マジェンタバードのブログ一覧

またまた、やってきました。。。

旧車ポルシェ純正サイズの　タイヤ探し・・・（泣

１５インチは、２２５/５０サイズが年々姿をけしていくので、とても悩んでいます。。。

９６４RSの時も、ノンパワステのため、フロント純正サイズが少なく　結局ミシュランN指定

今回は、白号ターボ純正９J・１６インチのリヤサイズ　２４５/４５-１６　の選択で悩み中です。。。

正直、希望内容は、①新品で購入できる（０９年製造の物）　②出来るだけ軽いタイヤ　
③高速～街中のストリート用タイヤ（サーキットはこの車両では行きません）　④出来れば　安いタイヤ　（ロングライフという面でも。。。）

安易な考えですと、いつもサイズが必ずある（仕方なく？）ミシュランで、
今回も　このサイズを検索すると、【　パイロット　スポーツ　カップ　】・・・・（汗

ですが、広告の特製の説明をみると。。。

＞　ラップタイムを縮めるために磨き上げた高度なドライグリップ。
　　
　　　ラップタイムは関係ないし・・・　＾＾；）

＞　サーキットでの安定したコーナリングとハンドリングレスポンスを追求
　
　　　装着車両では、サーキットの予定なし。。。　＾＾；）

＞　レース中に優れたパフォーマンスが持続する、高度な耐摩耗性を確保。

　　　峠連続往復を続けても、レース程の熱までにはならないかと。。。　＾＾；）

＞　公道走行に対応

　　　【対応・・・】　という表現は、ポルシェでいうところの、
　　　ナンバー付き　カップカー　的な　公道も可　というニュアンスに受け取れますが・・・　＾＾；）


　そんなところで、今回の装着車両とは、コンセプトがずれてるのでは？
　と迷っています。。。　＞＿＜）


そこで、サイズで他メーカーも検索すると・・・
【トーヨータイヤ　】　プロクセスT1R

http://toyotires.jp/catalog/pxt1r.html

正直、どうなんでしょうか？　＾＾；）
全く　さっぱりです。。。

トーヨータイヤは、AE８６時代に、ラジアルをつかったことはありますが。。。

今回の銘柄も　トレッドパターンは、どことなく　トーヨータイヤとわかるような？　感じうけます。

安心させるためか？　（ユーザーの声）　もあるようです。

http://toyotires.jp/uservoice/pxt1r.html

一番の売りは？　特価の値段が　ミシュランのちょうど　半分　＾＾；）

１台分だと、６マンぐらい？　価格差があるような感じとおもいます。。。

どなたか、ご経験者の方　いらっしゃいますでしょうか～？！　＞＿＜）

何か、アドバイス頂ければ幸いです。。。
　　　

ターボS　コンソール。。。

　手ごわい。。。


　　もう少しで完成？！　

　（まだ　途中経過です。。。　＾＾；）

　　シフトは、RUFに今回変更したので、
　　　純正よりも　明らかに長い・・・（謎

今日は、疲れました。。。

　救いは、フラトップをレンタルしたことと、
　　ついでに？　いいのか悪いのか？　ATだったので、
　　　渋滞など楽といえば、楽でした。。。
　気がついたら、今日は　４００キロ以上、走ってましたが・・・。
　
　　今日は、ぐっすり寝られそうです・・・ZZZ


　数台の積み卸しした中に、９９３の　１号車・　２号車　の姿も。。。

　画像の　どっちを１号（２号）というのか？自分でもよくわかりませんが・・・　汗


　もしよかったら、　２台　まとめて？　引き取ってやってください　w

　コツコツ仕上げた仕様でしたが、
　次期オーナー様予定の方のリクエストで、
　内装など、ノーマルに戻したにも関わらず、
　結局、支払の関係で、流れてしまいました。。。　＞＿＜）

　まだ、足回りや、マフラーや、その他は、仕上げてある状態です。
　　今の仕様は、あと４日間くらい　ここまま　放置しておきます。。。

　ご興味のある方は、お気軽に♪
　
　　オーナー様がみつからなければ、
　　　来週には、また変化してるとおもいますが。。。


　それから・・・　＾＾；）

　73RSRルック用に、３．６Lエンジンスワップ目的でストックしておいた
　９９３もありますが、こちらも、ご希望の方がいらっしゃれば　どうぞ　＾＾；）

　ということで、結局73RSRルックは、ターボエンジンになりそうです　＞＿＜）

　最近　なんだか、余計なことばかりして、前進できていない気が。。。　（汗
　

　なんとか、
　73RSルック
　73RSRルック
　911R　ぽい？　感じの　ショート・・・

　上記は、早急に制作したいとおもます。
　目標　なんとか　三年以内。。。　（汗
　　

　今日は、午前中に、ターボ青号の引き取りがありました。。。

　今後、かわいがってもらえるらしいので、安心です♪

　それにしても、結局、何のために手に入れたのだろう・・・　＾＾；）


　ということで？！　まだまだ　整理のために、

　９９３の　６速マニュアル　２台の嫁ぎ先を探します♪

　結局　993も　何のために・・・　それも、二台。。。　＾＾；）
　
　明日、秘密基地へ搬入して、お嫁入り用に、しばらくの間
　いろいろと、仕様変更しようかとおもっています♪


