うおのめのブログ一覧

ツインリンクもてぎでFJに試乗してきました。



午前中は雨。走行前にほとんどやみましたが、所々ウェット＋低温とビビりながらの走行になりました。




ノンサーボのブレーキがコントロールできるようになればかなり楽しそう。

カートはグリップなく撃沈。

次はダートラかな。

D-TECHNIQUEさんの筑波1000走行会に行ってきました。



同日ロードスターミーティングも行われ、写真はパレードランのものです。

以下長文。

そもそもサーキット走行を目的の一つとして手に入れた車でしたが、前回デビュー時には知識・準備不足から楽しむことが出来ませんでした。

この一年、今回の走行に合わせて車高調導入、タイヤ交換などしてきましたが、果たしてどう出ますか。

ヒート１
前回恐ろしかった第1コーナー。ここがクリアできればあとは怖いコーナーはありません。まずは先導車にしたがって完熟走行、数周後にスタートです。様子見でゆっくり走りますが挙動は安定しており、すぐに前回走行時のベストラップを更新してしまいました。数周したところでジムカーナ練習を思い出して軽くケツを出す動きをしてみますが、滑り出しも穏やかで修正も容易です。徐々にペースを上げていき47秒台に突入。前回からいきなり2秒アップです（ベストラップ　47"991）。

ヒート２
第1コーナーをさらに攻めていくとさすがにお尻が暴れ出しますが、それでも何とか立ち直れてしまいます。ハーフスピンを1回しましたが、これが本日唯一のスピンになりました。あとは最終コーナー前の逆バンク。ここはブレーキング直前まで全開で行くべきなのですが、前回は怖くて全く踏めませんでした。クリップを手前にとって切り返す前に体勢をフラットに戻すように心がけ、徐々にぎりぎりまで踏めるようになってきました（ベストラップ　47"863）。

ヒート３
第1コーナーで体勢を崩すとその後のコーナーがわからなくなるので抑えめに、スムースな走行を目指してみました。するとインフィールド左コーナーでブレーキングが早く終わってしまい、ケツを回し込むような動きが出来ないことに気づきます（荷重移動のない空走時間が長い）。逆バンクは最後まで踏めるようになってきましたが、最終コーナーの入り口で減速しすぎてしまいます。これはブレーキを弱めればいいだけなのですが、３→２減速時にヒール・アンド・トウをするとその時間だけブレーキを踏んでしまうために自動的に遅くなってしまうようです（ベストラップ　47"517）。

ヒート４
走行前、グイグイ村尾さんに同乗走行してもらい、インフィールド、最終コーナーのブレーキングとライン取りを教わりました。ヘアピンをコンパクトに回り、ストレートを長く走り直線的にブレーキング、リリースポイントを奥目に取るよう心がけます。ここは前ヒートより大分ましになった感じ。最終コーナー入り口ではブレーキングポイントを奥にとってコースアウト側まで突っ込む感じに走り、こちらも少しはましに。ただ、それでも減速しすぎは変わらないようです。この回は1コーナーを押さえすぎてベストは更新ならず（ベストラップ　47"616）。

感想
とにかく楽しかった。これにつきます。
今回楽しくなかったらサーキットはあきらめようかと思っていましたが、これで継続が決定しました。今後も年１回は走っていきたいです。気温が高くて車も人もつらい感じだったので、次回はもう少し寒い時期にしよ・・・

車載動画。こんな感じでまったり走ります。
縁石？踏みませんよそんなものは・・・



他備忘録
空気圧2.3スタート　走行後2.5～6位
減衰（TEIN SS 8/16段目）
加藤さん、出来さんからブレーキパッドしょぼいと指摘。他はOK。
走行中マットを止める金具外れる（汗）
R35と同じ組で走る。直線でいなくなる。NAロードスターと同時にサーキットって世界初？

D-TECHNIQUEさんのジムカーナ練習会に行ってきました。



NC、RX8が多く、NB＞NAな台数でした。現行GTRがいてびっくり。

以下長文。

まずはサイドターン練習。
実質サイドターンには初挑戦。わかってはいましたが出来ません。
直線で引いても効きませんのでコーナリング中に引いてお尻を振り出す訳ですが、ブレーキング→ステア操作で精一杯の中でサイド引く＋クラッチ切る→サイド戻す＋クラッチつなぐ＋アクセル踏む・・・厳しすぎる。さらに速度域によっては１速への減速チェンジまでしなくてはいけません（普段やらない。やります？）。
それでも左回りの360度ターンでは少しテールが流れたような・・・

