グレッチのブログ一覧

ってタイヤの話しじゃないです。ミッションの方。
(写真がまぎらわしーね。笑。)

日曜日、雨の中、山で遊んだ時にふっと感じたこと。

「やっぱMTっていーなー。」

自分はATの23もMTの23も持ってた(持ってる)から同じ場所を走ると色々違いを体感出来るから面白い！

ATにはATの良さがあってクラッチワークを気にしなくてもよいんでヌタヌタとかガレガレとかお手軽。

ラインに集中！トルコンが良い意味でバッファになるから歩くような走り方に合ってる。

4LならMTでも同じこと出来る位の余力はあるけどあのお手軽さには及ばない。じゃMTダメなん？というと全く楽しみ方と言うか旨みが変わって来るんで比べようがない。

MTのよいのは瞬発力を自在に操れるとこ。同じ距離で可能な範囲でパワーをタイヤに与えられる幅が広い。

こないだ感じたのはそこ。

岩に弾かれてほんの50センチくらいの短い距離からまたトライみたいな時にアクセルの踏み方でアプローチが変わる、変えられる。

ATにはこれは無理。

いくらアクセル踏んでもタイヤに伝わる力の掛かり具合は極端に言うと一定。踏み方で変わるはかわるが幅が狭いし操れてない。機械任せな感じ。

だから少し距離を取って助走をながくしてアプローチせんと勢いが変わらない。(50センチ先にデッカイ輪止めがあるような感じ。そこを乗り越えるみたいな。)

どっちにしてもデカ岩に上がれりゃいーんだが。それが目的なんで。

まぁ強引にNで空吹かししておいて一気にDとかに入れたりすればぐわっとタイヤがまわるんだろけどガレ場じゃあ場を荒らすだけ。

その点MTは路面に合わせて操れるから結果もそーだが過程がATよりもちょっとたのしーね。

峠ワインディングとかでチャラけた車をからかうとかも走らせ方一つで全然イケるAT。(左足Bとかね。そもそも足がよいからのー。)

今や貴重な4速AT。(みんなCVTだヨ)

ATでも充分楽しめる車がジムニーなんで全然ありだと思うけど走らせ方とかはやっぱMTのが性に合ってて面白いわぁ。

せっかくのMTだ、この旨みをもっと引きだせるように仲良くならねばな！(^ω^)