マジェンタバードのブログ一覧

すいません　＾＾；）

レプリカ大好き人間なので、
カテゴリーに　レプリカ　を追加してしまいました！！　　＾＾；）

自分のレプリカ　過去所有歴としては？　９５９レプリカ程度でしょうか？　＾＾；）

ラインとしては、フロントが　９９３ターボが近いのかな？　とおもいましたが、
リヤ周りは、９６２ＣＲに近い迫力がありました　＾＾；）　

正直、楽しいですが、攻める車ではないですし、ボディーパネルも壊したら大変なので
（ボルトオンではないですし　＾＾；）
レプリカはＡＴも　選択肢に入れてよいかと思います。


　余談ですが、最近本を購入していろいろと妄想したりして　勉強？しています＾＾；）
　フェラーリのＦ４０　Ｆ５０　エンツォが詳しく載っているスーパーフェラーリという本と
　エリーゼ/エキシージという本です。


さて、写真のレプリカは、国内の千葉県にある　エポック○ーキングさんのものだそうです。

ベース車は、自分も大好きで過去にも所有していたＭＲ－S
（ターボ仕様など、過去３台ほど乗りました　＾＾；）

ベース車両は　自分の好みの方向性です♪

ＭＲ－Ｓなので、ハンドルは　左右選べますし、ＭＴ　ＡＴも選べるということです

内装は、別途追加料金のようですが、これは、５８０万円で購入できるようです？

http://www.y-cj.com/src/search/stock/stock_detail.php?id=139420090729142838

国産ベースでありがたいのは、右ハンドルが選べることと
パーツの点や、修理だとおもいます☆　ＡＣなんかも普通に効きますしね♪
しかも、ＭＲ－Ｓベースですから、エンジンが壊れたら乗せ換えも可能で
ターボでも、ホンダＶテックでも、なんでも載せられるのがいいですね♪

さてさて、自分がここは・・・　＾＾；）と思うところが、ボディーラインです。。。
レプリカなので、細かいところは違っていていいと思います。
なので、大まかな外観ライン　タイヤとの各部分の位置関係　ルーフライン　などなど
大きなところが間違っていなければ、ぱっと見　雰囲気は似てくるとおもいます。。。

ですので、とことん追求できないのであれば、レプリカというよりも、そのベース車両の特徴を生かした全く別のデザイン車としてのベースに考えても面白いかもしれませんね＾＾；）

そういう意味では、大改造をしないと、ＭＲ－Ｓベースで　ガヤルドは無理ですね＾＾；）
かなりラインが独特なので・・・　

そういえば、先日　オロチ　をみてきました　＾＾；）

そんなこんなで、レプリカでも　スーパーカーデザインが欲しいのですが・・・　＞＿＜）
ちょっと気になっていたデザインの車があったので、来週中には、到着予定です☆　
（もちろん、貧乏人なので、中古ですよ。。。　＾＾；）

ゆくゆくは、エンジン・ミッション　足・ブレーキ　内装　その他　スワップ予定です～☆

ま～　ボディーを買ったと思えばよいとおもいますが・・・　どうなる事やら・・・　＾＾；）

以下、ニュース記事より　＾＾；）

2009年10月1日Eウルフ e-2…フェラーリやランボルギーニを脅かす？
ドイツ・ドレスデン大学が主体となって立ち上げたEVブランド「Eウルフ」は29日、新型『e-2』の概要を明らかにした。0-100km/h加速5秒以下、最高速250km/hというEVスーパーカーは、2011年に市販予定だ。

Eウルフは、今年のフランクフルトモーターショーにおいて、ゼロエミッションのEVレーシングカー『e-1』を発表。今回のe-2は同社のEV第2弾で、フェラーリやランボルギーニを意識したエキゾチックな雰囲気の2シータースポーツである。

e-2の中核技術が、「Li-Tec」と名づけられたリチウムイオンバッテリー。「CERIO」と呼ばれるフラットセル84個で構成され、セル1個当たり1kgという軽さを誇る。サイズも23×18cmとコンパクトだ。10年間使用できる耐久性も備えている。

モーターは最大出力134psを4個搭載しており、それぞれが4輪を駆動する4WD。トータル出力は536ps、トルクは102kgmに達する。ボディはアルミとカーボン複合素材を使い900kgに抑えられ、0-100km/h加速5秒以下、最高速250km/hという超1級の性能をマークする。

EVで課題となる航続距離に関しては、300km以上を確保。充電は急速チャージャーで30分だという。ボディサイズは全長5000×全幅1900×全高1200mmだ。

Eウルフは、2010年のe-1に続いて、2011年にe-2を発売予定。フェラーリやランボルギーニを脅かす存在となるか、注目される。

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ということで？　９００キロってすごいですね　＾＾；）
電池はもっと開発されて　いつか、電動ラジコンや　ミニ四駆のような感じになるんでしょうか？

いまのうちから、各部品の規格化をしておいてほしい気もします。。。
そうすれば、アニメでよくある未来世界のように、　ハイパワーモーターに交換とか出来るんでしょうか？
＾＾；）

それにしても、あと何年国内でガソリン車にのれるんでしょうか？（国内規制は？重税は？・・・）ある意味恐ろしいですね・・・　。＿。；）

ポルシェ　935のルックだそうです　＾＾；）

フロントも　フラットノーズになっていて、バンパー＋埋め込み大型フォグ＋デカールラインに
なっているそうです　（汗

ニュービートルは、ポルシェルックも　バリエーションが多くレプリカホイール（中には本物も＾＾；）　や　リヤウイングはポルシェ以上に、迫力があったりしますね　＾＾；）

