黄８の松のブログ一覧

雨さんにせがまれて・・・^^;。

内容は整備手帳の写真編集後に。

雨宮の仲間は２台だけ。
違法駐車のセンチュリーを挟んでいます。



帰る前にリョーケンさんが、沢山お買物した真っ赤チンを購入しました。
雨宮のＨ氏も良いと言うので買って帰りました。
サーキットとかコーナーが多いところを走る前に入れたいと思います。
８はメタポンが有るから少ない量でもいいみたいです。
まぁ輸血するようなものでしょうか。

一人はＥＣＵを降臨したのかな？。
アクセルの制御まで有るのは雨宮だけだから満足したのではないかな。
夕食を食べに行った白８の加速は良かったからね。
超・お薦めです。

昨日の結果は朝の３時に帰り着いたそうです。

台風が北陸から伊豆付近を縦断し、山中湖から伊豆にかけて集中豪雨だったお陰で、東名道路で土砂崩れが有り、そこにトラックが突っ込んで上下線が通行止めになったようです。
最初は沼津から御殿場まで通行止めが、大井松田になり秦野中井まで通行止めになり、オマケに国道１３８号と２４６号、新幹線、ＪＲ東海道線、ＪＲ御殿場線と波及したようです。
自然は怖いですねぇ。　

 http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35.25062500&lon=139.15203000&ac=14206&az=&v=2&sc=7

お陰で地元も朝から雨で愛車が汚れてしまいました。
なので我慢できず、本日夜の２２時から台風後の洗車 をしちゃいました。


さて本題のエンジンの話をします。
９月４日に雨宮に行ったときにＧＴ選手権のスタッフをやっている人と話をしていました。

エンジンは機械だからアタリがつくまで、多少は慣らしが必要なのは判るけど、以前エンジンの慣らしをどう思います？ と言うブログを上げました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/387724/blog/19054072/

整備手帳も同様に→。エンジン慣らしについて考えてみた https://minkara.carview.co.jp/userid/387724/car/296008/1220864/noteedit.aspx

純正なら公差がかなり有るので、馬力のバラツキも有ります。
しかし今回の愛車のようにエンジンＯＨだと、個別の公差の少ない組立てです。
オマケにアペックスシールも硬めで、当初弓なりの状態から一直線になるまで時間が掛かるのです。
そうローター＋アぺックス・シールとローターハウジングのアタリが一直線で、隙間が一定で馬力が最高になるわけです。
これが早過ぎると当然寿命が短くなってしまうから、微妙ですね。
多分ＧＴカーなどは、１レースで解体しますから、公差は少なく慣らしの時間が無い状態で寿命より馬力優先に振るわけですね。

さて以前のブログでも書いたようにＲＥ雨宮では、最低２０００ｋｍの慣らしを推奨＆実施させています。
ただそれが２０００ｋｍ走行がベストでは無く、運転手・走り方などにより変化が有るわけですが、２－３年は２００００－３００００ｋｍまで成長し続けるようです。

当然中にはもっと早くピークを迎えてしまうものがあるのですが、サーキットのように厳しい走りでなければそんなに早くピークを迎えることはないようです。

実際ＯＨ前の愛車は１３８５０ｋｍでターボを組み、１年半後の２００６年６月２４日３２５０８ｋｍに馬力アップメニュー● で２５馬力アップしたのですから、まんざら嘘ではない証拠が残っています。

更に２００６年７月３日、３２６００ｋｍサブコンをアルティメイト変更によるセッティングで馬力測定 で、１５馬力アップしていましたから、このアタリがピークだったのでしょう。
その後、ブーストを０．５→０．３８にした２００７年５月２日４４９６２ｋｍアルティメイトの更新（１回目）馬力データ に、２００６年７月月以来アルティメイトの更新（１回目）を実施し時に２８５馬力だったから、このアタリまでがピークだったのでしょう。

純正ドノーマルＮＡのままなら４００００－８００００ｋｍアタリでしょうか？。
弄るとか、サーキット走行とか過激な運転なら更に短い車も有るでしょう。

実際２０１０年５月９日８１４８６ｋｍにターボの愛車をＲＸ－８レネシスエンジンのオーバーホール（エンジン解体）Ｎｏ．８最終した結果、あと２００００ｋｍ走行可能と言われたから間違えではないでしょう。
またサーキットを走らない１６マンキロ走行のＮＡの２－３台が、まだいけそうだったそうな。