スラローム練習。
狭い間隔で並んだパイロンが二列あり、Uターンして帰ってきます。行きはまっすぐ進入できるのでリズムよく走れますが、帰りはターンからの進入になるので姿勢作りを失敗するとタコ踊りになってしまいます。
やっている時は意味がわからず、見事に復路でタコ踊り。パイロンの間隔を狭く変えてあるのかと勘違いしていましたが、最後のドライバーズミーティングでやっと練習の意味を理解。あーもったいない。

中速コーナリング。
会場を大きく使い４カ所のコーナーを２速で２周。意識的にお尻を振り出し危険回避の動作を学びます。これはサーキット用のトレーニングと思われます。やる前はちょっとびびりましたが、走ってみるとかなりコントロールの幅があることが確認できました。やはりサス＋タイヤ交換の威力は絶大です。

昼飯後、いよいよタイム計測ありのジムカーナです。

まずはコースを歩行してインスペクション。
そして１回だけの練習走行。ゼッケン順が早く２番目の出走でドキドキ。コースは何とか覚えられたようです。
そして本番２本。
今の実力ですと２速固定＋サイドターンなしの方がどう考えても早いのですが、それも意味がないので一応全部入りで出来るところまで挑戦してみました。
予想通りシッチャカメッチャカでサイド引きながらアクセル踏んでるような感じでしたが、何とかミスコースなく走りきれたようです。

最後はフリーで２本。各動作を意識しながら一つでもこなそうとしましたが、２→１の減速チェンジを２→３（ありえん）とかもっとひどくなりました（汗）。そして最後の一本の直前である事実に気づきます。左ターンでは曲がりなりにもサイドが効くのに、何で右ターンは全く駄目なのか。それはステアリングを”１０時１０分”で持っていたからなのです（多分）。180度以上のターンをする場合、ステアリングも180度位切る必要があると思うのですが、”１０時１０分”から右に切ると右手だけではせいぜい90度です。従って左手で押して切り増すのですが、当然サイドは使えないわけです（引く手がない！）。逆に左ターンの場合は右手でステアリングを押しながら左手でサイドを引けるわけです。大発見！←大馬鹿
ということで最後の一本は右手を左手に迎えに行き、右手一本で大きくステアリングを切ることに挑戦しました。そして見事、サイドターン大成功！　　なわけなく、やっぱり、”１０時１０分”→左手で押す→右手で固定し直し→サイド引く（もうターン終わってます）てな感じでぐだぐだでした。染みこんだ習慣は簡単には抜けません。

感想
課題がいっぱい。練習したいけど、どうしよっかな・・・

筑波サーキットのジムカーナ場に行ってきました。
参加したのはGroovingさんのスクールです（以下長文）。

足回り変更後の初サーキット。再びコース１０００にチャレンジするか、スクール的なもので限界挙動のトレーニングをすべきか迷っていましたが、日程的にこちらとなりました。

天気は悪く、朝から降ったりやんだり。生憎といいたいところですが、結果としては車の挙動がシビアになり良かったです。

路面は完全ウェットでスタート。最初はコース確認しながらゆっくり目に走行。ところがフロントからは「ガガガッ」と異音がしてラインはだらしなくふくらんでしまいます。振り回しているつもりでもスピンの挙動はほとんど出ません。インストラクターの方に聞くとこの「ガガガッ」はアンダーのとき出るとのこと。足回り変更で挙動が大きくアンダー傾向に変わったようです。

コーナリング中にアンダーが出た場合は軽くブレーキングをし前荷重を作り出せば良いということで、早速試してみると見事に前輪グリップが復活します。

次は根本的な対処としてつっこみすぎの修正。パイロンをクリッピングポイントに見立ててスムーズにライン取りすること、ブレーキングを強めて積極的に前荷重を作り出すことに挑戦。これでコーナリング中のドアンダーはなくなりました。