確か、20インチのアロイタイプなんてのも、ニュービートルにはありましたっけ？

国産も負けてはいません？！
軽自動車では、アロイタイプのホイールが生産され（現在生産中止）おもに、ワーゲンバス（T2）ルックの人や、ラパンの人たちがつけているのを見たことがあります。

昔、カプチーノベースで　ポルシェルックがありましたが、
　　http://www.geocities.jp/puchische_spl/

最近は、地元でも、コペンベースの　ポルシェルックをみるようになりました　＾＾；）
http://www.pandora-inc.com/aero-parts/daihatsu/coperche_887/coperche_front-view-a.html
（その他、いろいろなタイプのポルシェルックを見かけます・・・）

レプリカ大好きな自分としては、最近、やはり　ガヤルドや、その他、気軽に手に入らない部類のモデルのレプリカも気になります。。。
http://www.extreme-sportscars.com/

でも、海外のだと、結局トータルで、本物の安い中古に近い金額になってしまうのがネックですね　＾＾；）

それにしても、フェラーリのベースがＦＦだったりするところが、現代的であったり、盲点であったり・・・
そう考えると、三菱のＦＴＯあたりも、ベースになるような？ならないような？　＾＾；）

以前、三重県の某ショップさんで、ＭＲ2ベースのホイールベースストレッチ　ガラスは本物サイズ制作
ボディーは、本物のテスタから型どり　でのレプリカを見学しましたが、かなりの大仕事です　＾＾；）

なので、デザインは全くの別物でいいので、スーパーカー？　みたいな感じで？　ハリボテのすごいのを
どなたか　国産ベースで　キットをお願いします　（笑）　ｍ（＿＿）ｍ

ＮＳＸベースだと、これが有名でしょうか？


ＭＲ-Ｓぐらいがベースだといいのかな？とおもったり？　いろいろ妄想して楽しんでいます☆
ＦＦでもいいですね　＾＾；）

↓　こんな感じの　ゲーム系のデザインのレプリカ車両でよいです☆




これからの時代は、背の低いハイブリッドや、電気自動車が発売されたら、
もう、ゲームのデザインで　楽しめる時代がくるといいですね？！
（自分だけでしょうが・・・＾＾；）

やはり、またウズウズしてきました。。。　＾＾；）

最近、一号車の２．８ＬツインプラグのＭＳＤレブを　
メカさんの指示もあり、８０００回転に入れ替えて
かなり気持ちよくなってます♪

次は、４６をメカポンにしたいところです　＾＾；）

さて、

前回、９９３エンジンをスワップした車両を作りましたが、
そのときに参考にしたのが、以下の車両でした。。。

http://www.murata-tune.com/modules/x_movie/x_movie_view.php?cid=52&lid=71



・車重　900KG　（フルカーボン）
・馬力　350馬力（ポルシェ964RSR3.8Lエンジン）
・ブレーキ　ポルシェ９６４ターボのキャリパー・ローター

直線加速はポルシェ993GT２と同等以上です。

だそうです。。。　＾＾；）

さすがに、ここまでのスペックはいりませんが！！

古いポルシェ本などをみると、
73のＲＳＲでも、ダントツで軽いのが、車重７５０キロ　
これは、レーシングカーの数値だと思います。。。　＾＾；）


仮に、９６４エンジンか、９９３エンジンを載せた場合
やはり９００キロぐらいだと、結構面白いとおもいます　＾＾；）

動画でもあるように、空力さえ　しっかりすれば、
直線なら、968ＣＳや　964ＲＳは、抜けます　（笑）

なんせ、車重が、300～400キロ軽いですから・・・。

今回ベースになるのは、3.3Ｌターボボディーが有力になってきました。。。
すると・・・　いろんな部分のパーツがＮＡよりも重く
さらに、ボディーも補強などで、かなり重いわけです　＞＿＜）

製作前から、気も重くなってきています・・・

それが、簡単に帳消しにできるのが、
カーボンパーツですが、
エリーゼなどでも、現行モデルであれば、
１００キロぐらい軽く出来るものもあるそうです。。。
（エリーゼは　ドライなので、例外でしょうか？　＾＾；）

エンジンスワップも、ノーマルコンピューターのまま行くので、
結局は、事故車を一台購入するのが、一番早いです。。。

９９３エンジンの場合、イモビライザーの関係があるので、
選択があまりできません。。。

さらに、３．８Ｌを目指すと、カレラ４かＲＳということになります　＾＾；）

ただし、バリオラムは、見てわかるように、重いみたいです。。。
ノンバリオと比べると、雑誌などでは、エンジン単体で約９キロ程度重いといわれています。

リヤは軽くしたいので、ここはちょっと辛いところですが。。。
９９３のカップカーなどは、排気量は３．８Ｌでも、
ノンバリオと組み合わせて、軽量化していると思われますし。。。　＾＾；）

ま～予算的に、バリオが手に入る可能性は、0.1％以下ですが　。＿。；）

ですが、本国から、エンジン本体のみであれば、
数百諭吉で　同スペックならば組んでもらえるとはおもいます　＾＾；）


　また、ナローベースの73ＲＳルックのほうですが、
方向性としては、ツーリングモデルを目指すことになりました。

これは、エンジンは、８３＋メカポン
ブレーキだけ、ターボ用を移植予定です。
側は、すべてスティールで　主にのんびりドライブ用に考えています。
ここでも、お気に入りの73ＲＳスポーツシートを装着予定です。
ギリギリ１トンを切れればいいところでしょうか？　＾＾；）
仕方ないですが、やはり重いですね。。。



　またまた、いろいろと　妄想の旅です （笑

よいですね～☆
スイッチ付メカポン　＾＾；）