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多分？カーゴマグネット補強最終章のサイドステップです（＾＾；

此処はスカッフプレートが付くので、最小かつ最強のマグネットを貼りました…

付けた感想は、ボデーのガッチリ感があるのに乗り心地がちょっちマイルドになりましたよ＼(^o^)／

でも、ボデーにマグネットを貼るだけで補強になる理由を知りたいのです！

何か試す方法を考えてみますか？

昨日はDIにフェアライトコアのテスト・今朝はボデー剛性のテストで某テストコースにて踏んで来た銀です（＾＾ゝ

肝心のボデー剛性ですが、やはりダンチに変わりましたよ、高速コーナーをフラットアウトで抜けれる位に♪

スタッドレスタイヤなのに減衰力調整しないと不味いかも…

また腰痛が酷くなると困りますし（>_<）

個人でこれだけのネオジウム磁石を持ってるのも珍しいですよね？

細かい事は整備手帳を見てくりょうし！

これで、フェアライトコア・マグネットのオカルトチューンがほぼ終了した訳です…

後は高速道路での変化を試すだけ！

裏ワザ使って日曜日に試走しようかなぁ（＾＾ゝ

ネオジウム磁石を車のボデーに貼ると幸せになれると聞きました…

何故か家にネオジウム磁石が大量に余ってるので、暇潰しにカーゴへ貼ってみようかと？

余り物だし、貼り付けるだけなら簡単ですし（＾＾ゝ

ダイレクトイグニッション(DI)に続き、エアフロセンサーの配線にフィライトコアを取り付けてみました（＾＾；

DIからの追加で変わった事は…

低中回転のトルクが若干アップ・アクセルレスポンスの向上・レブまでの回転の上がりがストレス無く回るですね！

でも、残念ながらラジオへのノイズがまた入るように…

今は一般道でしか試してないですが、高速での変化を感じたら本物ですね？


此処からは俺の独断ですが、－側へのフィライトコア取り付けは無駄だと…

これは、＋側だから変化があるのではないでしょうか？

なので、カーゴのエンジン側へフィライトコアを取り付けるなら残りはオルタの＋線ですね…

さて、高速走行は何時になることやら（＾＾ゝ