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その後・・・

10月3日に買い物に行く時はすこぶる元気！！
買い物を終えてエンジンをかけるとまるでエンジンルームに鈴虫が居るかの様な音が

Vベル？
アクセルを踏むと音が止む
アイドルになると音が出る

十中八九Vベルでしょうとクラッチを切ると音が止んだ
エンジンルームで耳を澄ますとベルトから音が聞こえない

まさか、ミッション内のベアリングじゃあ・・・・・・・


10月4日仕事を終えて、恒例の鈴鹿へ！
この週一週間はエンジンストップの症状も出ず、調子がいいので車で行こうかななんつて甘い考えでガソリンを入れに

腹が減ったので先にコンビニで買い物をし、車に戻る
エンジンをかけると調子よく回りだす
エンジンチェックランプもつかない
さぁスタートだ！行くぜ相棒！
クラッチを切る

エンスト


どうやら、レリーズの寿命の様です。


その後はエンジンチェックランプの嵐
10時に家を出たのに、帰ってきたのは4時でした


こんな同時多発的に故障するかなぁ・・・・



鈴鹿へは翌日、新幹線を使いました。

1年ぶりの更新なのに故障の話
作業内容を確認するために記録します。


8月27日から9月6日までの2週間エンジンをかけていない状態。
久々にエンジンをかけた9月7日に事は起こりました。

22時頃、片道8分程度のスーパーに買い物に行った帰り道
アクセルオフしたと同時にエンスト
たまぁーに起こるのでいつもの事とエンジンをかけ直すもののかからない
"エンジンチェック"ランプが点灯していることに気づき愕然と

2m弱の巨体をバモス乗りの人に協力してもらい、安全な場所に移動してから考えた
①コンピュータのバグ
　バッテリーを外して数分放置
　⇒"エンジンチェック"は点いたままエンジンもかからず

その日は30分程度待っていたら"エンジンチェック"ランプも消え、エンジンがかかるようになったので急いで帰宅。

翌日の8日に近くのラリーアートショップに頼んでMUTを行うも最新のMUTにも関わらずログが取れないとの事
My GTOのECUはマインズのチューンドROM(純正ECUに対し、ROMの部分を交換)品のため読めないのではないかとの事
マインズに確認するとLock等は行っていないとの事
どっち？(\8,400)

ちなみに、そのショップの人はかつてPUMA GTOのドライバーだったんだって(スゴイ)

結局原因は分からないまま11日の20時に引き取ったが、直前までエンジンをかけていたそうで車はすっかりアツアツに
当然エンジンはかからない

②温度に依存！？
　これが正しければコンピュータの故障ではないハズ

この件を境に頭の中にはECUが
翌日の12日、23時にエンジンをかけると問題なく始動
その後、60分程度30Km走行してもエンストすることなく走行可能
やはり夜は気温が低く、始動時のストレスがないのか
また、停止することなく走行を続けると冷気も入る？

13日の23時に首都高・東北道と走り約350Km問題なく走破
一度の休憩時は怖くてエンジンをかけたまま

実家に駐車し、14日の15時にエンジンをかけるも5秒ほどでエンスト
コンデンサ交換を決意
しかし、ここで純正のブースト計がキーをONにした瞬間に＋側に振り切れる事に気づく
それまで候補として考えていた燃ポンやセンサー類がすべて関係ないような・・・


③GTO特有のECUコンデンサ不良
　前オーナが交換済みだったが、半田が残念過ぎるほどへたくそだった事と、交換済みだからと
　いって永久的に問題がないわけではないので実施(\200)
　⇒15日夜は(23時～5時)症状出ず

16日は15時から23時まで出かけたが症状出ず
折角なので17日にISCVを交換(\18,300)
これでECU燃焼は免れたハズ

17日は11時から出かけ、18日の26時に関東に帰って来るまで症状は出ず治ったかと思われた(フラグ)

22日エンジンをかけ、アクセルを踏んだ途端にエンスト

④燃ポン
　⇒セルを回すとマフラーからほのかにガソリン臭がするからたぶん大丈夫

⑤水(雨)による漏電(以前発生HIDが点きっぱなしに；)
　⇒雨が降っていない期間もあり毎日高温だったことから可能性は薄い

⑥エアフロ
　⇒"エンジンチェック"ランプが点かない時にコネクタを外しONするも"エンジンチェック"ランプ
　　は点灯せず(コンピュータは認識していない？)
　　"エンジンチェック"ランプ点灯時にコネクタを外しONするも変化なし
　　
関係無いけどプラグが白かった
燃調がうまくいかないのはポンプせい？O2センサー？
あと、たまにスピードメータが踊りだす。これは車速センサーでしょうね

