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ZE1を中古で購入するなら、マイナーチェンジ後の2021年式以降をおすすめします。購入前にはいろいろな販売店を回り、LeafSpyでバッテリーの状態を確認しました。最終的に購入したのは2021年式、SOH92％、急速充電回数わずか1回という個体。急速充電回数が最も少なかったことが決め手でしたが、充電回数以上に経年によるバッテリーの劣化の方が大きいようです。中古車選びでは年式が重要だと思います。

走りは素晴らしいの一言。
発進した瞬間から最大トルクを発生し、150km/h付近まで静かに、しかも強烈に加速します。まるで電磁式カタパルトで射出されるような感覚。エンジン音も変速ショックもなく、ただひたすら滑らかに速度が上がっていきます。
さらに驚くのがコーナリング性能。重量のある駆動用バッテリーを床下に搭載しているため重心が低く、カーブでも車体の傾きが少なく、実に安定しています。
単なる経済的な移動手段ではなく、運転そのものが楽しい車です。
ただし、少し飛ばすと電費は半分、山道の登りでは3分の1程度まで悪化する印象です。

主な用途は、郊外のほとんど渋滞のない道路を往復約100km走る通勤です。電費を一切気にせず、かといって飛ばし過ぎもしない普通の運転で、夏は約8km/kWh、冬は約7km/kWh。満充電時の航続可能距離表示は240〜280km程度です。

片道約350kmの高速を利用した移動では、おおむね100kmごとに3回、各15〜30分程度の充電休憩を入れています。ガソリン車のように一気に走ることはできませんが、休憩を兼ねれば私はそれほど苦にはなりません。

運転支援も非常に優秀です。
特にハンドル支援をOFFにしたプロパイロットが気に入っています。渋滞から高速道路まで、アクセルとブレーキの操作を任せられるのはとてつもなく楽。信号などでプロパイロットが切れた場合はアクセルをちょんと踏めばまたすぐ再開してくれます。また完全停止までワンペダルで操作できるe-Pedalも素晴らしく、慣れると普通の車を運転するのが面倒になります。しかもその一連の動作が驚くほど静かで滑らかです。エンジンの唸りも振動も変速ショックもなく、加速から減速、停止まで実に自然です。これはモーターならではの緻密な制御のたまもので、まるで未来の乗り物に乗っているような感覚です。
この乗り心地は特に同乗する女性に大変好評です。EVならではの滑らかさは、一度体験すると癖になります。

短所は、後部座席がリクライニングしないことと、フロントのクリア樹脂パネルに水垢が付きやすく、汚れが目立つことくらい。今のところそれ以外に大きな不満はありません。

ただし、一つだけ強く言いたいことがあります。
自宅に充電設備がない人には、絶対におすすめしません。
外部の急速充電ばかりに頼ると、充電料金によってはガソリン車より維持費が高くなります。しかもガソリンの給油より頻繁に充電する必要があり、毎回時間もかかります。
自宅で寝ている間に充電できる環境があってこそ、リーフの快適さと経済性が生きてきます。自宅充電ができない環境なら、購入は考えない方がいいと思います。
逆に、その条件さえ満たせば非常に魅力的な車です。
静粛性、加速、コーナリング、乗り心地、運転支援、経済性。どれを取っても満足度が高く、今のところ購入して大正解だったと思っています。