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最近EVC-Sのセッティングを煮詰めている状況でやはり一番ネックなのがECUによるブーストカットで、L3-VDTはブースト圧で目標空燃比に対して燃料噴射量を決定しているので、ECUに擬似信号（ブーストセンサーからの電圧を低い電圧にする方法）を送って安価（取付工賃含んで約2万）に解除する方法はリスクがあるし、ECU-TEKによるリミット値引き上げは高い（約20万）しって感じです。
因みにアイシンAWの6ATの最大許容トルクは450Nm（Motor Fan illustratedに以前記載）なのでブースト圧120kPa安定値（Audiの5気筒エンジンは純正で圧縮比10の最大ブースト圧120kPa）までならなんとか許容できるはずです。
現時点では外気温が5℃以上なら120kPa安定セッティング値が使えるのですが、因みに朝通勤時の-2～-5℃時には100kPa安定セッティング値でないと即ブーストカット介入です。（^^;）
一度120kPa安定セッティングを味わってしまうと、100kPa安定セッティングがかなりもたついて遅く感じ（グッとくるトルク感と車速の伸び）ます。
最終的には冬場（12月～3月）を乗り切れば、全然ブーストカットも気にならないと思いますが...（^^）。