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2023あけおめ！

前回から4年ぶり？
とりあえず、生きてます。

どこから書けばいいかわからないが、
とりあえず、2021年に2輪免許取得しました。




ホンダのレブル250です。
会社の同僚とツーリングに行ったりしていたんですが…
大型二輪のペースに置いて行かれ、
くやしくて2022年大型自動二輪免許取得。

そして大型バイク購入の為とうとう・・・

・・・
・・
・


ハチロク手放しました。
結構な値段になりました。
当然レブルも1年乗らずに売却ｗ

そして買った新たな相棒
XSR900！
くｓｓっそ速いです。
楽しいすぎる！！！！



そしてカスタムして現在はこんな感じ。


ツーリングや
作手をはじめ、いろんな山道を走っています。



重課金したハチロクを手放したのはさみしいですが、
新しいソシャゲにハマってます。

今年はXSR900でサーキットを走りたい！

あけましておめでとうございます。

２年ぶりにログインしてみた。

前回の2016夏より異動になりまして、単身赴任してます。

現在、家より直線距離８６０ｋｍ離れた、
トーホグ地方のロンダルキアの台地でムリゲーさせられてますｗ

東京オリンピック前には帰れるのかな？

ハチロクは月に１度帰省はできますが、
家族をほったらかしにしてメンテ等できる時間もパワーも
無く昨年末に車検が切れました。

一応ナンバーは残す動きはしてますが、
どうなることやら。

とりあえず報告まで。

お久しぶりです。

ハチロクは色々不具合が出てモチベが保てないので、

暫くは万全になるまでお休みしました。






やったのは、大きいところで

エンジンＯＨ+α
ミッション中古純正交換
軽量化（という名の故障部撤去）
他色々

今年は走るＹＯ
３年掛かったけどねｗ

ネタはぼちぼちとアップするかも？

破損したアンダーパネルを、新たなる空力ギミックを搭載しリメイクおよびアップデートしてみた。狙いとしてはフロントのダウンフォースを増やし、アンダーステアを低減しフロントステアの脱却を目指した。定番の漆黒のアルポリック材を使用し、アッパー面にはダイノックシートではないが、カーボンスタイルのシートを貼り、見た目の向上。また、カーボンシートの凹凸形状をディンプル効果として利用し空気の剥離を抑え空気抵抗の低減を狙う。そしてサイド部においてタイヤ前面に風が当たらないようにアップスイーブデフレクターとウイングレットを装着しタイヤに掛る正圧を防ぎダウンフォースを上げ、翼端過やドラッグを減らす狙い。ワイド化したパネルは剛性不足に陥るため、ワイヤーやバーで吊り下げるのが常套手段であるが、円柱形状で発生するカルマン過を嫌いアップスイーブ部下で、補強を追加。パネル先端部は若干ではあるが、３Ｄ形状とし、ベンチュリー効果が出るように加工し先端部の路面とのクリアランスを確保し干渉や破損を防ぐ。


ロア面はパネル面積を増やしサスペンションアーム類に吹きつける気流をシャットアウト。またブレーキ導風板を兼ねたスプリッターを左右に配置し、負圧部の気密性を上げグランドエフェクト効果を上げた。そして今回のアップデートのメインのタイヤハウス内側にディフューザーを設けブレーキの冷却効果とダウンフォースを確保した。
コンセプトは０６年頃のダウンフォース最盛期のＳ－ＧＴのＳＣ４３０をイメージし、デザインはヴォルテックスやバリスなどのオマージュwww