かる 安定供給に不安有り
(´～`)y-~~~

タイヤ外径を考えると リア固定式で車高調整が出来ないオプティの足まわりで 前後フラット設定が出来るか解らない
ヾ(´―｀) ﾜｶﾘﾏｾﾝｴﾝ


③ 前後共にﾃﾞｨﾚｯﾂｱ02G 165/60R13として ①と同じ戦法

こちらも｢太いは偉い！｣を鵜呑みにした内容ですが 前後Ｊ幅差を与えたとしても ４輪全て02Gなので 相当空気圧設定を考えないと 回頭性は なかなか厳しく成るのかな？ ローパワー車では やってみないと解らない…
(`～´)三 △ 三 △ 三


流石に 総て実現する程 経済力も有りませんので 暫く考えま～す
(Θ_Θ) ﾎﾟｸ ﾎﾟｸ ﾎﾟｸ ﾎﾟｸ

選択出来る環境に在るメーカーに感謝しているコレボンでした
(ｰ人ｰ) ｱﾘｶﾞﾀﾔ


(ρ_ｰ) ｵﾔｽﾐﾅｻｲ