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いっつも乗る度にヒュルヒュル音を聞いて思い出しながらも、暫くすると消えるので忘れてしまい、結局長期保管していたファンとパワステベルトを交換しときました！

ほんとは去年のハチフェス前に交換するつもりで購入していたんですが、ついつい今頃に(^_^;)

新旧比較して気付きましたが、新品は毛？みたいなもんがベルトの内側に付いてました。

前からあったっけ？？

ついでにファンカップリングも洗って綺麗に。

交換後は異音も無くなってスッキリ！？

その後洗車をして一週間分の汚れを落としときました。


これで明日は思いっきりストレス解消できます！



しかし雨か・・・



追加で～す。
三ﾂ星カタログで調べました。
タクティブランドですが、三ツ星のリブスターと製品です。
今回交換したのはパワステが5PK1040、ファンが5PK825です。
今回のお毛毛は特殊合成ゴムってやつのようです。
なお、標準で1040は無いので特注かな？？
詳しくは↓↓↓
https://www.mitsuboshi.co.jp/japan/catalog/download/pdf/r_dendo.pdf

よぉ降りますなぁ。

しかも蒸し暑いし(；一_一)

来週あたりは快晴で絶好のツー日和となりそうですね！

ところで先日のＧＷに植木温泉　星の湯　に行ってきました。

なかなか趣のある風情でしたが、中は・・・狭かった。。

温泉もぬ・る・めでどうもいまいちでございました。。

そいえば某オクにこんなん出てますなぁ。

危うくケタ間違えて入札するとこでしたε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…

昨日は黄砂がひどかった(ーー;)

ハチで帰省していたんですが、あきらめて窓全開で乗りましたよ！

しかし肺にだいぶ吸い込んだなぁ・・・

運転してて思い出したんですが以前から結構わだちにハンドルを取られることがあってキャンバー付けてるからしゃぁないと諦めてました。

しかーし、高速走ったり長時間だと結構疲れるんですよね。。。

でもとても面倒なんでそのままにしてたんですが、本日思い切ってアライメントを調整してみました。

と言っても、ホーシングのセンター出しとフロントのトーとキャンバー調整だけですけどね☆

いろんなやり方があるとは思うんですが、なるべく安価にそのへんにある材料でやってみたいと思いマッソル♪

あくまでも素人作業なんで真似される方は自己責任でネ(^^♪

下回りは汚いのでサラーっと眺めるだけにしてください（爆

それではまずは地面のレベル（水平）出しから。

うちの場合アスファルト舗装なんですが、レベルが出ていないので高さを調整しなければなりません。

でも、レベルやトランシット等の高級機器なんか持ってるわけ無いので、ホースに水を入れたいわゆる水盛りで高さを見ます。

ホースの端（基準）を適当な高さに固定して、もう片方は高めに固定します。

基準としたホースから水があふれるまで入れたら、反対は同じ高さになりますね(^.^)

レベルが出たら車の前後方向に糸を張ります。
これで水平な目印ができました。

でも欲しいのはタイヤの接地場所の高さなので・・・
今張った糸と交差するタイヤの位置に糸を張ります。


そしたらタイヤの位置の高さを定規で測ります。


４箇所測り終えたら高さを合わせますが、前後の高さの違いよりも左右の高さを合わせます。

右後輪が左後輪よりも２０ｍｍ低かったので、２０ｍｍの板を敷きました。
前は後ろよりも１０ｍｍ低かったのですが、左右は揃っていたのでそのままとしました。

これでレベル出しは終了です。

次にキャンバーとトー測定用の治具を作ります。
と言っても工具は一切使いません。
たまたまあった５０ｃｍの定規に、小さい定規（さし）を２本、直角定規を当ててボンドで固定しました。


