ターボって面白い

今日もアクチュエータをちょちょいと弄りブーストの掛かり方を変えてみる。

弄る前Max0.95掛かる設定からターンバックルを半回転回してロッドを短く。

ネジピッチ1.0㎜、半回転だと普通のネジ締めなら0.5㎜移動だがターンバックルなんで両端が同時に伸び縮みするから1.0㎜移動。

アクチュエータロッドでのブースト圧調整は㎜単位。

自分的な目安は1.0㎜＝0.1なんで1.05。

で走り出すとメーター読みで1.02位、軽～く踏むだけで1.0を差すがなんかフィーリングは苦しそうな…。

加速が重いっちゅうか回りたいのに4000rpmで引っ掛かる感じ＆音がスカッとこず、シフトの繋がりも気持ち良くない。

で、ふとノーマルブローオフはタービン保護もあり1.0位で漏れ出すとの話を思い出す。

で、推察するにメーター読み1.0でも漏れながらの1.0だからあかんのかなーと。

漏れ出すギリギリの1.0ならロスなく1.0だから無理、無駄共にないし…。

で、一回逆にブースト上げるとやはり1.1まで上がるけど途中なかのフィーリングはあんまし良くない。

前回全開加速とかではスッゲーとか思っていたが掛かり方を考えるとなんか違う。

今度は少しずつブーストを下げながら試す。

するとありました。美味しい所。

掛かりのフィーリングがエンジン回転の上がり方とマッチして力強くてシフトの繋がりと上手くシンクロする。

気持ち良い。

Maxも1.0まできっちり。漏れ出す直前の1.0(だと勝手に信じとる)だから無理な感じ(主にエンジン音の聞こえ方)がない。

ノーマルタービンだからこんなもんかと思ってたけど自分的になんか納得。
(まー素人なんで間違ってるかも。)

アクチュエータの縛りがなくなってブーストの絶対値が上がって、掛かりのフィーリング(ただ真っ直ぐをアクセルベタ踏みするだけのフィーリングでなくて曲がることを踏まえた掛かりのフィーリング)も考えると次はブローオフだな。

ハーフスロットルでヒュココココ…ってのも楽しいが、低圧でもシュパっと抜けるやつにしたらまた違うんだろー。

しかしお高いなー。

夏連休位にやらかしたろーか。
(資金工面を考えるーかねー。)