羽無のブログ一覧

マーシーです、こんばんは(挨拶)

キレイでカッコいいから思わず…

勝手に掲載して申し訳ありません。

カーボンボンネットよくお似合いで。

羽無号には無塗装が似合うかわからないけど(笑)

デジカメだとLEDが写らない(？)から携帯で。

以前はヘッド12000K・AFS15000K・フォグ15000Kだったが、

今回はヘッド12000K・AFS12000K・フォグ25000Kの

高ルーメンタイプって新型にしてもらった。

いずれは左右合計で大台の100000K突破を目標に(笑)

てか画像、トップレスいやリップレスみたいで間抜けだ…

これも撮ってもらった、本文と全く関係ないですが。


さて本題、減衰10段戻しで取付して500キロ慣らしを終えたから

関西出発直前に初めての減衰調整にチャレンジ。

とりあえず大きく動かして前後とも5段戻しにして関西往復をしてきた訳だが、

そのキャノンボールの最中に例の助手席の頭突き事件が勃発。

関西から帰ってきて、言われてたスイフト特有の初期ヘタリも落ち着いたろうから

アライメント調整の為にGフォースへと向かった。

その時に、やり方を聞いただけだった減衰調整に自信が無かったから

ちゃんと前後5段戻しに出来てるか確認してもらった。


衝撃の事実！　後はほぼ5段戻しになってたみたいだが前は20段戻しの状態に…


結論、頭突きはテメェのセッティングミスに起因するものでG脚に起因するものではありません。

誤解を与えてしまって申し訳ありませんでした。


これだから車高調初心者は困る、まさに豚に真珠。

あと、他の要素としては室内高の低いサンルーフ×高身長ってのも関係あったと思う。

撮影センスが残念だから最新版を撮ってもらいました。

画像からわかる以前からの変更点は、

・車高　前25mmダウンの後20mmダウンのダウンサスから前後40mmダウンに。

・リップ　純正DOPからバリスのカーボン(旧型)に。

・SSTクーラー　サムライブルーは見えないけど導風板みたいのが。

以上の3点くらいかな、判別できるのは。

反省点も3点くらい挙げておこうか、

汚な過ぎ＆ステアリング切り忘れ＆サンルーフのチルトし忘れ(笑)

チェックランプは点いてません(挨拶)

一年半になる前にこちらが先に到達。

よくもった(？)