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してみましたｗ

雨天時の８のヘッドライト内が曇って見づらい件で相談しに行ったのですが、「根本的な対策はないので一式交換になりますｍ９」と言われてしまい、そのまま帰るのもアレだったので、図々しく試乗をお願いしたという（ぉ

 
乗ったのはワゴンですが、話題のディーゼルターボ。

ＲＥに比べるとアイドリング中の上下振動が多少気になりますが、かなり静かですし、信号待ち中にアイドリングストップすれば無音＆無振動なので同乗者にも好評でした。

走りに関しては文句なく、少々重い車体でもグイグイ引っ張っていくトルクが心地よかったです。常用域では以前乗ったレクサスGS430（V8の4.3L）と遜色ない加速でした。さすが40オーバーですね～
足回りがわりとドイツ車っぽい感じで、コーナーでもしっかりと固めに踏ん張るので、心地よくドライブ出来ると思います。19インチとは思えません。
ちなみに、フロントがダブルウィッシュボーン→ストラットに変更されたと後で聞きましたが、試乗中全く気づきませんでした（鈍感乙
 
車格は外から見るとさすがにデカイですが、運転すると取り回しのしづらさを感じなかったので、よほど狭い路地を通る人でない限りは気にならないかと。後部座席の広さは奇跡です（８比較ですがｗ）
i-ACTIVSENSEのおかげもあって、女性でも運転しやすいのかなぁと思いました。
http://www.carview.co.jp/skyactiv/mazda_i_activsense_02/1518/
後方車の接近を表示してくれる機能は素晴らしいと思います。

そして何よりもこれで実燃費17～8ってのは素晴らしい。
８の倍以上かつ、軽油でいいとか超うらやましいｗｗ
i-ELOOPだけでも８に移植してくれませんかね（ぉ


   
唯一気になるのは
・１～２速の低回転からのアクセルレスポンスがイマイチ？
　ターボラグなのかわかりませんが、ちょっと緩慢な感じがします。

・アイドリングストップからの再始動が遅い？
　ブレーキから足を離して0.4秒後に再始動というと速そうですが、実際は結構ぎりぎりで、すこし心もとない感じがします。

くらいでした。

 
８を手放して今すぐ乗りたいかといわれると、さすがに楽しさで勝るのは８ですが、セダンを買うなら間違い無くこのアテンザでしょう。これだけの存在感と走りと実用性を兼ね備えたセダンが300万～なら最高です。個人的にはクーペでMTが出たら本気で８と迷うかもしれません（＾＾；

マツダにはこれからも頑張ってほしいです！

 
 

久々に都内出張なう。

で、東京ミッドタウンで新型アテンザが展示されてるとのことで、少しギロッポンまで寄り道してみました（ぉ


新型アテンザはとにかく存在感がありますね。
特にこの色が(・∀・)ｲｲ!!









 

 
 
ミッドタウンの和モダンな雰囲気にあってました。
車に興味なさそうな人も足を止めてみていたので、それだけ多くの人に売れるといいですね！

個人的には、ちょっと大きすぎる（横幅もホイールベースも）のが気になるので、試乗して取り回しを確認したいですね～
元初期アテ乗りとしては、同様に鼻先がすっと入るようなハンドリングで、このデザインなら”買い”ですね♪

この記事は、マツダ、アテンザ 次期型、2012年内にデビューかについて書いています。

現行モデルになって正しい進化だったとは思うんですが、ちょっと肥大化＆落ち着き過ぎてしまった感があるので、もっとヤンチャな車に仕上がって欲しいなぁと。
ロードスターや８を乗ってた人が、家族持ちになって買いかえるような感じでｗ

マセラッティのグランツーリスモSを彷彿させるような綺麗な流線デザインで、ターボの４WDのMSバージョンが300万円台で出たらいいのに（ぉ

愛車紹介で、掲載している、日本最高地点国道の写真ですが、

前車アテンザのときにも行っていますｗｗｗ
そのときの写真はこちら。

フロントのバンパーの底を擦ったのは言うまでもありませんｗｗ

２０年３月いっぱいでお別れになったマイアテの仕様です。

ベースは、平成15年式アテンザ２３Ｓ（GG3S）
スノーフレイクホワイトパールマイカ。

♪インテリアパーツ♪
・MAZDASPEED製カーボンシフトノブ
・RAZOマグペダルMT用
・RAZOフットレスト（品名忘れた・・・）
・室温計＆湿度計
・ハンドル－クラッチロックバー(盗難防止グッズ)
・レカロSRⅡ(運転席側だけ)
・ファントムワークスのシートレール
・Sabelt４点式ベルト
・typeRロゴのシートベルトサポーター
・BOSCHの活性炭入りエアコンフィルター
・ＣＡオリジナルのサンシェード（赤）


♪エクステリアパーツ♪
・MAZDASPEED製フロントエアロバンパー
・ガレージベリー製アイライン
・TRUSTのリアスポイラー
・Autoexeのスポーツワイパーブレード
・Mazda6のリアワイパーブレード
・アンフィニ（赤）エンブレム(フロント、リアともにRX-7用)
・サイドにアンフィニ(Efiniマーク)エンブレム
・CLUB　ATENZAステッカー
・EURO-Rエンブレム
・左ライト上にアンフィニ∞ステッカー
・MAZDASPEEDエンブレム
・リアスポにMAZDASPEEDロゴ
（後ろから見ると、Mazdaspeed Atenza Euro_Rですｗ）
・ナンバープレート傾斜＆ナンバープレートカバー（フロント＆リア）


♪吸気＆排気系パーツ♪
・Autoexeのラムエアーインテーク
・柿本Regu-92z
・オクヤマのサクションパイプ


♪足回りパーツ♪
・ゲバルト　エボ２　18inch 7.5J 5H114.3 +45
・タイヤはピレリのDORAGON　225/40/18　
・AutoexeのスポーツスタビライザーF＆R
・Autoexeのローダウンスプリング
・KYBカヤバのローファースポーツショックアブソーバー
・Autoexeのクラッチライン
・Autoexeのストリートパッド（Fのみ）
・キャリパー塗装（赤）
・アクセルワイヤー調節
・対策品のクラッチ交換


♪ボディ剛性パーツ♪
・Autoexeのメンバーブレース
・タナベ製フロントタワーバー
・Autoexeのフロアクロスバー


♪電子系パーツ♪
・AUTOEXE　オプティマバッテリー
・AZプロジェクトのゼロオームプラグコード
・ブレーキランプ４灯化
・ポジション球をエクセレントブルーの拡散型LED
・ハイビームを白青色に変更（何kか忘れた・・・）
・イリジウムプラグをデンソーのイリジウムタフＶＴ１６に変更
・「のびー太」
・アーシング関連
　アースモンスター製アーシングキット
　素材屋製アーシング追加
　純正アース１系統化
　ボンネットアース（両側）＆マフラーアース施行
　リアハッチアース追加
　ソレノイドバルブにアーシング追加
　アースケーブルにフェライトコア装着
・オルタネーター不良交換


よく曲り、よく走り、よく荷物ののる最高の車でした。

フルモデルチェンジ後のアテは、あまり・・ですが、
いつか子供がもう２人増えたらマツスピアテにでも乗り換えます（＾＾；