後はブレーキの残し、アクセル開度とステアリングの連携がスムーズに出来るようひたすら練習。昼頃には大分慣れてきました。

ここまで来ると車の姿勢がかなり思い通りに作れるようになり楽しくなります。最初はどうなることかと思いましたが・・・

午後になると雨がほとんど降らなくなり、次第にドライに。タイヤがグリップするようになるとタイヤの性能で曲がってしまうのかアンダーがわかりにくくなりました。

少し余裕が出てきたのでサイドターンにも挑戦！
全然出来ませんorz
以上で終了となりました。

感想

足回り交換の効果は予想以上と思いました。別の車になった感じです。最もコース１０００とは速度が違いますので実際のところはわかりません。早く再チャレンジしたい・・・

念願のサーキットデビューを果たしました（長文です）。

参加したのはD-TECHNIQUEさん主催の走行会です。
初サーキットの人は同時走行６台、追い抜きなし（追いついたら一旦ピットへ）のデビュー枠で走れます（１５分×４）。

目標は１、怪我しない　２、車壊さない　３、スピンしない　の３点を押さえた上で楽しむことです。

同じグループには同僚１人と事前講習でご一緒した２方がいらしたので、情報交換をしながら走行を待ちます。みんな期待＜＜不安といった面持ち、異様な緊張感が高まります。

ヒート１
最初の数周は先導車ありの完熟走行です。徐々にペースがあがり先導車がピットへ、いよいよアクセル全開です。ホームストレートエンドでしっかりブレーキング、ゆっくり第１コーナーへ、と思った瞬間いきなりテールが流れ出します。「ウソー」と思いながらカウンターを当てるも全く利かず、いきなり目標達成できずです。

コース上に残れたのでそのまま復帰、緊張で足をぷるぷるさせながらも何とか走行を終えました（ベストラップ　52"275）。

全くつっこんでいるつもりがない状態でのスピン、しかもテールが流れている感覚が感じられないことにびっくりです。こりゃやばいかも・・・

ヒート２
胃がかっちかちの状態でスタート。
とにかく第１コーナーの侵入には注意ということで早めブレーキングを心がけます。徐々にペースアップし50秒台突入、もう少し行けるかなと思っていたらまた第１コーナーでスピンしてしまいました（涙）。
ヒート終了直前には同僚のインテグラもスピン。その後しばらくエンジンがかからず、赤旗終了となりました（ベストラップ　50"359）

同乗走行
D-TECHNIQUEの加藤さんに同情同乗してもらいました。
半周しないうちに「なんかおかしいですね」←えー！！
「フロントのハブベアリングかな」←交換したばかりです、、
「じゃあブッシュか、アライメントか・・・」
「ブレーキもジャダーが出てますね」
・・・とまあいろいろあってブレーキングの不安定性、コーナリング時のオーバーステアが出ているそうです・・・
解決策は「ゆっくり走ろうサーキット」

ヒート３
第１コーナーブレーキングの前に空走時間をもうけることで大分安定して走れました。ここ以外はスピンの”ス”の字も出ないほど遅いので徐々にスピードアップ。途中で足がつりそうになり焦りましたが、つつがなく走行を終えました（ベストラップ　49"946）。

ヒート４
前ヒートと同様の走行。安定しているが「おっせー」って自分でつっこんでいる状態です。６周目に入ると第２コーナーあたりでエンジン回転数が上がりません。「壊れた？やっちまいました？」→３速と間違えて５速に入れてましたorz
その後はあからさまにタイヤのグリップが低下してきてゆっくり走っても縁石近くまでふくらむようになります。「タイヤがたれてきたな（経験したことないが）」と思って徐々にペースダウン。事故なく走りきりました（ベストラップ　49"890）。
走行後タイヤをみるとべったりタイヤカスと思われるゴムが。これがグリップ低下の原因でしょうか。スローダウン時にラインを外したのがいけなかったのか・・・

感想
ロードスターのような車であれば遅いなりにサーキット走行を楽しめるはず、と思って中古購入時より何も手を入れずに参加したのですが、すこし甘かったようです。
初心者故に車の限界挙動がわかりませんから、車自体の限界を上げておかなければ安全に楽しむことはかなり難しいと感じました。
少なくともタイヤぐらいはまともな状態のスポーツラジアルにしておかないと、ゆっくり走るというよりおそるおそる走る感じになっていまいます。
次に走る機会は早くて半年後、下手すると１年以上空いてしまうかもしれませんが、足回りを中心にリフレッシュしていくつもりです。

当日の様子をフォトギャラリーにアップしました→こちら