黄８の松のブログ一覧

梅ちゃんと二人で聞いていた話なんだけど、Ｒ魔の羽の形状の拘り。

空気の流れ。

1.タイヤから羽までは、出来るだけ離れた方がダウンホースを稼げる。

2.トランク直ぐ上の羽の形状の効果。

3.羽の上下の距離が違う事による効果。

4.羽を支える部位（水平翼）の効果。
　
5.ＭＣ前のインプのトアルパーツ（ルーフベン）の効果。
　これがなかなかの効果が有るそうで有りますが、ワンオフで８用を作れるかその場で考えてくれまし　　たが、無理に近いようです。

などなどエアーの流れについていろいろ聞けたのが勉強になりました。

後でこの話を元に、愛車のスープラ羽の効果を検証したいと思います。

明日には整備手帳でアップするつもりです（関連情報ＵＲＬ参照）。

何だかＳＡのハシゴをしてます。

王子ではＤelさん、Ａｋｉｒａさん、スネイルさん、ＭＲＣメンバー他大勢来て居ました。

大宮はＲ魔フェアですが、この時間では王子から流れたメンバー以外は少数です。

梅ちゃんに、ブツを渡すだけなんだけど。

９／９の変更から１７日で３０８個全てカテゴリー分けが、やっと終りました。

本当に疲れました。

頼んだ本人だから頑張るしかないでしょ。

ここで返信文書にも書きましたが、タグを弄っていました。

これがなかなか美味しい検索機能です。

皆さんもこれは利用した方が便利ですよ。

ただ設定するのがブログのカテゴリーと異なり面倒な点が有りますね。

短く単純なタグ名だと人とカブルので、長めで自分だけタグ名がより便利です。

今回の設定には整備手帳を２画面明けて、比較とかＣＯＰＹしながら設定しました。

今後の検索が楽になったから遣り甲斐が有りました。

さて次は『人類保管計画』ならぬ『パーツと整備手帳保管計画』でもしますかな。
ＨＤＤの容量が足りるかは不明だ。

暇なときに試してみよう。

鉱物油から作ったこのオイル○ックスで￥１９８０は安くて魅力は有るんだけど、どうなんでしょ。

まめに交換するならこれにしたいな。

医者の３件ハシゴしたあと、昼飯をいつものラーメン屋行ったついで、ＳＡ戸田に寄りました。

虫歯は２回、歯垢取りを２回で終わり。

花粉はまだ駄目みたい。

小物の買物もしちゃったし、無駄使いは避けないと来月は遠乗りするんで控えないと。

まぁ￥１１６１だからいいでしょ。

先週はコンパウンド掛けをしてワックスをしたら細かいスリ傷は無くなったし、輝きが増したのが嬉しい。

今度は天井だけでなく脇から隅々までやらないとね。

ただガラスがチト汚いのでレインスプレイを掛けたのと、雑巾掛けをしたので愛車はピカピカだもんね。
明日は何処に行こうかな。

ちょっと質問が有ったので、自分の知っている知識を簡単に書きます。

ただしＮＡについてです。

1.まずド・ノーマルをＥＣＵチューニングしてもメーカーが安全マージンを取っている分位しかアップしません。

上がって５－１０馬力アップがせいぜいで、フィーリングアップです。

2.続いて吸気、エキマニ、マフラー、キャタライザーのパーツのみ交換で、ＥＣＵは弄ってません。
これは以前雑誌でのデータですが、雨宮の旧型白が２１０馬力から２２５馬力に上がった。

3.さて今まで自分が見た最高データは、雨宮とＳＡＢ名古屋でのチューニングデータです。
どちらかが２５２馬力で、もう一台が２５３馬力です。
元々ド・ノーマルで２２０馬力でした。

それを２．のパーツチューニング後にＥＣＵを弄ったわけです。
２．のパーツ交換後にＥＣＵチューニングで１８馬力上がった訳です。（２２０＋１５＋１８＝２５３馬力）
ただこの２台は特別で元々アクセルのツキが特別良く、安全マージン一杯まで上げる事が出来たとの事です。

これが２の車だと安全マージンは若干下がる訳で、ＥＣＵで１５馬力アップ位がいいところではないかと思います。

さらにモット馬力が元々低い車だと、安全マージンが低いため１０馬力前後しかアップ出来ないであろう。
雨宮のＥＣＵチューニング担当に聞いた話でも安全マージンでチューニングレベルが変わると言っていたから間違えないと思います。

ようはチューニングすればする程、差が広がる訳ですね。
これがターボだともっと差が広がるのです。

自分の車が４年前に最高２７１馬力、最低の車が２３０馬力だから酷いものです。
けど残念な事に自分の車は２７１馬力をアルティメイト変更で３０６馬力になったのに２９１馬力に下げられ、次は２８５馬力と段々下げられています。

ブースト圧が０．４、０．５、０．３８と安全マージンの変化によってですけど。
エンジンを新しくしたら、ポート加工もするし自分の運転の慣れも有るから、次は３００ジャスト位にして貰うつもりです。

もし１６Ｘエンジンが間に合うなら３２０馬力に抑えて燃費を稼ぐ設定にして欲しいと考えています。

さてＥＣＵチューニングをするタイミングですが、ベストは吸排気パーツチューンを全てやった後が良いのです。
雨宮のＥＣＵ担当に聞いた話だから間違えないです。

自分なりに考えても各パーツの性能を出しきるためには、最後がベストです。
いろんな方のＥＣＵを弄った後のデータを沢山見させてもらいましたが、２０馬力アップした車も有れば殆ど変化していない車も有りました。
パーツをどの程度替えていたかは覚えていませんが、吸排気パーツを全て交換する前にＥＣＵチューニングした車はアップ率が低いように見受けられました。

さてショップを何処にするかですが、キチンと現車セッティングをする雨宮とナイトなら、それほど差はないと考えています。
他のショップについては知らないので、コメントはしません。
ショップ毎に拘りも有るし、自信を持ってやっているのでしょうから。

ＲＥ専門ショップで安全マージンを考えてやってもらえば、問題ないのではないでしょうか。
ただショップにより差が有るのも現実で、どこにするかは自分の好きなショップにするのがいいでしょう。
出来れば近いところがいろいろと便利です。

コンピューター変更１０万前後＋セッティング代金は決して安くは有りません。
モーテックのフルコンも有りますが、詳細はＮＲＦで。
フルコンが５０万近くするから覚悟は必要ですよ。
参考になれば。