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2012年12月25日 イイね！

新型アテンザ試乗


してみましたｗ

雨天時の８のヘッドライト内が曇って見づらい件で相談しに行ったのですが、「根本的な対策はないので一式交換になりますｍ９」と言われてしまい、そのまま帰るのもアレだったので、図々しく試乗をお願いしたという（ぉ

 
乗ったのはワゴンですが、話題のディーゼルターボ。

ＲＥに比べるとアイドリング中の上下振動が多少気になりますが、かなり静かですし、信号待ち中にアイドリングストップすれば無音＆無振動なので同乗者にも好評でした。

走りに関しては文句なく、少々重い車体でもグイグイ引っ張っていくトルクが心地よかったです。常用域では以前乗ったレクサスGS430（V8の4.3L）と遜色ない加速でした。さすが40オーバーですね～
足回りがわりとドイツ車っぽい感じで、コーナーでもしっかりと固めに踏ん張るので、心地よくドライブ出来ると思います。19インチとは思えません。
ちなみに、フロントがダブルウィッシュボーン→ストラットに変更されたと後で聞きましたが、試乗中全く気づきませんでした（鈍感乙
 
車格は外から見るとさすがにデカイですが、運転すると取り回しのしづらさを感じなかったので、よほど狭い路地を通る人でない限りは気にならないかと。後部座席の広さは奇跡です（８比較ですがｗ）
i-ACTIVSENSEのおかげもあって、女性でも運転しやすいのかなぁと思いました。
http://www.carview.co.jp/skyactiv/mazda_i_activsense_02/1518/
後方車の接近を表示してくれる機能は素晴らしいと思います。

そして何よりもこれで実燃費17～8ってのは素晴らしい。
８の倍以上かつ、軽油でいいとか超うらやましいｗｗ
i-ELOOPだけでも８に移植してくれませんかね（ぉ


   
唯一気になるのは
・１～２速の低回転からのアクセルレスポンスがイマイチ？
　ターボラグなのかわかりませんが、ちょっと緩慢な感じがします。

・アイドリングストップからの再始動が遅い？
　ブレーキから足を離して0.4秒後に再始動というと速そうですが、実際は結構ぎりぎりで、すこし心もとない感じがします。

くらいでした。

 
８を手放して今すぐ乗りたいかといわれると、さすがに楽しさで勝るのは８ですが、セダンを買うなら間違い無くこのアテンザでしょう。これだけの存在感と走りと実用性を兼ね備えたセダンが300万～なら最高です。個人的にはクーペでMTが出たら本気で８と迷うかもしれません（＾＾；

マツダにはこれからも頑張ってほしいです！

 
 
Posted at 2012/12/25 12:17:24 | コメント(3) | トラックバック(0) | アテンザ | 日記

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タイトル通り、BMW乗りになりました。2018年　LCI後のM240i乗りです。 これまではマツダのRX-8（ABA-SE3P　タイプS　6MT　H19年式）...
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