ヘッドガスケット交換

通勤時

快調に走っていたんですが。。。
「タンタンタン。。。」と異音＆パワーダウン。

1発死んだぁ・・・
と、症状的にはヘッドガスでしたが、わずかな期待をかけて点火系の確認。

やっぱり・・・
って事で、交換作業に。

クーラーとか、面倒な部品が一切無いので、さくさくと部品を外します。

プラグコード。プラグ。ヘッドカバー。キャブレター（マニホールドごと）。ラジエターホースアッパー＆ロワー。ヒーターホース。
そしてヘッドボルトナットを、整備書の順番に緩めていき取り外し。
プッシュロッドを抜き取り（この時にリフターがくっ付いてくるので注意して抜き取ります）

ヘッド、ブロックのガスケット当り面を綺麗にして脱脂。

新しいガスケットを慎重に置き、シリンダーヘッドを載せ
締め付け順に従い規定トルクで締め付け。

タペットのクリアランスを確認＆調整。

バラシた逆の手順で補記類の組み付け。
クーラントを補充。

エンジン始動して各部よりの水やＯＩＬ漏れがないか確認。

問題が無ければ終了～♪

今回の作業
クーラーもサーボも無ければ1時間ほどで終了します。

追記

今回はかなりはしょりましたが。。。

本来は、ヘッドを外した際に確認しなければならない項目として

歪みがないか？
吹き抜けた部分のクラック（ヘッド＆ブロック）が無いか？
燃焼室とピストンＴＯＰのカーボン除去。
シリンダーの状態の確認。
バルブの状態の確認。（バルブを抜いてカーボン除去含む）
バルブのすり合わせ。
ウォーターラインの洗浄。


などが本来最低限の必要になる確認作業となります。

吹き抜けた時の状況（高負荷、高回転時か？）
その後の対応の仕方（そのまま長距離走ってしまったのか？など）

作業する人が本人で分っていればある程度は省けますが・・・