ソーラーバッテリーチャージャーＳＣ－４６０で充電効果を検証

1.㈱ナヴィック(ＣＬＥＳＥＥＤ)のソーラーバッテリーチャージャーＳＣ－４６０：最大出力電力 467ｍＡですが、愛車への設置角度状況からみて２００～２５０ｍＡ程度だろう

2.Meltec(大自工業)のソーラーバッテリーチャージャーＭＬ５１０：最大出力電力 70mAを使っても２週間でバッテリーが弱っていくから、設置角度から見て４０ｍＡの充電では足りないのだろう。

暗電流測定方法を別途紹介しますが、出来ればクランプメーターで測定したい処です

http://minkara.carview.co.jp/userid/230694/car/123209/2174696/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/car/chrysler/ptcruiser/qa/unit131800/

2015年9月2日追記
【暗電流の正式な測定方法】HONDAのDラーサービスマンに聞きました。
RX-8と同じ位の車のノーマル状態で50mA以下、車外オーディオやセキュリティ追加すると100mA近くになる可能性はあるそうです。

エンジンを切ってバッテリーのマイナス端子とボディアース間を測定します。
切ってから時間が経つとスリープモードになるので短い時間で測定の事(※ただし、下記URLのYahoo! JAPANの知恵袋のように、ターミナルを外すのは不要です　)。
なので高いクランプメーターは買う必要はありません。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1131915946

3.セキュリティのＬＥＤ点灯が弱った_2015年8月21日、そこで充電しました。2015年8月27日に効果確認作業前にセキュリティをＯＦＦにしました

4.2015年8月23日エンジンを掛けない状態でのバッテリー電圧を確認。

センターメーター電圧12.25Ｖ、
左右のバッテリー電圧チェックは、左12.12Ｖと右12.22Ｖでした。
果たして充電後のスタートキィーＯＮでエンジンは切った状態が楽しみです。

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2015年8月27日エンジンを掛けない状態でのバッテリー電圧を確認したら0.3V下がってますが前回の走行直後でないからか？。

センターメーター電圧11.92Ｖ、
左右のバッテリー電圧チェックは、左11.85Ｖと右11.83Ｖでした。

２０ｋｍ程度走った後にどうなるのか？スタートＯＮでエンジンは切った状態からＯＮが楽しみです。

5.JES ／ 日本電機サービス ＶＯＲＴＥＸセキュリティ２２００－ＪのＬＥＤの輝きが増した気がします_2015年8月27日

6.エンジン整備数値：RX-8暗電流＝２０ｍＡ＋セキュリティ警戒時消費電流値が30mA以下＋車外オーディオ８０ｍＡで１３０ｍＡと予想します


http://hiro7216.dyndns.org/blognplus/index.php?e=132

暗電流とは？
自転車のエンジンを切った状態でも、各種メモリーやコンピューター稼動により消費される電流です。
車種によって異なりますが、一般種で10～30mA、高級車で40～60mA程度の暗電流が流れています。
盗難防止装置などの電装品を後付けすると更に暗電流も大きくなります。

7.左下がエンジンスタートキィー上のセキュリティーＬＥＤの位置で右下がセキュリティＬＥＤの輝き、
上の赤い輝きはイモビ作動中です。

これ以外を含めて純正ド・ノーマル坊主？オーディオシステムでの暗電流は３０ｍＡですが、
愛車は毛が”ぼうぼう”の車外オーディオだから暗電流は１００ｍＡを超えているのではないかと

8.ソーラーバッテリーチャージャーＳＣ－４６０使用による自己放電効果特性。

これは太陽光線が垂直に当たった時の晴れの日の特性だろう

現状の設置だとML510と合わせての半分250mA＝0.25Ａ程度だと思うのでもっと右下がりになるだろう。

これはかなり厳しい予想なので、セキュリティ用ＬＥＤの輝きの力強さからみて、今回のソーラーチャージャーのＷ使用はかなり期待できると思っている。
バッテリーは安目でも１万円前後からして、ソーラーバッテリーチャージャーＳＣ－４６０が９０００円は安いと思える。


http://teammho.web.fc2.com/rx-8/rx-8-eng-spec.htm