セブンパイロットのブログ一覧

操作アドバイスをもらいながら試乗しました。
やはりバイパスとアップダウンを選択。

現行車としての面白さを大いに感じつつ、
これをスポーツ車としてみた場合
AGS（＝AMT）にはどうしても疑問が残りました。
自分は今、それこそ古いCVT（＝ECVT)にも乗っていますが、
このターボRSが最新のCVTやマニュアルシフトを
装備していたら面白かったろうにと思います。
電子マニュアルシフトは快適ですが、
長く乗れたとはいえ、2回ぐらいの操縦では
なかなか慣れませんでした。
サスペンションは本当に攻めなければ
問題はあまりないと思います。
サスペンションのせいだけではなく、
車高の問題がサスペンションに出てくるのだと思います。

アドバイスを受けつつ乗っているときに、
こんな感じで評価していると、
やはりここからのチューンが必要だと返事が返ってきました。

けれど、結論としては、スズキの情熱が感じられる良いクルマだと感じました。
ターボRSはこれからもっと派生-改良型が出てくるのではないかと思います。
その時は本当に成熟したモデルが現れるんだろうと思います。

アルトターボRSのアクセサリーカタログにあったカフェレーサー仕様のステッカー類ウン万円。
こういうの、いつも高いですね！

イロイロ?
(発売前の)
いちばん右側に我がヴィヴィオ。

これまでRX-Rを購入した時から付いていた「モモレース小径ステアリング」は軽くて良いと思って使ってきました。

FC3Sもモモに似たような松田速度製のレーシーなステアですから、それはそれで良いのですが、RX-Rに関しては中古で乗り始めたので、純正ステアで新車の雰囲気も知りたいと思い取りつけてみました。

入手できたのは幸運にも新品に近い革張りです。
デザイン的にはレーシーではなく、地味で落ち着いた感じです。

モモステアよりも明らかに重いのでどうなるかなと思っていたのですが、これが素晴らしい感覚です。

グリップが良く、径が大きくなることで梃の理論で軽く回せ、クイックステアの時は別として、舵角もより細かい修正が出来ます。

…純正はやはり素晴らしい…

それだけではなくて、固めのサス設定による路面からの振動も、純正ステアを握ることで軽減されたかのような緩衝効果を感じました。

実際に、先日高速を走ったのですが、以前よりも数段楽でした。

追い越し車線を行くハイスピードクルーザーの後ろに着けて走ったりしましたが、ホントにこれが17年前の軽自動車なのかと思うほど、全く無理なく、不安なく、余裕で当たり前のように走るヴィヴィオRX-R。

クルマのパフォーマンスは言うまでもなく高いと思いますが、ステアリング特性だけでこんなに走行が変わるのかと驚いた次第です。