"エンジンチェック"ランプが点灯してエンジンがかからないという事は意図的に“異常”を検知して止めているハズ(コンピュータのバグを除く)
一般的に名の知れたセンサー類は"エンジンチェック"ランプが点灯してもエンジン始動自体はできるハズ(エンジンがもたもたするが)
セルを回してガソリン臭がすることから点火を制御？
一応
⑦センサー類の故障
　よくわからん

⑧ターボ計に不良
　メータ振り切れるし・・・
　ホースが抜けてるとか、アクチュエータ固着で発生？ターボってセンサーあるのかな
　ソレノイドで風量検知しているだけの様な・・・でも走れる時はブーコンも純正/社外ブースト計も
　いつも通り動作しているみたいだし
　ターボもよくわからん

プロフィール画像のように撮りたかったけど・・・

うまくいかないわぁ；

高校３年生の内に免許を取り、さっそく買ったシビックは８か月でダメにしてしまい、次はもっと技術を身につけてと買ったミラージュ・アスティ。
シビックの件で自分に縛りをつけるかのように選んだ１．３Lの非力なエンジンは４年を前にして４万キロ以上走りました。

シビックの時は運転するだけで楽しく、ハッチバックという使い勝手の良さに助けられました。
しかし、ミラージュはクーペスタイルで荷物を積んだりといったことには向かなかったけど、サイズ故の挙動の楽しさと、ランサーと兄弟車だったこともあり、パーツ類の変更など本当の車の楽しさを教えてもらいました。
これまで、エボ４のハネをつけ、サイドステップとリアスポイラーで外装を作り、内装はエボ純正ステアリングにセミバケ、MOMOシフト、自作水温、タコメーター、中身はプロットマフラーとHKSエアクリといったごく普通の皆がよくやる仕様でした。

この車は約４年間の大学通学やバイト通勤、真夜中の遊び、山、サーキット、400Kｍ以上の遠出、就職活動、そして現在の通勤とたくさんの仕事と、思い出を運びました。
シビック以上に無茶な運転でしたが、大きな事故もなく少しぶつかっても元気に走ってくれました。
120Km/ｈで助手席のミラーがぶっ飛んで行ったり、ネタもしっかり残してくれました。
皆にお世辞でもカッコイイと言われる車でした。


お気づきの通り、そんなミラージュとお別れをします。

実は次の車はすでにもっています。

震災があったり、出張続きでなかなか乗り換えるタイミングがありませんでしたが、７月２日に乗り換えられそうです。

大分前から車の買い替えを考えていて、ようやく出会った１台ですがやはり複雑な気持ちです。
車が好きな人なら何度かは経験するこの矛盾。
シビックの時はすでに乗れない状態だったのであきらめはついたのですが、今回はまだ乗れます。
自分自身かなりいい車だと思っているので余計つらいです。
ただ、このミラージュは廃車ではなく一番の親友が乗ってくれることになりました。ミラージュの改造・整備をここまで一緒に手伝ってくれた人なので少し気が楽です。もし、そうでなければ実家に置いて２ndカーにしようと思っていたくらいでした。


車が変わる喜びと最高の愛車を手放す悲しさ


次の車を持っているものの、未だに悩みます。

ここで紹介していいものか...


知り合いが乗ってた車

日産：マーチ　コレット（おそらく）
1000cc
平成10年
黒
4AT
約12万Km走行
3Dr HBタイプ
フル装備
メーカー公表燃費（10/15モード）：14.4Km/L
車検：21年9月

外装状態は期待しないでください。

モノがモノなので５，６万で売りたいとの話。

4月なので、別に自動車税を払う必要があります。


場所の確保のため急いでいて、明日の夕方までという大変勝手なお話ですが、興味ある方はお気軽にメッセージを。

多方面に声をかけているため、早めに無くなる可能性もあります。

売れなかった場合は競技の練習用にしようカナwww
期待はしてないwww