　今日は、白号のセンターコンソールを、
　ターボS用の、でかいタイプに交換してました　＾＾；）

　ついでに、今後、ミッションも交換するかも？予定なので
　シフトも、RUF（CTR　５速）のものに交換しましたが、
　純正よりも、長くなりました　（汗

　でも、純正のクラッチは　重量が重いおかげでトルクがあって、本当に乗りやすいですね　＾＾；）
　１速にいれて、動き出したら、すぐ２速にいれても　１０００回転以下から、
　ちゃんと乗れますからね。。。
　４速も、1000回転前後で普通に街乗り出来てしまうので、かなり楽ちんです。。。
　いつターボを効かすんでしょうか？　＾＾；）

　RUFだと、3.4Lとはいえ、ここまで楽ちんではないので、ターボがかかるまでは、
　結構　アクセルを開けます　＾＾；）そのかわり、ターボがかかると、
　どこでも、空気抵抗がわかる速度まで　短時間で行けます！！
　
　正直、どっちもよいですね　＾＾；）
　どうせ、重い車重なので、純正の方が街乗りしやすくていいかとおもいますが・・・
　クーラーも効きますし　＾＾；）

　この先の問題は、やっぱり、ミッションオイルクーラーと　
　エンジンオイルクーラーの設置場所ですね＾＾；）

　それにしても、サーモスタッドは、なんと73RS用が流用してあるのですね～！！
　（なので、右リヤフェンダー内に、オイルクーラーが設置できるのですが）

　さすが、ポルシェ（ドイツ人）使えるものは、なんでも流用精神で　
　ほんと　無駄がないですね♪

　それにしても、内装・・・　なかなか　進みません・・・　＾＾；）

　
　　
　

先日、東京モーターショーにて　気になる一台がある　ということを書きましたが、
やはり出品　発表されるようですね☆

　国産ライトウエイトですが、その中身は、想像以上で　よい意味で期待を裏切られました　＾＾；）

　まず、エンジン・・・　先代スパッセは、日産SRでしたが、
　　今回はマツダ　それもロータリーかと思いきや・・・　＾＾；）

　さらに、エリーゼ　エクシが、トヨタ（ヤマハ）のスーパーチャージャー付きに対抗してか？
　ターボ！！　＾＾；）

　そんでもって、車重も、エリーゼの現行エクシにくらべると軽い！！
　（ABSや、その他の装備がないから　当たり前ですが・・・＾＾；）

　足は、先代からの　前後インボードサス
　（社長さんが、F３時代の経験から、こだわりをもってるようで・・・熟成具合がきになりますが　＾＾；）

　とにかく、こんな自分が求めるようなパッケージの車両が　国内のメーカーから販売されることを
　ずっと　まっていました☆　（だからといって、もちろん、新車はかえませんが・・・　＞＿＜）

　スズキ自動車も、随分昔に、FRで、ガルウイングの外観パノスみたいな、
　確か？パイプフレームと、アルミバスタブの
　ライトウェイトのコンセプトカーをつくっているので、正直、とてもかっこよく
　アメリカで受けるのでは？と思っていますが、まったく市販化されませんね。。。

　こんな時代なので、EVでもよいので、とにかく、ライトウェイト車両をもっと販売してほしいところです。

　この手のアルミバスタブ車両は、外観の自由度が大きく、
　良いものをつくれば、エリーゼのように、水陸両用車両のベースや、EVや、その他の車両になったりと、展開がしやすいのが特徴かとおもいます。

　なので、国内のメーカーさんも、展開を狙って　どんどん頑張ってほしいですね♪

さて、以下、やっと　詳細記事です　＾＾；）

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鈴商は21日に開幕する東京モーターショーで、新型『スパッセV』を初公開すると発表した。マツダ製ターボ（270ps）をミッドシップに搭載するライトウェイトスポーツだ。

鈴商は1973年、愛知県名古屋市に設立。自動車のパーツや中古車の販売を手がけてきた。2004年に国土交通省から認可を受け、正式に自動車メーカーとして名乗りを上げた。

同社の市販第1号車が、2004年に発表された『スパッセ』。ロータス『スーパーセブン』風のオープン2シーターで、エンジンは日産『シルビア』用の2.0リットル直4（160 - 220ps）を搭載していた。

同社のオリジナルスポーツカー第2弾が、東京モーターショーで披露されるスパッセVだ。今回は2シーターミッドシップのライトウェイトスポーツを提案する。

その心臓部に収まるのは、マツダ『アクセラ』の最強グレード、「マツダスピードアクセラ」用の直噴2.3リットル直4ターボ。ただし、吸排気系に専用チューンを施し、最大出力は270psと6psのパワーアップを果たしている。

スパッセVの真骨頂が、その軽さ。アルミやFRP、ステンレスなどの素材を積極的に採用し、車重はわずか850kgに抑えられた。パワーウェイトレシオは3.15kg/psと超1級の数値だ。アクセラの強力なターボユニットが、アクセラよりも約500kgも軽いボディに搭載されるのだから、そのパフォーマンスは推して知るべしだろう。

鈴商はこのスパッセVを、2010年の半ばには市販する計画。日本にも久しぶりに華のあるスポーツカーが誕生する。