過激な走行の少ない自分の運転スタイルだと、４－５マンキロ走行がピークなのかもしれませんね。

今週末の再セッティングは、愛車が初めてのターボでのサイドポート加工なので、雨宮のＥＣＵセッティング担当が途中経過のエンジン成長を確認するためと、二人で予想？しました。

さてどんな結果が出るか楽しみです。

高速に乗って、ムフフの速度で走ってくるポルシェとゴルフ。

こっちも引っ張られて、２０ｋｍの間だけムフフしましたよ。
４０００－６０００ｒｐｍの加速が全然違う。

整備手帳の馬力比較と、馬力＆トルクを見てもらえば判りますが、鈍感な俺でもハッキリ判ります。




京葉道路は渋滞で参りましたが、４００ｍを超えたスカイツリーを見学に。
スカイツリー２０１０年７月３１日４０８ｍ



業平橋の後で余計な物を貰い、機嫌が最悪になりましたが、早めに抜けたので１７時には帰宅しました。
業平橋付近は隅田川が近いので、浴衣姿が多かったですねぇ。
女性が綺麗に見えました。

あっと忘れてた。
雨宮よりエイトリアンさんへのお土産の景品を積んでます。

さて明日は、ガンガン走る像？。

詳細は関連情報ＵＲＬの整備手帳に書きました。

２０１０年７月２４日気温３５度、シャシダイルーム温度５８度で２９９馬力でました。

もっと出るとは思いますが、季節的に温度が高い最悪の状態にしては凄いです。
サイドポート拡大のお陰で、中低域の馬力が上がり、７５００ｒｐｍ以降では逆に馬力伸びがサイドポート拡大加工無しと逆転するそうです。
データは７／３０には別途アップします。

冬場の気温が低い１２月以降に再計測で、３２０馬力を目指したいけどタービンの消耗（８３５２４－１３８５０＝６９６７４ｋｍで５年６ヶ月）だと、無理に上げない方がいいみたいです。

７／７筑波でトラストに聞いたら、タービン本体Ｔ６１８Ｚ－１０．０ｃｍ２　Ｐ３８０は４００馬力出せるタービンなんですが、ＲＸ－８のエンジンだとそこまでは無理なようですから、いけて３４０馬力あたりが限界でしょう？。
ただそこまで上げるとサイド排気のエンジンだと壊れてしまう可能性が高くなるし、トルク重視でセッティングしてもらいたいので、正式セッティングが出来る冬場で３２０馬力以内に押さえてもらいます。

７月２４日実走行して確認している最中です。
セカンダリーインジェクター交換はしなくても済んでよかったです。
早く乗りたいです。
シフトアップは７５００ｒｐｍでやると最高なのですが、夏場ではかなり高温になるので、６０００ｒｐｍ付近でシフトアップします。

後は修理箇所と改造箇所が有りますが、８／１筑波は走りますよーん。

取り敢えず、シャシダイに乗りました。

しかし、ＲＸ－８
ターボ初のサイドポート加工なので、データがないので時間がかかるようです。
セカンダリーポートの噴射量次第で、インジェクターが交換になります。

オマケにプラグも２１００ｋｍしか走ってないのに、レイシィプラグに交換です、アーア。

誰か純正ブラグを買ってください。
当然マダマダ使えます。




話は変わって京成成田まで、デモカーで送ってもらったのですが、リジットマウンドとリジカラー付き車を運転したのですが、イメージが全然違います。

２５００ｒｐｍ付近の振動は出ますが、１/４以下で気にならないです。

リジカラーの雰囲気は掴めませんでしたが、シッカリ感は感じます。

乗り心地はＤＧー５のスプリングレートがＦ１２Ｋ、Ｒ１０Ｋだと思いますが、愛車よりいいですね。

車によってなのか、リジットマウントの、こんな結果にビックリしています。
誰か２１００ｋｍしか走ってなく、ヘタる事のないリジットマウントを買いませんか。

どちらもお買い得だと思います。

さて話は変わって、本日朝６時頃に茨城県で震度５の地震が有ったお陰で、列車ダイヤが乱れています。
調整中なんて表示盤を初めて見ましたよ。

今日はいろいろ体験出来ました。

しかし、明日から愛車の無い寂しい日々ダァ。