そして重りを釣り糸で結び、キャンバーの角度が測れるような振り子を取りつけます。

それをタイヤに当てて、上の目盛と下の目盛の差を計ります。

５０ｃｍの間隔で左が－７ｍｍ、右が－１０．５ｍｍでしたのでこれを角度に直すとθ=tan^-1(A/500) A=ズレ量

ですが、計算が面倒なのでＣＡＤを使って換算すると左が0.8度、右が1.2度となりました。

ついでにリアを測ると、左後ろが0.2度、右後ろが0.6度でした。
あれ？リアもキャンバー付いてるんでしたっけ？？（笑

まぁ後ろはおいといて、この結果を元に右前のキャンバーを少し起こすことにして、ズレを７ｍｍに調整しました。

これでフロント左右のキャンバーは揃いました。

計測結果はこんな感じです。

では次に、ホーシングのズレを矯正します。
ホーシングの中心と車体の中心に目印を付けます。
車体側には中心と思われる位置に穴が開いていました。
写真では目印がズレてますが、あとで穴の中心でやりなおしてます。

ホーシングはアームのブラケットを基準に中心を求めました。
 

中心が出たら、車体から重りをぶらさげて、それを目安にホーシングのズレを合わせます。
ちょうどスタビとホーシングに当たらない隙間を狙って糸を垂らします。
私のは調整式のラテラルロッドが付いていますがノーマルでは調整出来ませんのであしからず。。

後ろから見るとこんくらい（５ｍｍくらい）ズレてました。

調整後念のため、フェンダー基準でタイヤのズレを確認しましたが、ほぼ左右均等でしたので間違い無いと思います。
話しは前後しますがガソリンは満タンにしときましょう（遅

これでホーシングのズレも矯正できました!(^^)!

そしたら今度はフロントトーの調整をします。
準備としてまた前後に糸を張ります。
今度は車体の中心線と並行に糸を張ります。
と言っても車体の中心なんてわかるわけがないので、ホイール取付面（ハブ）からの距離を基準にします。

ハチロクはフロントに比べてリアのトレッドが左右で１０ｍｍ狭いので、リアをフロントに比べて５ｍｍプラスして糸を張ります。
具体的には、糸の位置がフロントハブから１５０ｍｍだとすると、リアハブまで１５５ｍｍにするといった具合です。
高さはホイールセンター狙いが良いです。
この方法でやれば、ホイール前後のサイズが違っても関係ありませんね。

























ここまできたらあとちょっとです。
この糸を目印にタイヤ前後の数値の差を測ります。
この量で、トーインかトーアウトかがわかります。

私の場合、右がトーアウト２ｍｍ、左がトーイン１ｍｍでした。
今付けてるタイヤは１５インチの４５扁平なので、トーはほぼ０（ゼロ）になるように調整しました。
調整の際は勝手にハンドルが回る可能性があるので、こまめにハンドルセンターを確認しましょう♪


以上でアライメント調整は終わりです。

結局、フロントはトーアウト１ｍｍでキャンバーは右がちょっときつく、ホーシングが約５ｍｍズレていた事がわかりました。

計測誤差やゴムのたわみなんかもあるんであんまり変わらない気もしますが、これでどうなるか様子を見ることにしましょう。

参考までにキャンバーの換算値を載せておきます。

定規間隔５００ｍｍの場合

（ｍｍ）　　　（度）
４．３６　　　０．５
８．７３　　　１．０
１３．０９　　１．５
１７．４６　　２．０
２１．８３　　２．５


さて結果インプレは・・・続く（爆

昨日から今朝まで何気に突風＆豪雨でしたが、春一番でしたっけ？？

毎年異常気象なんで、また桜が咲いてもおかしくないかも。

と言いつつ、先日交換して放置中だったナベを洗浄しました。

ついでに購入後はじめてのワックス掛けもしときました（￣ー￣；

昼からは黄砂混じりで汚れたハチと嫁車の洗車＆ワックス掛けもε=(￣｡￣;A　ﾌｩ…

今日も平和な一日でした（終