ディーラーへ

と言っても、イタリアンなDから呼ばれたので行ってきた。

レヴァンテ。　SUVにはまだ興味はわかない。

グラントゥーリズモたち発見！

黒系も良いけど、個人的には別の色がいいかな～。

こちらはフェイスリフト後、このホイールはマセぽくないがシンプルでイイね！

でも顔つきはやっぱ整形前のが好きだなぁ♪

続いて納車室へ案内された。　白い4ドアセダン何代目よ！？

いえいえ買ってません、マセ盛況で満席だったからここに通されただけ(笑)

つかそもそも納車室って何？　人生初かもｗ

そんなこんなでいよいよ試乗！　やっぱこっちの顔と色が至高。　

前回は同乗のみで消化不良だったが今回は運転おｋとの事♪

内装もさすがとしか言い様がない。　しかもシフトノブないやつだ！

乗る前に営業さんが席を外した時にメカの人が話しかけてきて

｢クラッチ交換は2～3万キロごとに150～200万ほど見ていただければ｣との事。

そうなんですねぇと引きつり返しするほかなかった…


さて心折れずにいよいよ発射。

道は空いてなかったが終始スポーツモード＆手動変速で運転。

なんか飛ばさなくても気持ちいいってのが第一印象。

これは兄貴のカレラSを借りた時と全く共通していること。

でも63には悲しいかなそれは全く当てはまらない…

サーキットで走る様な感覚で踏み抜かないと楽しくない車。

ゆっくり流さなきゃいけない時は苦痛でしかない(笑)

分析するとその差は排気音の音質なのかなと思えてきた。

3台ともNAなれど63が頭抜けて低音だからなぁｗ

聴覚で感じる官能性って考えるとあながち間違ってはなさそう。


話が微妙にそれてきたが、肝心のそのシングルクラッチミッション。

まずクリープが無い、でもそれは不便には感じず、むしろ嬉しかった。

無理やり全開ちかくまで踏み込んでシフトアップしていくと

その度に息継ぎみたくなる、V10M5のSMGと似てるなんて思いだしたら

あっちも同様にシングルクラッチだった。　だがこの失速感は逆に新鮮かも。

DCTやMCTのシームレスな変速に慣れた身としては、

性能だけでみればデュアルクラッチに軍配があがるのだろうが、

シングルクラッチならではの味わい深さがあるな～と感じた。


ただその味の為に多大なお布施が必須となるのはちょっとついていけないから

トルコンAT仕様のグラントゥーリズモも運転させてもらった。

こちらも同様に終始スポーツモード＆手動変速にて。

チョイ乗りであまり踏めなかったが流してる程度だと

トルコンATだからってネガは感じられなかった。

ただ停止時の空吹かしの鋭さはシングルのが全く格上だった。

エンジン共通で止まってる状態なのにこの差はなんだったんだろうか？


まとめるとコストパフォーマンス優先ならトルコンモデル、

維持費に湯水の様にカネつぎ込めるならシングルクラッチかな。

マセラティもその辺の事情でシングル廃止したのかも(笑)


結論は欲しくなった。　絶対的な動力性能やスペックはかろうじて63の勝ち！

ただ官能性では逆立ちしてもオマセ様には敵わない。


車に理解ある嫁に報告すると｢ハンドルどうすんだ！？｣　ですよね…ｗ